Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Mazda 323

Autopilot ocenia samochody zgodnie z pięcioma głównymi kryteriami. Wskazana jest ilość zalet - B, wady - Ch. Kolejny przedmiot zyskał cztery B i jeden Ch. To Mazda 323.
ZEWNĘTRZNY. Pod koniec ubiegłego roku miało miejsce trzeci nadejście Mazdy na rynek rosyjski. Te samochody, które są nam dostarczane teraz, eksperci nazywają serię BJ. Jego produkcja rozpoczęła się w 1998 roku, a rok temu seria została ułatwiona. Wszystkie zmiany są zredukowane do nowej optyki, kratki chłodnicy z powiększonym emblematem firmy i bardziej spiczastymi konturom przedniego zderzaka. Jest to wyraźnie widoczne w fotografii-wersja wstawiona jest reprezentowana przez ciemnoniebieski sedan. Dwa rodzaje ciał są certyfikowane na rynek rosyjski: 4-drzwiowy sedan i 5-drzwiowe, jak nazywają to dealerzy, hatchback, który ściśle mówiąc, bardziej przypomina wagon kombi. Standardowy sprzęt zawiera światła mgły zintegrowane z zderzakiem. Ogólnie rzecz biorąc, pojawienie się 323. jest powściągliwe, ale z wyraźną nutą agresywności sportowej, osobliwą i niezapomnianą. 5 B.
 
WNĘTRZE. Projekt wewnętrzny jest bardzo prosty. Być może w tym 323. przegra z bardziej wyrafinowanymi konkurentami. Jednak obserwuje się równowagę między skomplikowanymi zachwytami a prymitywnym ascezyzmem: wszystko jest na jego miejscu, w kabinie czujesz się bardzo komfortowo. Wewnątrz samochód jest znacznie bardziej przestronny, niż można założyć, a jakość materiałów i dopasowanie elementów wewnętrznych są nie do pochwały. Oprócz obfitości kieszeni i nisz, obowiązkowych uchwytów kubków, tył przedniego siedzenia pasażera z twardym tyłem leży poziomo do przodu, zmieniając się w rodzaj stołu. Tylne siedzenia składają się osobno, a w hatchbacku poruszają się również w płaszczyźnie podłużnej. 4 B, 1 godz.
 
Sprzęt i ergonomia. W poniższej cenie oferowane jest solidny opakowanie standardowych opcji: regulowana kolumna kierownicy, hydrauliczne poduszki zasilania, dwie poduszki powietrzne, ABS, napędy elektryczne wszystkich szklanek i zewnętrzne lustra grzewcze, środkowy zamek. Istnieje potężna i skuteczna instalacja wentylacyjna z mikrofiltrem (w wersji wstawionej jest ona zastępowana przez kontrolę nadciśnienia), a także ogrzewanie przednich siedzeń. Pasy bezpieczeństwa regulowane wysokość, zegar elektroniczny i termometr to drobiazgi, ale bardzo przyjemne. Za opłatą możesz uzyskać system przeciwbólowy, kontrolę rejsów i boczne poduszki powietrzne. Wszystkie elementy sterujące i urządzenia są proste, ale wygodne: gruba kierownica o małej średnicy, kolumna z pionową regulacją. Jeśli chodzi o siedzenia, wysokie szerokie plecy ściśle pasują do ciała, są one pokryte pluszem z dobrymi właściwościami antyfryktowymi. Istnieją regulacje poduszek pod kątem nachylenia i wysokości. 5 B.
 
