Test Drive MAZDA 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Znowu Mazda. Znowu śnieżny

Nazwa Mazda jest burziem związana z pracownikami naszego magazynu z mrozem, zamieciami, śnieżnymi i innymi atrybutami zimowymi. Dziwnym zbiegającym się przypadkami okoliczności, testowe samochody tej marki są stale w arktycznych warunkach pogodowych.

Kontraktowanie o otrzymaniu samochodu od dealera, spodziewaliśmy się zgłaszać sprawozdanie na temat funkcji operacji Mazda w warunkach miejskich, ale opady śniegu przywiązane do Moskwy dokonały własnych korekt - ulice zamieniły się na pola bitwy usług drogowych z elementami, kwadraty A aleje z powodu zebranego w ogromnych stosach śniegu przypomniały Farns z Kaukazu. Część napędowa okazała się mocno zawężona, która doprowadziła do wielu powodów, i stojąc w korkach, z całej wspaniałej jakości samochodu, można docenić tylko miękkość siedzeń, wydajność nagrzewnicy i działanie odbiornik radiowy.

Skomędrwało się, zdecydowaliśmy się wydać test. Ale teraz w trybie ekstremalnym - w głębokim śniegu i na gołym lodzie. Gdzie? Oczywiście na centralnym lotnisku. Frunie.

Pierwszą rzeczą, którą widzieliśmy, przechodząc punkt kontrolny, jest imponująca kolumna ciężarówek armii, spojrzała na jedną koleinę, ułożoną przez pole lotu. Działania personelu wojskowego, które były pod maszynami, były tak apatyczne, że stało się jasne: nie pierwsza godzina opalała się i nie liczą na karetkę. Poprawione przez czas i dołączając, że Mazda waży trochę - w przypadku, w jakim w rękach można je wziąć na drodze, - włączamy dziewicę. Na pierwszym biegu, samochód, samochód zaczął się powoli poruszać.

Znajduje się w naszej maszynie do dyspozycji Shod w zimie w zimowej gumowej Dunlop 185 mm szerokości. To dużo dla zachodniej drogi, ale do głębokiego śniegu - w prawo. Z boku ruchu samochodowego wygląda jak pływający delfin: frontowe koła wędrują śniegiem, tworząc wzgórze, a następnie przejść przez niego. Samochód pecczy nosek, nurkuje, wtedy kaptur wznosi się ponownie w górę ... Niski przedni zderzak Spoiler działa jak buldożer kluski, oznaczała znaczącą część śniegu na boki. Szeroki rowek pozostaje za samochodem, którego profil jest dokładnie tnącą konfiguracją. Przed bramką - usuniętą witrynę na pasie startowym - dostali bezpiecznie.

Nie zrobiłem sam w miłości z lotniska do pokatushek - ktoś starannie umieszczone zagląda do slalomu, zidentyfikowane kieszeń - parking i granice terytorium wyzwolone spod śniegu. Maszyny dla których to wszystko było zamierzone, czy już, że nie było jeszcze, a my chętnie przyszli na wyszkolonego torze. Na początek - gwałtownego przyspieszania na prostej. To trwa ostry dopiero po zbiorze prędkością 30-40 km / h, a przełączanie na trzecim biegu: dwa są bardzo krótkie, silnik obraca się natychmiast i samochód, mimo opony zimowe, grabie. Dla bardziej efektywnego przyspieszenia, można zwrócić samochód do bani, lekko wysadzenie w prawo i lewo.

Z prostego obrotu koła kolca, sześć równoległe rowki są cięte na lodzie i stają się bezużyteczne, a jeśli koła napędowe zaczynają się ślizgać hol, wówczas każdy kolec przylega do drogi na nowy punkt i powlekanych sprzęgła wzrasta wielokrotnie. Można też pracować jednocześnie pedały gazu i hamulca, szukając jednolitą rotację obu kół i jakby blokowanie mechanizmu różnicowego. Jednak technika ta musi być określona poprzez wprowadzenie charakteru każdej konkretnej maszyny. Mazda pozwala na użycie obu metod. Po pierwsze - dzięki wrażliwej i informacyjny kierownicy, druga wynika z mocnym silnikiem i dobrze myślących ABS. Podbiegając do 60-70 km / h, samochód został zatwierdzony przez kurs i dalsze przyspieszenie nie powoduje lub niepokój lub dyskomfort. Przy wejściu do obracania, urządzenie jest w pełni sterowany za pomocą pedałów gazu i kierownicy.

Program testowy zawiera kilka wyścigów na jednym torze z konsekwentnego wzrostu prędkości. Początkowo Mazda zachowuje się jak typowy front-recepcjonistka, ale pokonywanie granicy 60 km / h (krytyczne na lodzie dla większości samochodów takiego układu), więc pewnie i wytrwale trzyma drogi, że podejrzenie: a czy wszystkie napędy wszystkie koła były podejrzane wersję? Lub pełne prawo? Dziesięć i dwanaście lat temu Toyo Kogyo CO. Ltd., która jest właścicielem marki Mazda, aktywnie rozwijany takich modeli, a nawet produkowane ich szeregowego. Aby oczyścić sumienie, to nie był zbyt leniwy, aby zatrzymać i spojrzeć pod samochód od tyłu. Zawieszki dźwignie, ciąg strumień, mocny stabilizator stabilność poprzeczna - i nie ma żadnych śladów lub mechanizmów przekładni obrotowej. Po przeczytaniu specyfikacji, stwierdzono odpowiedzi: rozkład masy w stosunku do osi - 52 i 48%, to znaczy

prawie idealnie. Plus, wyżej wymienione buty zimowe i 160 kg w środku podstawy - załoga. Jeśli chcesz, oczywiście, możesz zakłócić samochód do poślizgu i delikatnie wejść w włączenie bocznego zjeżdżalni, ale nadal znacznie przyjemniejsze uczucie stabilności na lodzie - nie często znajduje się.

