Test Drive MAZDA 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Portret na tle rywale

Wszystko przychodzi do porównania ... Kierując się tym, poszliśmy do autoryzacji, aby spotkać się z najbardziej krajowym samochodem Vaz 21103 z kolegami z klasy zagranicznymi.
Przygotowując się do tego testu, była niespodzianka. Okazuje się, że prawdziwi koledzy z klasy nie są tak wielu z trzeciej, ale powodem jest to, że jeden i pół litra (niech nie wydaje się dziwne) raczej rzadki silnik. Większość producentów europejskich i japońskich tworzy 1,4 i 1,6 litrów. Tylko w Korei jest dystrybuowany 1,5 litra, co jest tam związane z obecnym systemem podatkowym.

Zapoznaj się z konkurentami

Wszystkie koledzy z klasy Vaz 21103 przedstawili w naszym teście - sedany i wszystkie pod okapami są 1,5-litrowe silniki 16 zaworów ze rozproszonym wstrzyknięciem benzyny. Jest ciekawy, że cudzoziemcy są nieco większe niż kilkanaście - o szerokości 50-170 mm i o szerokości 15-31 mm, mają ponadto szerszą ścieżkę (średnio o 100 mm) i długi rozstaw osi (Honda ma 128 mm więcej niż więcej niż w Vaz 21103).
KIA SEPHIA II została wyprodukowana od 1998 r., BFD - jednostka zasilania dawnej Mazda-323 z dwóch rozrządów (napęd z paska zębata) i regulowany katalizator neutralizator. Współczynnik kompresji wynosi 9,3.
Mazda 323 Od 1998 roku, zmodernizowany silnik ma podobny blok cylindrów, wyposażony w regulowany katalizator neutralizator. Stopień kompresji wynosi 9,4.
Honda Sivik w produkcji od 1995 r., Silnik z jednym wałkiem rozrządu (napęd z pasem zębatym) jest wyposażony w system sterowania zaworami V-TEC i znajduje się natychmiast do regulowanego kolektora wydechowego regulatora. Współczynnik kompresji - 9.6.
Vaz 21103 w serii od 1998 roku silnik Vaz 2112 z dwoma rozrządami (napęd z paskiem zębatym), bez katalitycznego neutralizatora. Stopień kompresji wynosi 10,5.

Smak, na kolor ...

Żaden z tych samochodów nie będzie nazywany nieodpowiednim, ale jest to chyba jedyna rzecz, którą można uznać za wspólne w ich wyglądzie. Jego spokojne, zaokrąglone formy Sephiza II nie jest wcale podobne do Mazda, równoważenia na skraju kancionności, a wyraźna sylwetka w kształcie klina Sivik z niskim opadającym kapturem i wybitnym łukiem kołowym nie jest przynajmniej nutą obu ich. Najbardziej kontrowersyjną konstrukcją Mazdy, dwa inne zagraniczne samochody wytwarzają pozytywne wrażenie. Na tym tle sto trzeci przypomina miniaturową łódź podwodną rzuconą na ziemię: masywne ciało beczki z małą szklaną kabiną, szeroką zaokrągloną stroną ścianę ścianową, w głębokich ciemnych kawałkach skrzydeł - koła z niemal głuchych dysków. Najbardziej dyplomatyczna definicja jego wyglądu jest oryginalna awangardowa.

Co jest w środku?

Nie, poczekaj, aż cechy silników nadal otrzymujemy i zaczniemy szczegółowo szczegółowo salony maszyny. Tutaj, a także na zewnątrz, nie wszystko jest proste, w każdym przypadku, co widzą, nie zawsze spójne z tym, co mówi Mannequin Boarding. Na pierwszy rzut oka najbardziej przestronny salon w Mazdzie, który w ogóle jest prawdziwy. Jednak przestronny nie ma szerokości: szerokość z zauważalnym marginesem prowadzi Sephia, za nim - Vaz 21103, najwęższa - Sivique. Niezbyt dusze pasażerowie mogą łatwo osiedlić się na tylnym siedzeniu we wszystkich maszynach, ale ... W pierwszej dziesiątce będziesz musiał podpisać głowicę pałąk: na górze wnętrza jest bardzo wąskie. Prawa przednia zbroja Mazda jest wyposażona w dodatkowy zawias, co pozwala wyskoczyć wstecz, obracając go do stołu - rzadkie, ale wygodne rozwiązanie. Jednak ważniejsze jest dla nas, jak dobre dla tych, którzy jeżdżą.
Wszystko jest tutaj proste i zrozumiałe: miejsce pracy kierowcy w obcokrajowców jest prawie takie same, tylko miejsca różnią się. Najlepszy kształt - w Mazda, trochę gorzej niż tył KIA, Hondovsky fotel - przykład tego, jak się nie potrzebuje: poduszka jest krótka, zbyt miękka i absolutnie pozioma. Nawet udany projekt pleców nie jest w stanie zmienić wrażenia. Ale sto niż trzeci w tej części jest w porządku, ale ... ruch wzdłużnej regulacji siedzenia jest zbyt mały, a kierowca jest wysoki powyżej 185 cm