DROGA. Obie wersje utrzymują drogę dobrze, bardzo stabilne w restrukturyzacji, twarde zawieszenie doskonale sprzeciwia się rolkom i huśtaniu się. Kierownica jest ostra, z wyraźnym efektem reaktywnym, a wysiłek na nią wzrasta proporcjonalnie do prędkości, co pouczające i precyzyjnie podawane hamulce pomagają gasić. Przełączanie transferów na mechanice dało nam przyjemność: udaną lokalizację dźwigni z krótkimi ruchami przełączania, węzeł pedałowy - aktywny sterownik, nawet w wersji 1.6 nie będzie obciążeniem. Oraz charakterystyka 1,6-litrowego silnika-dobry pickup z dużą prędkością z dobrze wybranymi prędkościami biegów, niezależnie od aktywnego poruszania się, naprzemiennie przyspieszania i restrukturyzacji, a tylko przez czwarty bieg. Ten sam tandem zapewnia bardzo dobrą przyczepność przy niskich prędkościach. Jednym słowem dynamika 323. jest godna. Jednak z regulacją na maszynie. Ten ostatni jest w stanie zepsuć obraz: samochód zaczyna się dobrze, ale potem stopniowo dusi się. Charakterystyka momentu obrotowego silnika o pojemności 1,5 litra i bezwładności transmisji prowadzą do faktu, że w odpowiedzi na ostrą prasę na gaz, silnik zaczyna krzyczeć, a pudełko myśli i nie spiepcie się Odpowiedzieć na Kik-Down. Po wyprzedzeniu jest to dość zdenerwowane ... jednym słowem, automatyczna skrzynia biegów jest wyraźnie wersją kobiet lub dla zwolenników zmierzonego, spokojnego stylu jazdy. 4 B, 1h.
 
Cechy operacji krajowej. Do tej pory Mazda 323 oferuje jednodowolenia gwarancję, nie ograniczając biegu. Pierwsza wizyta w serwisie w celu kontroli ogólnej odbywa się na 1,5 tysiąca km biegu - prawie jak na LADA. Będzie to kosztować średnio 30 USD. Ponadto tryb serwisowy jest tradycyjny: co 10 tysięcy km. Koszty operacyjne (prace nad tym+materiałami), bez siły Majeure, z serią od 20 do 50 tysięcy km rocznie, mogą wynosić od 400 do 800 USD. Jeśli jesteś obsługiwany przez prywatnych handlowców lub w małych wyspecjalizowanych warsztatach, koszt naprawy można zmniejszyć prawie o połowę.
 
Całkowity zasób silnika szacuje się na 250--300 tysięcy km, podczas gdy margines bezpieczeństwa zawieszenia wynosi dość duży 100 tysięcy km. Jak mówią eksperci i użytkownicy, charakterystyczną cechą Mazdy, podobnie jak wiele japońskich samochodów, jest to, że rzadko pęka, ale trafnie. Oceń sam. Na przykład czujniki ABS. Często znika sygnał, wymiana-220-250 USD dla przodu, 65–70 USD za tył. Zaszyt tylnych hamulców tarczowych cierpi na brud i sól. Dlatego lepiej jest wziąć samochód z hamulcami bębnowymi od tyłu. Łożyska piast z powodu separatorów tworzyw sztucznych są bardzo ważne dla bocznych granic (około 130 USD z pracą). A filtr paliwa jest po prostu kręcony. Znajduje się w zbiorniku gazowym, a sama pompa gazowa jest wkładana do jego ciała. Co sprawia, że \u200b\u200bpodstawowa procedura zastępcza jest bardzo złożona, pracochłonna i droga (około 50 USD). 4b, 1ch.
 
Nasze zdanie. Osobliwy, ładny i atrakcyjny samochód. Dzięki silnikowi 1.6 i mechanice nie są obce ambicjom sportowym, idealnym dla młodych i energetycznych. A w zakresie 323 osób w różnym wieku oraz z różnym doświadczeniem i nawykami kierowcy mogą wybrać odpowiednią opcję dla siebie. Nie jest to najtańsze do konserwacji, ale jednocześnie jednym z najbardziej niezawodnych i bezpretensjonalnych w klasie. Z poważnych wad może dziś odnotować dwie - wysoką cenę i niedorozwoju sieci autoryzowanych centrów technicznych. 4b i 1h.
Tekst Andrey Timofeev, Vladimir Arefiev, zdjęcie Alexey Ilyin
 

Źródło: „Autopilot”