Test Drive Mazda BT-50 Od 2010 Pickup

Mazda przedstawiła restylowaną wersję modelu WT-50

Mazda przedstawiła restrowerowaną wersję modelu WT-50. W nowym Picap nic się nie zmieniło. Sprężyny, ciało, napęd na cztery koła w ich miejscach. Podnieś rękę, która jest szczęśliwa. Zadowolony z tych, którzy już kupili lub chcą tylko kupić ten odbiór.
Ale prosząc o właścicieli i fanów. Wyzwalanie biznesu. Nie widzą ich oczu, ale uszy nie słyszą. Będzie z plasteliną ich subiektywnej opinii. A każda osoba nieużyta pyta: Dlaczego nie dodał regulacji miejsc kierowcy? Po całym miejscu nad głową.
Prawie wszystkie przetworniki tej klasy, z wyłączeniem sportów Ssangyong Actyon, cierpią na jedną wadę osoby tuż nad średnim wzrostem, aby podnieść kolana do uszu, siedząc przy kierownicę. Ale nigdy nie traktowaliśmy głównego rynku dla przetworników. Główna sprzedaż przyjeżdża do Azji Południowo-Wschodniej i jest bardzo mało osób powyżej środkowego wzrostu. Dlatego będziemy cieszyć się nową kratką grzejnika, skórzane ramię kierownicy i zmieniają urządzenia, ponieważ zasługują na liczby duże i dobrze przeczytać. Właśnie na wszystko to będzie musiał zapłacić od 7 do 14 tysięcy rubli, w zależności od pakietu samochodu. Nawiasem mówiąc, najtańsza wersja kosztuje 644 tysiące rubli (z metalicznym), a najdroższe 869 tys.
 
Mitsubishi niedawno, wręcz przeciwnie, obniżone ceny ich L200 o 7%, a chociaż Mazda jest nadal tańsza, różnica w strategiach marketingowych jest oczywista. Nawiasem mówiąc, dlaczego Mitsubishi sprzedaje 2,5 razy więcej swoich pickupów na rynku rosyjskim? Magic frazy-maszyna Hipnotizuje nabywców L200, a kolejny stały napęd czterokołowy, który umożliwia napędzanie 4x4 przez cały rok.
Prezentacja Rateled W-50, Japończyków do kwestii rosyjskich dziennikarzy, wkrótce będzie czekać na automatyczną skrzynię biegów, odpowiedzieli tajemniczo i niespecyficzne. W Australii, przynajmniej teraz i w Rosji pewnego dnia. Ale kupujący nie lubią czekać. Mazda Automatyczne pudełko nie będzie zbieżne ze względu na moment obrotowy na dole standardowego 25-litrowego silnika wysokoprężnego, jak chciałbym. Hydrotrantransformator zwiększy trakcję, zwłaszcza od samego samochodu, według rosyjskiego Mazda Marketing Manager, jest przeznaczony do cyfencji.
 
Wszystkie inne kwestie dziennikarzy krajowych na prezentacji dotyczyły utrzymania i obrzydliwego dzieła dealerów. Smutny fakt dla właścicieli: Częstotliwość zmiany oleju na silniku Diesla WT-50 wynosi tylko 5 tysięcy km (dla porównania: Mitsubishi L200 15 tys. Km, Nissan NP-300 10 tys. KM). Zaoszczędź na oleju napędowym, aby nadpłacić go. W naszym oleju napędowym wysoką zawartość siarki: wchodząc do oleju, stanowi kwas i korozja silnika od wewnątrz. Japończycy nie mogą nic z tym zrobić. Ale mogą wpływać na dealerów. Mazda nigdy nie rozmawiał z rosyjskimi dealerami samochodów, ale fakt, że właściciele opowiedzieli, straszne. Wydaje się, że nasi sprzedawcy mają specjalny program do zniszczenia regularnych klientów wraz z ich załącznikami i godnością. Dziwne, ale dziennikarze narzekali na dealerów tylko przez rosyjscy menedżerowie Mazda, i wyznaczyli pytanie bezpośrednio do japońskiego nieśmiały. Na próżno. W takich przypadkach skromność nie ozdobiona.
 
Szczególnie dla obrażonych sprzedawców chcę przypomnieć: koncepcja oficjalnego dealera w rosyjskim prawodawstwie jest nieobecna. Jeśli nie jesteś zadowolony z cen i jakości usług, masz prawo skontaktować się z dowolną usługą, która ma licencję na naprawę i konserwację samochodów. A jeśli jednocześnie urzędnik odmówi gwarancji, jest to bezpośrednie naruszenie ustawy o ochronie praw konsumentów i kodeksu cywilnego i podlega karze bardzo poważnej kary. I nie ma tu nic do nieśmiałego.
Ale nie będziemy o tym smutne, ponieważ pomimo niskich siedzeń i dziwnych dealerów, wybiórka W-50, moim zdaniem, wciąż najlepsza ciężarówka w swojej klasie na rynku rosyjskim dzisiaj.
 
 

Autor: Dmitry Leontyev, Zdjęcie Mazda

 

 

Źródło: 4x4 magazyn [styczeń / 2009]