Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV
Słowo i czyn
Japońska firma Mazda dostała krótki rząd producentów samochodów, którzy nie tylko mają ambicje sportowe, ale także z powodzeniem je wdrażają. Przed rozpoczęciem europejskiego przejścia testowego wspiąłem się na komunikaty prasowe w poszukiwaniu wiadomości o pozycjonowaniu samochodu. Japończycy mówią przede wszystkim o genach samochodu sportowego i zamiaru wstrząsania segmentem SUV na rynku europejskim. Oświadczenia są odważne, musimy przypomnieć sobie jego słowa, CX-7 zadebiutował w formie samochodu koncepcyjnego przekrojowego w 2005 r. W salonie samochodów w Detroit. Rok później próbka wystawy naturalnie zamieniła się w serial, który został wprowadzony na rynek amerykański, a w szarej formie od dawna pracuje w Rosji. Po kolejnym roku samochód dotarł do starego świata. Ponadto, głównie ze względu na działalność naszego przedstawiciela, Mazda, siedziba firmy w końcu podjęła decyzję o dostawie samochodów do Europy i Rosji.
Projekt powstaje w rozpoznawalnej tożsamości korporacyjnej. Tutaj wymawiałeś przednie skrzydła w duchu RX-8 i FAS, przypominające Mazda6 i Mazda3. Istnieją również nowe ustalenia, na przykład, gładkie zgięcie progu okiennego z tyłu. Samochód ma zaakceptowane łuki i eleganckie tylne światła. I pod zderzakiem można zobaczyć chromowane dzwonki układu wydechowego, rozcieńczone po bokach. W łukach 18-calowe koła z gumą 235/60. Ogólny pogląd jest muskularny i sprawny, jest dość zgodny z filozofią Mazdy. I w środku?
Panel przedni jest absolutnie solidny. Godny uwagi krok w górnej części. Konsola centralna jest hojnie wykończona plastikiem, naśladując polerowany metal. Kierownica ma trzykrotnie, jej projekt odnosi się do Mazdy MX-5. Knob dźwigni μPP jest dokładnie taki sam jak maszyny rodziny MPS. Strzałki urządzeń umieszczone w głębokich studniach wyglądają ściśle. I tylko fotele bez ciężkiego podparcia bocznego, pokryte śliską skórą, wypadają z tego pseudo -collar. Jednak siedząc, wpadasz na nich trochę, więc odbędzie się fiksacja. Ponadto krzesła są doskonale rozmieszczone przez masę ciała, co jest ważne podczas długiej podróży. Ładna karta kluczowa (opcja) z kieszeni niekoniecznie odczytuje czujniki odczytują sygnał, a samochód uruchamia się od obrócenia uchwytu w zwykłym miejscu zamka zapłonowego. Natychmiast urządzenia są wyróżnione jaskrawoczerwone, a pod maską budzi znany silnik turbo. Tak, to ta sama jednostka, którą udało nam się zbadać w wersjach MPS Mazda3 i Mazda6. MZR 2.3 DISI Turbo jest wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa i doładowanie. Moc dla modelu europejskiego wynosi 260 KM. Dzięki temu silnikowi przyspiesza do 100 km/h w zaledwie 8 sekundach i osiąga 210 km/h. Jednak rosyjscy entuzjaści crossoverów będą miały nieprzyjemną niespodziankę. Nie będzie ręcznej skrzyni biegów, ale będzie tylko automatyczna maszyna od amerykańskiego, a zatem moc silnika jest zmniejszona do 238 KM. (Według firmy automatyczna skrzynia biegów nie może przekazać więcej momentu obrotowego).
Przyspieszenie do stu automatycznego maszyny wynosi ponad 0,2 sekundy, a maksymalna prędkość wyniesie tylko 180 km/h. Jedynym plusem jest możliwość użycia benzyny z oktanowym numerem 95. Dla naszego rynku kłopot jest również zapewniony dla naszego rynku nieco bardziej miękki dla wersji europejskiej i nieco trudniejszy niż amerykański. Środek jest podawany. Cóż, w tym przypadku zapoznamy się z najbardziej ekstremalną wersją CX-7 przygotowanej dla Europy. Geny sportowe, gdzie jesteś? Zauważam, że w Europie są złe drogi. Ale dotarliśmy do nich później. Najpierw było miasto Paryża i sieć gładkich autostrady w jego okolicach. Lekkie sprzęgło okazało się dość pouczające, aby poruszać się płynnie od samego początku. Oprócz mnie w kabinie było dwóch pasażerów plus wspólny bagaż, ale nie wpłynęło to na dynamikę, którą samochód silnie zerwał i zaczął zyskać prędkość. Silnik turbo zadowolony z elastyczności, jest z pewnością szczęśliwy od 2000 rpm. Jest to zaleta dużej objętości roboczej i system wtrysku paliwa, dzięki czemu można było zwiększyć stopień kompresji. Jako fan szybkiej jazdy natychmiast zacząłem przekręcać silnik prawie do ogranicznika. Uwielbia tę moc płynnie wzrasta w całym zakresie prędkości, osiągając maksymalną wartość przy znaku 5500 r/min. W postaci nie ma oczywistego schwytania i bardzo wygodne jest kontrolowanie przyczepności.
