Test Drive Mazda BT-50 Od 2010 Pickup

Tak samo czy inny?

Dokładnie rok temu zespół magazynu koła wziął dwa odbiory na teście: Mazda B-Series i Forda Ranger w istocie, ten sam samochód, nawet produkowany na jednym przenośniku.
 

Przez 365 dni płynął dużo wody, pickup Madovsky nazywa się teraz BT-50, a fords przedstawił nową generację ciężarówki pasażerskiej

Ale w poszukiwaniu idealnego odbiór Forda i Mazda nadal pod wieloma względami: musi mieć napęd na cztery koła, sztywną ramkę, bezpośredni silnik wysokoprężny, tylną zawiesinę sprężynową, sztywne podłączenie osi przedniej i różnicy zwiększonej tarcie w tylnej osi.
 

Automakry zgodzili się nawet w sposobie wyglądania wnętrza i tego, co należy zrobić. A jednak istnieje różnice między Ranger a BT-50. Stało się interesujące dla nas: różnicę w odbiórch znaku korporacyjnego stylu każdej firmy lub koncentracji na różnych segmentach publiczności?


Kowboj nie doceni

Jeśli powiesz nazwę ciała podnoszenia, obraz mimowolnie pojawia się tak: zdrowy myśliwy amerykański, w kapeluszu z szerokim polami i karabinem, w jednym strachu, rzucając tuszy w ciele swojego samochodu.
 

Jednak patrząc na naszych bohaterów, obraz jest nieco zanikając ciało, które mają pickup, tylko przestronne deski są pokryte złym pogodą i zewnętrznymi. W naszym przypadku Mazda BT-50, bulk Kung, z okiennic Forda Ranger.
 

Taka okładka pozbawia amerykańską część funkcji praktycznych, ponieważ w formie zamkniętej można nosić tylko ładunek, który będzie umieszczony poniżej linii boków, w przeciwnym razie markizy po prostu nie przylega. Mazda ma podobny problem bez całkiem. Ponadto sam Kung jest nieco wyższy niż sam ciało, co znowu idzie do przesunięcia wewnętrznej przestrzeni.

 

Ale każdy projekt ma swoje wady. Zapomnij o szczelności: Bagaż, przepraszam! Przedział ładunku BT-50 w strefie tylnej bocznej ma duże luki, (z kciukiem), przez które można pomyślnie zobaczyć, co dzieje się na ulicy.
 

Odbywa się to, jest widoczne z przyczyn poprawy wentylacji, ponieważ komora jest izolowana od części pasażera ciała, ale to samo pudełko z narzędziami będą musiały być przechowywane w kabinie, miejsca, w których, jak powiedzieć , nie gruby.
 

Wybieramy rozszerzenie

Obecność Kunga, jak w naszym przypadku na BT-50, lekko przynosi odbiór na cechy konsumentów do dwuosobowych odpowiedników terenowych. W instalacji takiego sztywnego dachu nie osiągniesz szczelności w komorze; Ponadto, nie można nawet pieprzyć wynikowej szopy.
 

Proces usuwania instalacji nie jest zbyt skomplikowany, ale zajmie to pewien czas: musisz mrucker z śrubami. Jako alternatywa dla pokrywy na platformie ciężarówki.

Mazda za jego pickup oferuje te dwa: miękką markizę lub furtkę aluminiową. Na Ford możesz zainstalować już wspomniane żaluzje. Ta opcja wydaje się udana, ponieważ z jednej strony konstrukcja ma niezbędną sztywność, a na drugą otrzymasz wygodny system otwierania i zamykania przesuwnego. To prawda, że \u200b\u200bprzydatny wolumin został utracony
 

Chłodnica

Porównaj te samochody, bardzo łatwo jest podsumować, że to samo jest oczywiste, a można porównać je tylko w drobiazgach. Taka jest. Plastik w obu maszynach jest gruby, ale bez świerszczych i innych kretnych kłopotów.
 

Bardziej wspaniała grzechotka wewnętrznych paneli drzwi była zaskakująco usłyszalnie. Prawda, sprawiedliwość, zauważamy, że były one raczej solidne uderzenia. Wydaje się, że w codziennym życiu samochodu zmierzy się z tak więcej niż raz.
 

Wydaje się, że można zobaczyć samochody poruszające się z tyłu przez dwa paski od Ciebie. Ale nie tylko to. Podczas regulacji (oczywiście elektryczne) zewnętrzne lusterka pominął tak bardzo, że przedni łuk był widoczny!

 

Dla niektórych jest to wątpliwe korzyść, ale wyjeżdżać na śmiesznym odbiorze z napiętym parkingiem, zmuszonym przez wszelkiego rodzaju granic, z takimi lusterkami, bardzo wygodne. W kratkę!
 

Chcesz zemścić się do kogoś, kto oferuje sprawcę, aby pomieścić część pasażera miejscami każdego z naszych przetworników. A punkt nie jest taki, że w tym Treshchin narożnik jest osobą nawet średnią, która ma być krytyczna, z punktu widzenia komfortu, liczba elementów wnętrza wnętrza klamki, przednich foteli, tylnej ramienia ciała ( Dzięki, nawet jeśli miejsca nad głową w lewo).