Byłoby to puste, a dzięcioł tam

Wydaje się, że małe pni w sedanach kiedykolwiek zatopiano w muchy. Który z naszych czterech nie wygląda, Hollow - czego potrzebujesz. Tylne siedzenie jest oczywiście każdy dodaje się częściami, a tym samym nadal możliwe jest zwiększenie objętości komory ładunkowej. Być może tylko Sephia może nie mieć prawa do chwalącego pojemności jego pnia. Ale może to zrobić setna trzecia - nie ma równych. Oto tylko wysokość ładowania (odległość od dolnej krawędzi otworu bagażnika do asfaltu) jest największa, a obciążenie Hold jest z góry, co nie jest zbyt wygodne, gdy rzeczy są duże i ciężkie. Jednak Kia nie jest bez grzechu: jego luksusowe tylne światła ograniczają szerokość otworu, a blokada bagażnika jest wyraźnym zagrożeniem dla karmy. Projektanci stwierdzili go do futerału z tworzywa sztucznego i zapewnili napis ostrzegawczy, ale zwykle można go zobaczyć tylko przez jedną dziesiątą sekundy, aby skontaktować się z karkiem z zamkiem. Konsekwencje takiego spotkania w druku zwykle nie komentują z powodu nieprawidłowego słownictwa. Ale do Trunks of Honda i Mazda twierdzi po prostu nie.

Czyj silnik jest lepszy?

Nie ustaliliśmy celu do porównania silników w separacji od samych samochodów. W końcu kierowca sterownika silnika i momentu obrotowego sędziowca przy maksymalnej dynamiki szybkości i przetaktowania. Zrobiliśmy to samo, oczywiście zrozumienie, że parametry transmisji i samo samochód również odgrywają znaczną rolę.
Najpotężniejszym samochodem jest Sivique i nie oczekiwaliśmy najwyższych wyników bez powodu. Zostało to częściowo potwierdzone: Honda stała się liderem o maksymalnej prędkości i elastyczności w czwartym biegu. Po piątej, przegapiła MAZDA z własnym silnikiem pułapkowym i krótkim biegami, które stały się zwycięzcą i przyspiesza do 100 km / h. Vaz 21103 w tej dyscyplinie zajęło trzecie miejsce, ale pokazując jedyny wynik, który przekracza dane fabryczne. Kia przegrała z rywalami we wszystkich nominacjach, pomimo gładkiego, bez awarii i przetworników, pragnienie silnika w całym zakresie.
Było mile zaskoczony, że maksymalna prędkość mierzona na wysypisku była tylko 3,5 km / h mniejsza niż honda, w paszporcie z imponującą przewagą - 20 litrów. Z.! To jest niewątpliwie.

certyfikat bardzo dobrej aerodynamiki samochodu Vaz, który na ten sposób, jest potwierdzany przez najdłużej wybierany. A jeśli weźmiemy pod uwagę jego znaczne, w porównaniu z obcokrajowcami, odprawę drogową, która nie przyczynia się do zmniejszenia odporności na powietrze, wyniki pracy specjalistów specjalistów aerodynamiki krajowej mogą być zwane wybitnym bez fałszywej skromności.
Szczerze mówiąc, charakterystyczna dla silnika sto trzeci nas nie zawiodła. Było oczywiste, że gdy został stworzony, starano go, aby sprawić silnik zdolny do jazdy w brudu i jednocześnie żywy w dużej prędkości. Zarządzałby, nie przekraczałby wszystkich wysiłków deweloperów Główna para z uwzględnieniem przekładni 3,706. Samochód jest niezwykle trudny do zmaksymalizowania prędkości, a elastyczność na piątym biegu pozostawia wiele do życzenia - nawet niewielki wzrost wymaga przełączania. Chciałbym przypomnieć sobie, że hobby projektantów zbyt długich, główne pary już stworzyły złą sławę do jednego samochodu krajowego ... więc dlaczego nie uczyć się z innych błędów?
A jednak: cudzoziemcy bez widocznych trudności wziąć benzynę AI-92, a nasza stu trzecia używa go jako studenta wódki - napoje, ale zmarszczki. Stojąca po cichej przejażdżce do dokładniejszego wejścia na akcelerator, ponieważ charakterystyczny Link-Bryak jest usłyszany z pod kapturem ... Jest ładna, ale dość wyjaśniona - silnik Vaz 2112 jest najwyższym współczynnikiem kompresji. Albo wystarczy utworzyć normalny program sterowania silnika?