Przy płynnym pokryciu praca zawieszenia i sterowania wydaje się idealna. Doskonałe informacje zwrotne, jasne i szybkie reakcje na ruch kierownicy, minimum rolki i całkowity brak nabudowy. Jednocześnie wcale nie jest to odczuwalne, aby to wszystko. I tylko wtedy, gdy trasa poprowadziła nas z autostrady do nieco zepsutych dróg wiejskich, zdałem sobie sprawę, że wzorowe zachowanie na płynnej solidnej powładzie jest konsekwencją sztywności zawieszenia. Pasażerowie też to czuli. Szoki i rzucają bardzo ładne nieregularności, profil drogi jest szczegółowo śledzony przez ciało. Tutaj nawet zaryzykowałbym, aby narysować równolegle z wymienionymi wersjami MPS. Sztywność podwozia uzupełnia intensywność energii doskonałej ustawienia. Nic nie jest tak, że firma testują starannie prowadzili prototypy dla Nürburgring i niemieckich autobahns na etapie udoskonalania. Nawiasem mówiąc, Mazda pracowała nie tylko z podwoziem dla wersji europejskiej, ale także wzmocniła ciało. Teraz jasne jest, dlaczego Mazda opracowała oddzielny zestaw źródeł i amortyzatorów dla Rosji. Mamy znacznie mniej idealnych dróg, a przez większość czasu ze względu na pomysł sportowy, większość potencjalnych nabywców raczej nie zgodzi się. Zdecydowanie zabierzemy rosyjską wersję do testu, aby dowiedzieć się, jak różni się od europejskiej. Nawiasem mówiąc, według subiektywnych wrażeń, staje się znacznie bardziej zabawna i interesująca niż jej główni konkurenci w osoby Mitsubishi Outlander XL i Nissana Murano. Naprawdę kierowca, być może najbardziej
napędowy w swojej klasie. A co z praktycznością? Straciłem miejsce dla koła kolegi, zająłem miejsce w drugim rzędzie. Przestronny. Sufit nie naciska, a w ramionach przyzwoity dostawa. A bagażnik jest przestronny (4551348 l), a wysokość ładowania nie jest zbyt duża. Ponadto plecy tylnych siedzeń można łatwo złożyć, aby to wystarczająco, aby wyciągnąć specjalne dźwignie w przedziale bagażowym. Podłoga bagażnika podwójnego wypowiedzi pozwoli ci transportować mokre lub brudne przedmioty z minimalnymi konsekwencjami.
CX-7 przyjemnie zaskoczony izolacją dźwiękową. Silnik jest słyszany tak bardzo, jak to konieczne, łuki nie denerwują, a hałas z ulicy wcale nie przychodzi. Opcjonalny system audio Bose z dziewięcioma głośnikami i funkcja panoramicznego punktu środkowego dźwięku dobrze gra. Samochód CX-7 to napęd na wszystkie koła. Podobnie jak MAZDA6 MPS, stosuje się obwód ze sprzężeniem elektronicznie sterowanym, który, jeśli to konieczne, łączy tylny most. Domyślnie cały ciąg jest przesyłany na przednie koła i może wrócić do 50% momentu. System sterowania napędem na wszystkie koła jest zintegrowany z stabilizacją DSC. Ten ostatni spowalnia kółki maskujące i gra chwilę rozpraszając go wzdłuż osi, przywracając samochód na pożądaną trajektorię. Nawiasem mówiąc, DSC nie wyłącza się (można roztrzyżyć tylko TC anty -circulation). Okazuje się, że europejska wersja CX-7 jest bardzo praktycznym crossoverem z wyraźnymi kierowcami. Nie sądzę, aby te cechy w rosyjskiej wersji mocno się pogorszą, więc można nam powiedzieć potencjalnego bestsellera.
Ceny i konfiguracja
Samochód jest oferowany w dwóch poziomach turystycznych i sportowych. W przypadku obu osób podano jeden silnik (2,3-turbo, 238 KM) i pięciobiegową maszynę. Touring szacuje się na około 1 141 000 rubli. Lista standardowych opcji obejmuje kolor metalicznego, salonu tkaninowego, wielofunkcyjną kierownicę, zakochanie skóry, klimatyzację, CZ, podgrzewane przednie siedzenia, komputer trasowy, kompletny zestaw elektronicznych systemów sterowania, immobilizer, alarm bezpieczeństwa, Reflektory halogenowe, pralka reflektorów, reflektory, reflektory, dyski R18, CD z czterema głośnikami. W przypadku sportu proszą od 1 239 000 do 1 265 000 rubli. Dodano salon skórzany, właz, sterowniki fotela kierowcy, system dostępu bez klocki, czujnik deszczu, reflektory ksenonowe, mgły -sztuka, system audio Bose z dziewięcioma głośnikami.
Leonty Tyutelev
Źródło: Magazyn Motor [wrzesień 2007]
