Dysk testowy Mazda BT-50 od 2010 roku

Test Drive Mazda BT-50: Karelian Passions

Naszym satelitą podczas podróży do Onega był pickup Mazda BT-50, którego rosyjski debiut miał miejsce jesienią 2006 roku, a dwa lata później japoński pickup ulegał małej restryowaniu.
Zebraliśmy ryby! Tak, nie tylko łowienie ryb, ale na jeziorze Onega, drugim co do wielkości jezioro Europy. Jest prawie dwa razy mniejszy niż Ladoga i zawiera trzy razy mniej wody, ale woda Onega jest czystsza niż Ladoga, ale nawet Bajkal.
Jezioro jest rozszerzone o 290 km od północnego zachodu na południowy wschód przy maksymalnej szerokości 82 km. Linia brzegowa, szczególnie w części północnej, jest silnie cięta. Istnieje wiele peleryny, zatok, ust i wyspy. Najbardziej znanym na wschodnim wybrzeżu jeziora był Cape Dobrov Nos, który determinował nazwę dużej grupy petroglifów starożytnych obrazów skalnych, uważanych za jeden z najcenniejszych przedmiotów archeologicznych. Spośród wszystkich otwartych petroglifów naukowcom zdołali interpretować mniej niż połowę.
Onega Petroglify, być może najbardziej tajemnicze i oryginalne petroglify w Rosji. Najpopularniejsze z nich to trzy obrazy na samym końcu peleryny nosa demonów: demon (duża ludzka postać), SOM (Burbot) i wydry (jaszczurka).
Dzięki złożonej górnej części dna i czystej wody powstają sprzyjające warunki życia ludności ryb. W Lake Onega prawie wszystkie ryby znajdują się w wewnętrznych zbiornikach Karelii.
 