  

Niech starają się pierwszy crawl do salonu przez wąskie drzwi pasażera łaski w jego ruchach nie będzie mało. Cóż, kiedy nadejdzie czas, aby opuścić kąta, a potem sto do jednego rzeczą jest to, że pasażer będzie ześlizgiwać z chromowaną podnóżka lub uderzyć głową o kącie przy drzwiach. I najprawdopodobniej będzie to również zrobić.
 

Rozjaśnić swój pobyt w puszce tylnym rzędzie, być może, tylko fotele ze skóry i Alcantary w górnym wersji Forda. Ponadto skóra jest wykończone i kierownica z dźwignią z PPC. I tylko tkanina tapicerki są dostępne w Maździe.
 

A jak schłodzić salon jest ciepły w pickup! Oznacza to, że szybko dosłownie w kilka sekund. Niech to będzie pewna pociecha dla pasażerów, którzy mieli szczęście dostać się do drugiego rzędu siedzeń.
 

Ford Ranger Double Cab 4WD
(dane producenta):

Wymiary (długość / szerokość / wysokość) 5 165/1 805/1 795 mm
prześwitu 205 mm
objętość silnika i 2,5 l / 143 l mocy. Z. (diesel)
Maksymalna prędkość N. D.
Przyspieszenie do 100 km / hw 12,5 z
Średnim zużyciu paliwa 8,5 l / 100 km
 
Cena £
Podstawowe: 660.000 rubli.
Maksymalna konfiguracja: 920,000 rubli.
 

Nie oszczędzać na oponach

Z takiego zestawu narzędzi, które ukryte w zawieszeń i przekazywania pickupów, nie zdecydował się tracić czasu w mieście, i wspiąć się na ośnieżone (i oblodzonych) dróg regionalnych, a gdzie nie są one jeszcze.

 

W przejażdżkę miejskim jeździć zarówno Pickup Rearwater. Mało połączona z napędem na cztery koła nie jest zalecany dla suchym asfalcie. Z napędem na wszystkie koła, oraz ze wzrostem transmisji różnorodność nawierzchni jest zadowolony z szerokością i obniżenie rzędu przekładni zmniejsza szanse utknąć do absolutnego minimum. To prawda, jeśli tylko kauczuk jest w porządku
 

Zachowanie na Ford Ranger i Mazda BT-50 droga okazała się zupełnie inna. Jest to zaskakujące, ponieważ w technice pickupów nie różnią się w jednej śruby. Wszystkie firmy w oponach!

  

Ford był ślub do całorocznych, a Mazda w zimowe opony z kolcami. W rezultacie pierwsze doświadczonych poważne problemy z hamowania na śniegu i lodzie, stale odbił i wisered tylną oś, a drugi z łatwością wspiął się, zatrzymał się doskonale i łatwo dopasować do krętych zakrętów naszej trasie testowej.
 

Ale w Ranger znajduje się zestaw instrumentów terenowych: Kompas i łańcuch. Pokazali, że chłodnica o dziewięć procent zniesienia Forda na tych oponach nie będzie mistrzem
 

MAZDA BT-50
(dane producenta):

Wymiary (długość / szerokość / wysokość) 5 075/1 805/1 760 mm
prześwitu 205 mm
objętość silnika i 2,5 l / 143 l mocy. Z. (diesel)
Maksymalna prędkość 158 kilometrów na godzinę
Przyspieszenie do 100 km / hw 12,5 z
Średnim zużyciu paliwa 8,9 l / 100 km
 
Cena £
Podstawowe: 611,000 rubli.
Maksymalna konfiguracja: 788 000 RUB.
 

W końcu

Różnica leży tylko w opakowaniu. Potrzebujesz tylko dobrego pickupa Wybierz MAZDA: istnieje szansa na oszczędzanie prawie 30 000 rubli. Jeśli nie początkowe, ale zaawansowany poziom sprzętu, zobacz Co oferuje Ranger.
 

W przeciwnym razie oba przetworniki gwarantują równie dużą przepuszczalność i nośność. Najważniejsze jest to, że obciążenie jest umieszczone
 

Nie będziemy nosić

Pickups są daleko od najbardziej popularnej delikatności dla porywacze. Specyficzne maszyny są zazwyczaj coraz bardziej bezpieczne niż ich wiązania masowe. Przynajmniej statystyki w Moskwie świadczy: w ciągu ostatnich kilku lat, tylko dwa przetworniki (i zarówno Mitsubishi L200) zasłużyli w stolicy. Dla porównania: Popularny Volkswagen Passat porwany przez ten sam okres nawet 1358 razy.
 

Co ciekawe, w USA, na przykład, jest zupełnie inny obraz. Tam, od 1999 r. Rozpoczął się po prostu boom z pickup. W tym czasie najczęściej skarżył się od właścicieli Dodge RAM i Forda F-250/350.
 

Carhony samochodów i SUVS nieznacznie wzrosły w latach 2003-2004, ale zmniejszyły się w 2005 roku. Ponadto: skargi właścicieli odbioru na kradzież i kradzieży poszczególnych węzłów ich samochodów w 2005 roku były dwa razy więcej niż inne pojazdy.
 

Tekst: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Zdjęcie: Roman Stunnin
 
 
 

 
   
 

 

Źródło: Magazyn "Wheel" [grudzień 2007]