Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Trzy -natywne trzy

W dzisiejszych czasach nazwa Mazda 323 przestała brzmieć jako banalne oznaczenie modelu - raczej jest to coś w rodzaju marki. W ciągu ostatnich trzydziestu lat zmieniło się kilka pokoleń drżenia i rozstali się na całym świecie z milionami cyrkulacji. I nie tylko pod indeksem trzech cyfr: w niektórych krajach 323. jest znany jako Familia i Lantis, w Ameryce Północnej jest znany jako Mercury Tracer i Ford Escort w Australii - jako Ford Laser, a w Południowej Afryce - jako Ford Meteor . Rodzina obecnej generacji była sprzedawana w Europie od jesieni 1998 r., Kiedy pięcio -dropiowy hatchback 323F i sedan 323S został jednocześnie zadebiutowany na Paris Motor Show. Obejmuje również trzykrofikową modyfikację 323p i kompaktowską zawartość. Jednak trzykround, który wszedł na rynek zimą 1997 r., Jest technicznie bliżej rodziny poprzedniej generacji. Pomimo takiej różnorodności, tylko sedan podlega specjalnej adaptacji rynku rosyjskiego. A dzisiaj przedstawiamy twoją uwagę model Mazda 323S w konfiguracji GLX z silnikiem 1,5 litra.

Nie jest tajemnicą, że ze stanów Starego Świata pozycja silnika Mazdy jest najsilniejsza w Niemczech. Dlatego nie ma nic nieoczekiwanego w tym, że nowa Treshka została opracowana w europejskim centrum badawczym Japońskiej Kompanii, które znajduje się w niemieckim Ourgerzel. W rezultacie projekt, wcześniej uważany za Piąty Producent Achillesowy, w przypadku 323. stał się silną stroną maszyny. Samochód jest harmonijny i piękny! Po pierwsze, zastrzeżone proporcje związane z samochodem z modelem 626 i minivanem MPV w końcu zaczęły być wyraźnie widoczne. Projekt ciała jest samowystarczalny: nie kopiuje żadnego ze słynnych modeli innych marek, a jednocześnie nie jest pozbawione bezwzględności.
 
Istnieje troshka szanowana skromność sedana klasy biznesowej, istnieje również cechy samochodu sportowego. Część nosowa jest szczególnie ekspresyjna - potężny zintegrowany zderzak z ciastem z spożyciem gazu, pochyleniem kryształowych reflektorów i dużych świateł mgły natychmiast zmusza samochód do decydującego, a nawet agresywnego. A chromowany pasek na podszewce chłodnicy nie można w żaden sposób nazwać obcy elementu. Kręgosłup też nie zawiódł: dwukolorowe latarnie są bardzo dobrze ozdobione imponującymi rozmiarami, dekorują rufę zwartego sedana, ogólnie zwyczajnie. Ogólnie rzecz biorąc, samochód był sukcesem. Pozostaje tylko dodawanie, że kolor czarnego metalu do maszyny jest bardzo w twarz - daje jej aroganckie wyobcowanie, korzystnie zacieniając szczegóły projektu.

Co można powiedzieć o wnętrzu? Szary plastik, doskonała ergonomia, brak charakterystycznego stylu. Innymi słowy, prawdziwy Japończycy. Jest jednak coś, co odróżnia 323. od rodaków tej samej klasy. Wydaje się, że jakie nonsens - drzwi chromowe rączki i przycisk blokady hamulca ręcznego! A salon natychmiast dodał do solidności! Lub stylowy, sportowy wzór kierownicy i dźwigni skrzyni biegów - po prostu chcę je wypróbować w akcji. Ponadto zarówno kierownica, jak i dźwignia skrzyni biegów wykonana z gumowanego materiału, z nakładką dla aluminium, są idealnie w ich rękach. Siedzisko kierowcy z dobrym wsparciem bocznym jest wyposażone w regulację poduszki wysokości i kąt nachylenia, co wraz z regulowaną kolumną sterującą, pozwala maszynie na serdecznie zaakceptowanie właściciela dowolnej cery.
Ale nie nazwałbym technik wykonawczych kartą Trump of Trantal Salon, ale jego przestronnością. To jest tylko sytuacja, w której samochód od wewnątrz wydaje się bardziej niż na zewnątrz. Testowane przez koła: 190 cm wzrostu, mężczyzna o wysokości 180 cm, bez dotykania tylnej części przedniego kolan. Nie mniej wrażenia było elastyczne w przypadku układu kabiny. Wiodącą rolę przypisuje się tył prawego przedniego siedzenia: pochyla się do przodu. W jednym przypadku uzyskiwana jest wygodna tabela, dostępna zarówno dla kierowcy, jak i tylnych pasażerów. W innym, ze złożoną prawą stroną tylnego siedzenia, Mazda 323s nabywa zdolność do transportu obiektów o długości ponad trzech metrów. Tutaj masz niepraktyczny sedan! Ponadto zamki z tyłu tylnego siedzenia są blokowane z bagażnika, blokując dostęp do kabiny. W przypadku, gdy złodzieje wspięli się do samochodu przez potłuczone szkło.