Naszym satelitą podczas tej podróży był pickup Mazda BT-50, którego rosyjski debiut miał miejsce jesienią 2006 roku. Dwa lata później japoński pickup został poddany małym przywróceniu, podczas którego Beteshka otrzymała nieco inną optykę przednią, zmodyfikowany zderzak i kratkę chłodnicy. W kabinie pojawiły się nowe materiały dekoracyjne, bursztynowe oświetlenie tablicy rozdzielczej (zamiast poprzedniego zielonego), skórzany warkocz kierownicy i wejście AUX do podłączenia urządzeń zewnętrznych do systemu audio. To wszystko.
Ale dla nas, a także dla potencjalnego nabywcy, Mazda BT-50, takie drobiazgi nie są ważne. Tutaj na pierwszy plan wychodzi pojemność przenoszenia, która wynosi 1219 kg w pickupie. Muszę powiedzieć, że przy tym zadaniu test BT-50 poradził sobie w stu procentach. Udało nam się umieścić dwie nadmuchiwane łodzie z silnikami, namiotami, niewyobrażalną liczbą śpiworów, a także przepisów dla aż 13 osób z tyłu Bateshki. Ponadto prawie wszystkie rzeczy osobiste i jeszcze trzech pasażerów umieszczono w Mazdzie.
Po sprawdzeniu ciśnienia w oponach i pompowaniu ich zgodnie z instrukcją obsługi, wyruszyliśmy. Przed nami była droga Moskwy-Yaroslavl-Vologda-Vetra-Pudozh, która ostatecznie wyniosła około 1100 km. Trochę o drodze. Asfalt w całej dobrej jakości. Od Moskwy po Vologda można dostać się jednym oddechem, a dopiero po tym, jak Vologia przedłużająca się leśna droga (około 270 km) zacznie się od dużych fal. Ponadto, przy wejściu do Vytegra, asfalt nagle się kończy, a rozpoczyna się zwykły podkład, wzdłuż którego około 2 km będzie musiało zostać ustąpione. W samym mieście Vytegra będzie musiała przezwyciężyć, prawdopodobnie najgorsze miejsce na całej trasie. Sądząc po wielkości dołów, asfalt nie zmienił się około dwudziestu lat. Nawet podczas załadowanego pickupa z głośnym oponami poruszanie się po mieście ponad 20 km/h jest po prostu niemożliwe. Po przekazaniu vythetrogri spotykasz inny mały obszar podkładu (około 1 km) i to wszystko. Ponadto, jakbyś dostał się do innego kraju asfaltu idealnego do miejsca docelowego.
Ale co z naszą Mazda BT-50? Na podkładu puste przetworniki mogą wstrząsnąć wszystkimi kościami z kierowcy. Tylne sprężynowe zawieszenie dąży do odbijania się od mniej więcej namacalnego guzka. Ale warto trochę załadować salon, a Mazda staje się namacalnie wygodniejsza. A w naszym przypadku, gdy nie było miejsca na plecach i kabinie dla grosza, pickup zmienił się z samochodu w dużą międzykontynentalną wkładkę, mając dekoracyjnie wyimaginowane fale. Ale musisz być bardziej ostrożny przy przekazywaniu zakrętów: z dużym obciążeniem do gładkości węża dodaje się duże bułki i musisz zwolnić z wyprzedzeniem. Ale intensywność energii jest niesamowita. Tutaj awarie zawieszenia nie będą czekać, a 16-calowe dyski są dobrze chronione przed uszkodzeniem szerokich opon z 70. profilem.
W salonie Mazda BT-50 jest prosta, ale funkcjonalna. Wygodne przednie siedzenia nie pozwolą ci się zmęczyć podczas długiej podróży. Ale podczas restrywania japońscy inżynierowie zapomnieli dodać regulację siedzeń o wysokości, czego tutaj bardzo brakuje. W każdym razie. Nawet przy ograniczonym zestawie dostosowań do osoby o średnim wzroście, zdobądź parę drobiazgów za kierownicą Mazdy BT-50. Ale na tylnej sofie podczas długiej podróży będzie musiało być trudne. Ograniczona przestrzeń dla nóg i niskiej sofy szybko męczy jeźdźców. Ale ku honorowi moich towarzyszy wytrzymali ponad 1000-kilometrową podróż odważnie, nigdy nie prosząc o zatrzymanie się, aby rozciągnąć nogi.
Ciężar silnika wysokoprężnego o mocy 145 koni mechanicznych o objętości 2,5 litra przyspiesza odbiór do 140 km/h, po czym zaprawa z silnika Diesla zanika. Podczas przyspieszenia z miejsca BT-50 może dać przewagę wielu podobnym samochodom, najważniejsze jest przejście na drugi czas. Pierwszy sprzęt jest zbyt krótki: trochę spojrzał i awaria przyspieszenia. W przeciwnym razie nie ma skarg na mechaniczny 5-biegowy punkt kontrolny.
Mazda BT-50 pokazała się dobrze na autostradzie: 120-140 km/h. Pickup utrzymuje się bez problemów. Hamulce są dobre. Odrębny pedał pozwala bez problemu dawkować siłę hamulca, nawet gdy samochód idzie z pełnym obciążeniem. Ponieważ Mazda BT-50 nie była wyposażona w komputer trasowy, zużycie paliwa musiało być rozpatrywane niezależnie. Zgodnie z naszymi pomiarami w trybie, pustej nocnej trasy z pełnym ładowaniem, wyniosła około 11 litrów na 100 km. To jest bardzo dobre.
Pomimo braku tak prostej opcji jak komputer trasy, nasz Mazda BT-50, wykonany przez aktywny, został wyposażony w klimatyzację, pełny pakiet elektryczny, podgrzewane siedzenia, szóste poduszki bezpieczeństwa, prosty system audio, podnośniki i 16- calowe felgi aluminiowe. Ponadto wydajność aktywnego obejmuje dwukolorowy kolor nadwozia. Ale ta opcja otrzymuje 19 tysięcy rubli.
Mazda BT-50 jest wyposażona w stały napęd na tylne koła z podłączonym mostem przednim. Przednie koła są połączone bez interdosowania różnicowego, więc zaleca się użycie wszystkich napędów koła tylko na śliskiej powładzie. Taki układ pozwala korzystać z napędu do koła do 100 km/h. Ponadto Mazda ma specjalny przycisk na przednim panelu, który umożliwia wyłączenie napędu przedniego koła bez odłączania mostu od skrzyni biegów.
Zmniejszony rząd jest włączony tylko na stojącym samochodzie z przeniesieniem dźwigni skrzynki transferowej z 4H do 4L. Ruch w zmniejszonym rzędzie jest dozwolony tylko przy prędkościach nieprzekraczających 40 km/h. Zwróć uwagę na obecność tylnego zróżnicowania zwiększonego tarcia, który w przypadku poślizgu jednego z kół przenosi część momentu (około 20-30%) na drugie koło. Taki system pomaga poruszać się po śliskiej powładzie i w niektórych sytuacjach z aktywną jazdę, gdy tylna oś zostanie zburzona. Ale z wiszącym przekątnym różnicą jest praktycznie bezużyteczna.
W każdym razie podczas tej podróży zdolności terenowe Mazdy BT-50 nie były dla nas przydatne, a dzięki jej funkcjom małej ciężarówki poradziła sobie w stu procentach. Na rynku rosyjskim Bateshka jest dostępna tylko w wyniku podwójnego kabiny (czterodrzwiowa kabina) i tylko z ręczną transmisją. Najwyraźniej bezpośredni sprzęt z niepomyślonymi zderzakami, bez ABS i innych towarów, kosztuje 759 000 rubli. Dobrze wyposażona wersja Touring+ z pełnym pakietem elektrycznym, klimatyzacją i 16-calowymi felgami aluminiowymi będzie kosztować 899 000 rubli. Cóż, nasz BT-50 w najwyższym wykonaniu aktywnego jest jeszcze droższy niż 987 000 rubli. Ponadto, wypłacając kolejne 45 tysięcy rubli, do wszystkiego innego, możesz dodać skórzane wykończenie kabiny.
Ruslan Galimov
Redaktorzy Carclub.RU dziękuje rosyjskiemu biurze Mazda Motor Rus za dostarczony samochód.
 
