Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Codziennie

Japońskie samochody przeniknęły na nasz rynek prawie jednocześnie z europejskimi. Pierwszym z nich były oczywiście Toyota, Nissan i Mitsubishi. Ale samochody Mazdy zaczęły pojawiać się w Rosji nieco później, po pierwsze, użyły samochodów z Niemiec (na przykład model 626, według wyników sprzedaży, wielokrotnie stał się samochodem roku wśród zagranicznych samochodów), który okazał się dobrze w naszych Warunki, a potem nowe. Niemniej jednak oficjalna sprzedaż modeli Mazdy rozpoczęła się dopiero wiosną tego roku.


Mazda 323 należy do najpopularniejszej klasy golfowej. Do tej wiosny model z 1998 r. Przedstawił pewne zmiany techniczne i kosmetyczne, innymi słowy, restrywanie również jest feyspielne. Do testu dostaliśmy samochód z korpusem sedan, mechaniczną skrzynią biegów i 1,6-litrową 98-konną silnikiem, która zastąpiła 1,5-litrową jednostkę o mocy 88 koni mechanicznych. I zamiast silnika o pojemności 1,8 litra 323RD jest teraz wyposażony w 2-litrowy 131-osobowy, który był wcześniej dostępny tylko dla modelu 626. Siła konia zyskała, a 2-litrowy turbodiesel ma teraz 101 z nich, 11 więcej. I porzucili atmosferyczny olej napędowy.


Tylko najmniejszy silnik o mocy 72 koni mechanicznych o objętości 1,3 litra pozostał niezmieniony.


Na zewnątrz Mazda 323 to bardzo ładny i proporcjonalny samochód. Twarz stała się bardziej drapieżna i ekspresyjna dzięki akcentowanym żebrowym substetrykom na kapturze, płynnie przekształcając się w ramkę fałszywej sieci chłodnicy, a wytłoczony zderzak z zintegrowanym spoilerem jest bardzo podobny do większego modelu 626. Ogólnie rzecz biorąc, nowy 323. wygląda bogato kryształowe reflektory, światła przeciwmgielne, chromowane między członkiem i dużym własnym emblematem. Z tyłu Mazdy z latarniami i bagażnikiem zintegrowanym z pokrywką bagażnika przypomina tutaj Audi A4 poprzedniej generacji, wszystko jest niezmienione, z wyjątkiem zderzaka, który (podobnie jak przód) jest teraz bez formowania. Ogólnie rzecz biorąc, projekt jest czysty, bez niepotrzebnego wystroju.


Zamki odblokowują się z klawiatury. Kabina jest lekka i przestronna. Materiały używane przez lekkie odcienie są przyjemne w dotyku i wyglądają dość drogo. Wnętrze bez żadnych zachwytów, ale jest bardzo wysoka zarówno w materiałach, jak i regulacja paneli, co nadaje mu solidność, tworząc wrażenie wyższej klasy. Jest wzmacniany przez wkładki naśladowane pod czarnym drzewem na konsoli centralnej i w drzwiach, chromowanych klamkach, a także kierownicy i dźwigni CP.


Wszystkie pod ręką sterowanie. Pulpit nawigacyjny nie jest przeciążony nadmiarem informacji i jest dobrze odczytany. Niezwykle wytłoczone w wyglądzie siedzenia pokazało się w sprawie dzięki materiałom tapicerki ze zwiększonym tarciem. Siedzisko kierowcy ma cztery mechaniczne regulacje wzdłuż długości, róg tyłu, narożnik i wysokość poduszki, co pozwala szybko wybrać optymalne lądowanie. Jest wystarczająco dużo miejsc zarówno wysokości, jak i szerokości. Na przykład tył przednich siedzeń pasażerskich zajął się również komfortem, tworząc wygodny stół z dwoma profilowanymi uchwytami na kubki (jednak od dawna jest to markowa cecha modeli Mazda), wygodne pudełko podskórne (jak na 626. ; System wentylacji jest kontrolowany przez trzy obracające się przełączniki. Nasz 323. był wyposażony w cztery poduszki powietrzne z przodu (na kierowcy i przednim pasażerze) i jeden na każdym przednim siedzeniu.


Tył jest nie mniej przestronny. Dzięki w pełni przesuniętym przednim siedzeniu jest mnóstwo miejsca na nogi. Dzięki prawie poziomemu (w przeciwieństwie do mody) sufit nawet nie umieści sufitu nawet na wysokim pasażerze. To tylko trzeci rząd nie czeka na trzeci rząd, chociaż zagłówek w środku wskazuje na odwrotność. Ale w razie potrzeby możesz tolerować.


Trunk nie jest szczególnie dużym 415 litrów, ale rezerwa jest umieszczona w pełni. Nie ma problemów z widocznością, wymiary są dobrze odczuwalne, w gęstym strumieniu miasta, a kiedy manewrujesz, czujesz się pewnie.


Silnik praktycznie nie jest słyszany na biegu jałowym. Przy dotyku problemów sprzęgło i gaz nie były bardzo pouczające. Przełączanie jest lekkie i jednoznaczne. Mazda 323 nie wymaga adaptacji, jakby przez całe życie podróżował przez cały czas. Silnik jest dość elastyczny i dobrze ciągnie od dołu, łatwo wirując, aż ograniczenie zostanie uruchomione. A jeśli pozostaniesz powyżej 3500-4000 około/min., Możesz się rozśmieszyć.


323. Pewnie podąża prostą ścieżką nawet przy prędkościach bliskich maksimum. Po przekazywaniu obrotów jest łatwo kontrolowana przez kierownicę i gaz, wszystko znów jest proste i czyste. Przy dużych kątach obrotu manifestuje się pewien brak reaktywnego wpływu na kierownicę, ale jest to skromna opłata za dobrą manewrowalność i lekką kierownicę, którą można swobodnie obracać jedną ręką.


Hamulce są dość skuteczne, ale brakuje im treści informacji, ponadto bezpłatny kurs Pedal wydawał się wysoki. ABS działa w połączeniu z systemem dystrybucji siły hamulcowej (EBD) i elektronicznym systemem stabilizacji (TCS) z takim sprzętem, który nie może się pochwalić każdy kolega z klasy.


Zawieszenie oczywiście nie jest najwyższym komfortem, ale nie można nazwać tego stołkiem. Małe nieprawidłowości i stawy są przekazywane do ciała z głupimi, elastycznymi wstrząsami. Mazda posłusznie powtarza profil drogi, ale nie irytuje nagromadzenia. Ogólnie rzecz biorąc, akceptowalna kombinacja komfortu i sterowalności.


Silnik o pojemności 1,6 litra jest głośny w niektórych trybach, blokuje resztę dźwięków (aerodynamiczne i z drogi), odparając chęć dawania gazu. Ale jest to problem większości silników o niskiej mocy. Przeważnie mikroklimat jest zadowalający.


Bardzo przyzwoita maszyna. Ekspresyjne, a jednocześnie nie krzyczące wyglądu, przestronny i wygodny salon, prosta i zrozumiała kontrola, która nie wymaga uzależnienia. Tak, a na drogach modele Mazdy nie miały czasu na zapoznanie się. Czego jeszcze zażądać od samochodu na każdy dzień?
 
Sergey Yakubov
 

Źródło: Magazyn Motor [sierpień 2001]