Test Drive Mazda CX-7 2007-2009 SUV

Krzyżowanie. Tylko crossover.

Przyjemne jest, że ekspresyjna konstrukcja, potężny silnik, automatyczna maszyna, wszystkie napęd na koła są oferowane klientom bez dodatku premium. Mazda rozpoczęła sprzedaż crossoveru SC-7, która wyprzedza możliwość dostawcy.
 

Nie możesz powiedzieć nic dobrego! Crossover Mazda ma stylowy i nietrivalny projekt o szybkim i usprawnionym ciele. Dach z gładką linią przechodzi do maski; Wybijające się przednie łuki wydają się być specjalnie zawyżone pod 18-calowymi kółkami, a łuk tylnej osi musiał nawet wspiąć się na szkło.
 

Dwa kagańce przednich reflektorów są widoczne przez przezroczyste rozeznaki. Kolejny bardziej nietypowy układ tylnych urządzeń oświetleniowych. Szerokie przednie wlot powietrza jest nie tylko agresywną częścią, ale także ochroną chłodnicy przed przegrzaniem.
 

Ale w środku wszystko jest o wiele bardziej banalne. Wygląda na to, że wnętrze CX-7 nie jest jaśniejsze niż wnętrza tańszej Mazdy. W każdym razie styl jest taki sam jak w szóstej. I uczucia, te same materiały jak na trzech. Jest to zdenerwowane, ponieważ samochód kosztuje milion stu czterdziestu tysięcy rubli !!!

 

Jakość montażu jest oczywiście godna (z wyjątkiem tego, że okładka pudełka bokserskiego była nieco chora, ale odpisamy na tej kopii testowej), drzwi są interesujące i wysokiej jakości, ale plastik w projektowaniu projektu Torpeda i w sercu kierownicy jest trudne.
 

Czerwony pasek komputera na pokładzie przeszedł tutaj od szóstki. Zawiera dużą ilość informacji, ale czytelność jest daleka od idealnej; Ponadto ekran spogląda na słońce.

 

Układ akustyczny Bose po raz kolejny był zadowolony z czystego i wysokiej jakości dźwięku, a kontrola klimatu (DOS jest tylko pojedyncza strefa) w ciągu kilku godzin pracy z trudnością chłodzenia powietrza w kabinie do 18C.
 

Kierowanie jest na MX-5: z wypolerowanym błyszczącym plastikiem i wypukłym rdzeniem. Ale sygnalizacja jest niewygodna: musisz zmiażdżyć nie dla całego wybrzuszenia, ale tylko w jego centrum. Ale miejsca są udane. Nawet jeśli nie mają przyczepności sportowej, ale forma anatomiczna pozwala siedzieć ciasno i bardzo wygodnie. I nie musisz trzymać się koła!

 

Nawiasem mówiąc, kierownica tutaj ze zmiennym wysiłkiem: przy niskiej prędkości będzie wylewana z namacalną ciężką, a niewielki luz spada na wysoką ostrość, która chroni przed przypadkową zmianą trajektorii. Warto zauważyć, że wysokim ludziom trudniej będzie czuć się komfortowo: kolumna jest regulowana tylko wysokość.
 

CX-7 napędza wolniej niż trzy MPS. Nie jest to zaskakujące, ponieważ crossover jest bardziej cięższy niż 150 kg, a 2,3-litrowy silnik turbo jest zdeformowany do 236 litrów. S. Aby strawić 95. benzynę.
 

Jeśli posłowie Mazda3 nie wiedzieli, co zrobić z takim stadem, wówczas siedem jest nieco wystarczające: przyspieszenie do 100 km/h w mniej niż 8 s, oczywiście nie jest złe. Ale jednocześnie maksymalne możliwości CX-7 są ograniczone do 181 km/h. Będzie to niewygodne, gdy Baby Corsa lub Yaris ominą cię na niemieckim autostradzie
 

Mazda CX-7
Cena £
(Na kursie banku centralnego w dniu przygotowania materiału)

W minimalnej konfiguracji: z 1 141 000 rubli.

Maksymalny sprzęt: 1 239 000 rubli.

Jako jedyna dodatkowa opcja, możesz zamówić właz w dachu na 26 000 rubli.
 

Musisz zostać przyjęty do pudełka: Aby maszyna mogła pomieścić prędkość, akcelerator musi podsycał podłogę, w przeciwnym razie wyjątkowa zdolność adaptacyjna sprawi, że przejdzie do czasu. (Nawiasem mówiąc, nie jest trudno tu poruszać się, ponieważ nawet w trybie napędu automatyczna maszyna mówi, jaki rodzaj skrzyni biegów jest włączony).
 

Jeśli nie opiekujesz się nim, to 90 km/h, a nawet wcześniej, na własnej inicjatywie pójdzie na szóste, próbując zaoszczędzić paliwo. Jednak według zeznań przepływomierza nie jest możliwe zaoszczędzenie: najbardziej nieskromne zużycie paszportu było 15,3 litra (w cyklu miasta) i pokazano nam średnio na ekranie, aż 24,7 l ! Nie chcę wierzyć
 

W każdym razie, jeśli liczysz na dynamiczną jazdę, nie ufaj przesunięciu biegów na elektronikę. Jeśli nie jesteś leniwy i umieszczasz selektor punktu kontrolnego w trybie mechanicznym, CX-7 pojawia się znacznie więcej niż wcześniej

 

Mazda łączy skuteczną dynamikę z przyzwoitym zachowaniem, w którym kończy się asfalt. Pełne koła napęd, dokładniej, napęd na przednie koło z elementami pełnego crossovera odziedziczonego po Mazda6 MPS. Warto przednie koła wejść do śliskiej powłoki, ponieważ różnica natychmiast przeniesie część momentu na tylne koła i pomogą z przodu.
 

Ogromny prześwit (208 mm!) Pozwala zapomnieć o krawężnikach (lub granicach, jak chcesz), ale kąty wejścia i Kongres nie pozwolą im zerwać na drodze. Ale łatwo jest obejść korki!
 

Mazda CX-7
Specyfikacje
(dane producenta)
 
Wymiary (długość/szerokość/wysokość) 4 675 mm/1 870 mm/1 645 mm
Prześwit 208 mm
Objętość i moc silnika 2,3 l (238 l.
Przyspieszenie do 100 km/h 8,3 s
Maksymalna prędkość 181 km/h
Średnie zużycie paliwa 11,5 l/100
 

Hamulce nie są tak złe, jak się wydaje z siedzenia kierowcy. Spowolnienie jest dość skuteczne, tylko wysoka gładkość i wygodne ustawienia samochodu stępują obiektywność oceny procesu. A w stromych zakrętach CX-7 pozwala na bułki, piszcze gumę, a nawet łatwo idzie szerszą ścieżką, a w tym celu nie jest konieczne wyłączenie systemu TCS (przycisk znajduje się po prawej stronie kierownicy).
 

Nowy crossover od wybitnego autora japońskiego bestsellera czeka ponad dwa lata. I dla niektórych proces oczekiwania może się rozwinąć do końca tej jesieni w Rosji w kolejce dla crossoverów jest zwyczajny do uprawy
 

Samochód jest dostarczany przez Avtopont, oficjalny dealer Mazdy.


Tekst: Dmitrij Miedvedev
Zdjęcie: rzymski ostanin
 
 
 
 
 

 
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 119/2007]