+
Najlepsze w klasie noszenia
Bolesny silnik Diesla
-
Krótki 1. bieg
Duże bułki w zakątkach
Nieinformacyjna kierownica
 
 
  
Cena testowanego samochodu wynosi 1 006 000 rubli
Ukończ test testowanego samochodu
Przedni zderzak w kolorze ciała
Czarny zderzak z tyłu
Grille chłodnicy jest chromu
Klasy drzwi są chromowane
Fotele tapicerki
Tkanina wykończenia panelu drzwi
Chrome
Klimatyzator
Elektryczne okna z przodu i tyłu
Lustra z tyłu z napędem elektrycznym, Chrome
Centralny zamek z pilotem
ogrzewanie przednich siedzeń
Podbój między przednimi siedzeniami
Kierownica regulowana wysokość
Self -locking różnica
ABS - System hamulca przeciwprzedanego
Frontary Air Tree
Boczne poduszki powietrzne
Flight Wheels 16x7J, 245/70 R16. Koło zapasowe
Spryskiwanie z przodu i tyłu
Stado
Przedłużacze łuków kół w kolorze ciała
Radio AM/FM (RDS), z 6 głośnikami, zmieniacz CD z funkcją mp3
Wstępne szat układu paliwowego

Specyfikacje
Ciało
Typ ciała
Liczba miejsc 5
Objętość bagażnika, l -
Wyposażona masa, KG 1855
Pełna masa, KG 3030
Długość, MM 5075
Szerokość, mm 1805
Wysokość, mm 1755
Podstawa koła, MM 3000
Prześwit, MM 205
Silnik
Typ Turbodiesel
Lokalizacja z przodu jest podłużnie
Lokalizacja i liczba cylindrów 4 z rzędu
Objętość robocza, cm 2499
Średnica cylindra/skok tłokowy, mm 93,0 x 92,0
Stopień kompresji wynosi 18,0
Liczba zaworów na cylinder 4
Maksymalna moc, L.S./RPM 143/3500
Maksymalny moment obrotowy, NM/RPM 330/1800
Przenoszenie
Mechaniczna skrzynia biegów 5-biegowa
Dysk jest kompletny
Przednie zawieszenie jest niezależne, z podwójnymi dźwigniami Wilcha, stabilizatorem gadów
Tylne zawieszenie z prześcieradłami i rurowymi amortyzatorami
Przednie hamulce wentylowane disco
Tylne hamulce to bęben
Opony 245/70 R16
Dynamika
Maksymalna prędkość, km/h 158
Czas przyspieszenia 0-100 km/h, od 12,5
Zużycie paliwa, l/100 km
cykl miasta 10.9
cykl kraju 7.8
cykl mieszany 8.9
Pojemność zbiornika paliwa, L 70
Olej napędowy
 
 
 
 

Źródło: Carclub.ru