Kilka słów o konfiguracji urządzenia. Wersja GLX jest wyposażona w klimatyzację, elektryczne okna i lustra, a także ABS. System konserwacji mikroklimatu był bardzo skuteczny: przyjemny dla prędkości klimatyzatora, wypróbowaliśmy piec. Dosłownie kilka sekund zajęło przekształcenie ThreeK w mobilną saunę. Zimą nie będziesz musiał zamrozić. Uwaga pojawiła się dla samej jednostki sterującej wentylacji: nie jest łatwo komunikować się z niewielkim uchwytem przełączania prędkości.
Mazda 323 stała się kolejnym w długim ciągłym sercu samochodów, w których pudełko rękawiczki zostało poświęcone bezpieczeństwu: przestrzeń zastrzeżona pod prawą poduszką została wyparta w dół przedziału rękawiczki. Dlatego nie ma ochoty ponownie otworzyć swoich pragnień. To prawda, że \u200b\u200bdla wszystkich drobiazgów są inne miejsca - półka po lewej stronie kierownicy, wnęka na przednim panelu i nisza bez dna u dna brody. Znajdują się tam również dwa uchwyty na kubek.

Dr Jekyll i pan Hyde - To esencja Mazdy, która wyjechała na drodze. Silnik jest leniwy przy niskich prędkościach, co jest pogarszane przez rozciągnięty stosunek przekładni przekładni. Przyspieszenie jest gładkie, niepomijane, zawieszenie spokojnie trawia wszystkie nieprawidłowości powłoki, pełna akustyczna komfort panuje w kabinie. Wszystkie reakcje maszyny są absolutnie przewidywalne, nie chcę nigdzie prowadzić, a wkrótce potępiane jest poczucie niezawodności i równowagi psychicznej. Wszystko jest tak, jeśli pewnego dnia diabeł nie pociągnął cię dobrze, aby promować silnik.

Gdy tylko strzałka tachometru przekroczy linię pod numerem 4000, samochód jest przekształcony. Okazuje się, że nie jest obcy ambicje sportowe! Silnik kręci się energicznie, dopóki ogranicznik nie zostanie uruchomiony, a jego dzwonny głos zachwyci słuchanie każdego auto -hormana. Intensywność przyspieszenia wzrasta wraz z jednym skokiem, a jeśli nie tracisz prędkości podczas zmiany, możesz aktywnie odejść bez pozostawiania pierwszych rzędów przepływu. Samochód płynie reaguje na odwrotnie na kierownicę, ale bardzo wyraźnie. Zadowolenie, że sprzężenie zwrotne jest utrzymywane pod dowolnym kątem obrotu kierownicy, ale tylko w stromych zakrętach siła powrotna nie osiąga.

323. w dużym stopniu zawdzięcza dobre prowadzenie i małe bułki do zawieszenia. Dajmy jej hołd: z dużą prędkością profil drogi, chociaż jest ona przeniesiona do ciała, ale ani niewygodne przyspieszenia pionowe, a tym bardziej, że nie pozwala. Tak, zawieszenie jest surowe, ale jego sztywność nie denerwuje pasażerów.

Takie jest nietypowe typowe japońskie. Ścisły samochód z niezapomnianym wyglądem, a nie tak prostą postać. Jest dla nas szczerze. I ty?
 
   
 

Źródło: Magazyn Wheel [nr 48/2001]