Gdzie wygrywa krzywa?

Inteligentne przyspieszenie jest oczywiście świetne, cóż, jak jest hamulce? Honda i Mazda z ABS wykazały wspaniały spowolnienie: 9,6-9,7 m / S2, KIA bez ABS wyglądała na nieco gorszego, choć dość dopuszczalne - 8.4-8,5 m / S2. Charakterystyka Vaz 21103, pomimo wentylowanych płyt przednich, w ogóle na wysokości: 6,7-6,9 m / S2 podczas hamowania od 100 km / h. Jednak mając pewne doświadczenie testujące klocki hamulcowe, możemy założyć, że niekoniecznie jest w mechanizmach hamowania. Być może powinieneś grać w podkładki?
Trochę o zawieszeniu. Wiadomo, że obsługa i komfort to źli sąsiedzi, a każdy samochód drogowy - nieunikniona ofiara kompromisu. To prawda, że \u200b\u200bten ostatni jest udany i niezbyt ... Według pierwszych wrażeń, Honda wygląda dobrze - samochód pewnie stoi na drodze, nawet na granicy właściwości sprzęgła opony i jest bardzo wygodne. Ale dla delikatności zawieszenia konieczne jest zapłacenie mu niskiej intensywności energii: często działa, aż się zatrzyma. Bezpośrednie naprzeciwko - Kia: Tutaj zawieszenie jest najtrudniejsze, drobiazgowo przenosi małe nieprawidłowości, ale posłuszny samochód przy każdej prędkości, żywo odpowiada na kierownicę i nie pytają zbyt wiele, by spowolnić przed obróceniem. Ogólnie rzecz biorąc, intensywność energii na wysokości: konieczne jest próba starania, aby kołknięcia zawieszenia dołączyły do \u200b\u200bsprawy. Wydaje się, że najbardziej rozsądny kompromis reprezentuje Mazda,

ale nie chcesz szybko przekazać włączenie w ogóle. Wreszcie Vaz 21103. Gładkość postępu jest nawet lepsza niż Honda, a zawieszenie żartujące połykają takie Jambs, z jednego gatunku, którego nie jest sam w sobie. Intensywność energii jest przede wszystkim cisza. Czy to naprawdę idealne? Niestety, płacić za długotrwałe i raczej miękkie konta zawieszenia dla wszystkiego delikatnego - obsługa. Silne rolki w kolei, opóźnienie z ostrymi manewrów, głębokie, ostry dryfy, niedokładna kierownica - wszystko to nie zdobią samochodu.

Jaki jest wynik?
Jeśli rozpraszasz się od tego, co nazywa się jakość produkcji, Vaz 21103 wygląda całkiem godnie z powodu importowanych kolegów z klasy. Tak, a silnik nie jest również zły. A jednak, jeśli istnieje bezstronnie, aby spojrzeć na samochód, twierdząc, że tytuł turystyki dotacji krajowej, wydaje się, że ci, którzy go stworzyli, bardzo mało komunikowane ze sobą - od dość udanych komponentów okazało się daleko od najbardziej godny konglomerat. W sprawie prawdziwej konkurencji wymagana będzie dodatkowy sprzęt: ABS, wspomaganie kierownicy, klimatyzację. Pożądane jest, aby jakość zespołu wzrosła przynajmniej na poziomie Uzbek Nexia. Jeśli chodzi o niedociągnięcia podwozia, są one łatwo skorygowane. Przynajmniej dostrajane firmy są już zabrane. Z stu trzecim nie pozostaną bez pracy.

STRESZCZENIE
KIA SEPHIA II.
Nie bierz postaci, chociaż jest coś, czego nauczyć się od innych.
Mazda 323.
Jakość, niezawodność i sztukę kompromisu.
Honda Sivik.
Silnik piosenki i najwyższa jakość, nie przewyższana przez innych uczestników ciasta.
Vaz 21103.
Tkane z sprzeczności, ale może są rozwiązane. Musimy silnie uderzyć nogi. A jednak: lewą nogę nawet skromny 43 rozmiar stale przylega za dolną krawędź panelu przednim - nie grzechem, ale nieprzyjemne.