Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Twój repertuar

Europejska wersja Mazda CX-7, reprezentowana w Hiszpanii, polubiła naszego redaktora naczelnego. W wersji rosyjskiej silnik jest zdeformowany do 238 sił, a pudełko jest automatyczne, ale nawet w tej formie CX-7 zadowoliło nas. Biegła prezentacja samochodu odbyła się na drogach regionu Yaroslavl.

 
W Yaroslavl poleciliśmy do wspaniałych sześcioseatrowych odrzutowców. Na parkingu Ring Premier Hotel, siedem zupełnie wielobarwnych nowych, wciąż nie czekało na nas nawet zatłoczone SK-7. Wnętrze samochodu ustawia się w sportowy sposób, a kierownica odgrywa tutaj ważną rolę, jak Mazda MX-5 (ale większa średnica), a także schludny ze studni i tarczy ze strzałkami. Jakość materiałów jest średnia, ale montaż i konstrukcja są na górze.
 
Lądowanie jest wygodne i dość niskie dla samochodu w tej klasie, więc czujesz się lepiej samochodem. Skórzane krzesła są dobrze ustalone, ale chciałbym bardziej rozwinięte wsparcie boczne, szczególnie w części poziomej. Karta kluczowa leży w kieszeni, uruchom silnik od obrotu plastikowego uchwytu w miejscu zamka zapłonowego. Przed nami jest 260-kilometrowa trasa: Uglich, Rostov Great And z powrotem do Yaroslavl.
 
Jak już wspomniano, silnik turbo w rosyjskiej wersji CX-7 jest zdeformowany. Na naszym rynku nie będzie automatycznej automatycznej maszyny dla IADS. Ale nawet ja, wierny zwolennik uchwytu, nie byłem zdenerwowany. Nowa automatyczna skrzynia biegów Mazdy działa doskonale, szybko i we właściwym czasie zmienia kroki. Odpowiedź na Kik-Down jest tylko niewielkie opóźnienie. Maszyna jest niezauważalna, tylko ruch strzałki Tachometry i zmieniająca się barwa motocyklowa raporty na ten temat.
 
Możesz grać w tryb ręczny. Bezpośredni sprzęt jest czwarty, na nim CC-7 osiąga ograniczoną 180 km/h. Pozostałe dwa programy są ekonomiczne, ale pozwalają również bardzo pewnie przyspieszyć. Limit 180 km/h wydawał się zbyt surowy, ponieważ nawet przy takiej prędkości crossover idzie wzdłuż drogi o średniej jakości, jak wzdłuż sznurka. Zawieszenie jest surowe i regularnie informuje jeźdźców o wadach powłoki. Ale nie jest to raczej denerwujące wręcz przeciwnie, z przyjemnością zauważasz jego opanowanie i elastyczność. Nie podobało mi się to, że ostre kierownicy musi być szczelnie ściskające na falach powierzchni drogi.
  
Na kolei SC-7 po raz kolejny zaskoczyło przekazanie kontroli! Rolki są minimalne, samochód niezachwiany wytrzymuje trajektorię nawet na złamanej drodze. W granicy, w odpowiedzi na zrzut gazu i jazdę kierownicy, poślizg rozwijał się, ale okazało się, że być może nawet gorąco. Najprawdopodobniej dlatego system ESP został nierozłączny. Pokonał zużycie benzyny. Prawie połowa 70-litrowego zbiornika, który spaliliśmy na pierwszych 100 km ścieżki! Oczywiście pojechaliśmy z pełną prędkością, rozkoszując się dynamiką, ale wciąż 28,6 litrów na sto to za dużo. Reszta podróży została pokonana powoli, oceniając zalety kontroli rejsu na półpokłych trasach Yaroslavl. W rezultacie można było obniżyć konsumpcję do 21 litrów. Mimo to wskaźnik nie jest zły. Najprawdopodobniej spadnie po uruchomieniu. Rzeczywiście, podczas testu francuskiego wersje europejskie zjadły około 18 litrów na 100 km.
 
Podobał mi się samochód piękny, potężny, dobrze skoncentrowany. Ponadto uwielbiamy to duże i wysokie. Cóż, znowu cena. CC-7 w konfiguracji koncertowej kosztuje około 45 000 USD. Najbliższy konkurent jest widoczny przez Nissana Murano, chociaż ma więcej litowania, ale potężne cechy są podobne. A wymiary są proporcjonalne. To tylko prosi o 10 000 $ Murano więcej. Nic dziwnego, że na CX-7 zbudowano wiele miesięcy. Jednak w przypadku Mazdy jest to powszechna sytuacja.
 
Ceny i konfiguracja

Mazda CX-7 w Rosji można kupić tylko za pomocą silnika DISI Turbo 2,3 i 6-biegowym automatycznym. Dwa zestawy: wycieczki i sport. Ceny odpowiednio 1 141 000 i 1 239 000 rubli.
 
Dmitriry Krotov
 
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [październik 2007]