Na obrócie ciała samochodu prawie cały czas zachowuje pozycję poziomą, jeśli nadal jest uszkodzony, stabilizacja wystąpi natychmiast. Powierzchnia lodu drogi jest pełna małej dziury i przypomina płytę do prania. Najlepiej jest, że jest to odczuwalne przy niskiej prędkości, gdy koła są zwijane przez guzki - ich zawieszenie postrzegają jako pełne przeszkody. Z szybką jazdą, amortyzatory doskonale wyrażają wszystkie nieprawidłowości, a wibracje w salonie nie jest przesyłane. Izolacja hałasu również na górze: Wewnątrz samochodu można mówić w niskim głosie, nawet po obniżeniu o połowę okularów bocznych.

Następnym etapem jest slalom. Z pierwszym przybyciem pobiegłem Exbour z dużym marginesem, starając się opracować algorytm algorytmu kierownicy.

Stopniowo amplituda zmniejsza się, zwiększa prędkość, ale nie wystarczy, aby uzyskać znaczącą siłę reaktywną na kierownicy. Wyprostuj koła ręcznie, często skręcane. Możliwe, że na suchym asfalcie samochód zachowywał się lepiej, a do tej pory wąż będzie w stanie przejść węża z tyłu osi tylnej.

Według tradycji ostatni etap testu jest test układu hamulcowego.

Oblicz moment włączenia ABS był niemożliwy.

Prawdopodobnie dlatego, że w tych warunkach pogodowych działa od momentu kliknięcia pedału. Na linii prostej maszyna spowalnia skutecznie i stabilny, tylko drobne leadie boczne przypominają, że nagi lód pod kołami. Podczas hamowania w kolei wibracje pedału hamulca staje się silniejsze, niewielki powrót jest odczuwany na kierownicy, ale jest to niska cena za pewność siebie po określonej trajektorii.

Po zamontowaniu z charakterem Mazda i doceniając swoją jakość pracy, w końcu wyciągamy ponownie na terytorium nie dotknięte przez terytoria. Fantastyczne wrażenie. Samochód pędzi, jakby nie dotykał drogi. Fontanny śniegowe z pod kółkami całkowicie zamykają widok z boku. Jednolity leżący absolutnie biała pokrywa dorasta ulgę przed kapturem. Wszystko to dokładnie pozbawia orientację i uczucia prędkości. Wydaje się, że wyciągnięcie pamięci RAM, a samochód zacznie wpisywać wysokość.

Podczas podróży do ulic miejskich jestem nadal czyszczony podczas naszych testów, nadal jesteśmy pod wrażeniem lotu. Obsługiwani kierowcy shacely shakely shake z małą maszyną, z poślizgnięciem się i skrzeczącym gumy fristed z sygnalizacji świetlnej. Kolosalny ładunek radości i przyjemności otrzymał od znajomego 323 f działał na kilka dni.

Teraz kilka słów o tym, co jest przetestowany przez nas samochód.

Rodzina Mazda 323 (Familia for America) składa się obecnie z trzech drzwiowych wagonów - faktycznie 323, pięciodrzwiowych hatchback - F i dwóch sedansów - S i Lantis. Model F jest pomyślany jako samochód z wyraźnym temperamentem sportowym. Dowodem jest to fakt, że jest on ukończony najpotężniejszym w zakresie silników benzynowych - 1,8 i 2,0 litra oraz agresywnej części przedniej z zakorzenionymi reflektorami i oprawą paszą z obowiązkowym anty-samochodem.

Ponadto, szybciej, w porównaniu z innymi przedstawicielami nazwiska, pojawienie się, daje nieobecność górnych ram okien bocznych, dlatego samochód wydaje się łatwiejszy, powietrze.

Z tymi samymi upadkami sportowymi urządzonymi i salonem. Przednie siedzenia są stylizowane pod fotelem pilotażowym - rozwinięta ulga, wspornik boczny i wysoki powściągliwość głowicy. Wszystkie możliwe korekty umożliwiają zapewnienie optymalnego lądowania dla osoby każdej cery i wzrostu. Wszystkie z nich są przeprowadzane ręcznie, napędy elektryczne są dostarczane jako opcja.

Projektanci i pasażerowie umieszczone w plecy były jednak starannie leczeni. Drugi wiersz siedzeń nie jest w stanie zmienić konfiguracji, ale profilowane z tyłu sofy, podłokietniki (na drzwiach i składaniu centrali) zapewniają maksymalny komfort dla dwóch. Trójkąt prawdopodobnie zostanie zamknięty. Tapicerka jest łączona, dwa kolor z gęstej, porowatej tkaniny z doskonałymi właściwościami tarcia. Wbrew początkowym obawom między szefami pasażerów średniego wzrostu i sufitu salonu pozostaje 7-8 cm. W tym względzie Hatchback jest korzystny z sedana, w którym nawet niski człowiek zagrożony jest pokonanie samego siebie. Pomimo faktu, że tylna sofa jest zauważalnie utonięcie w bagażniku, dla wspomagania jest dużo miejsca. Dostęp do niego jest to możliwe zarówno przez piąte drzwi, jak i z kabiny, z całością lub częściowo zatłoczonym.

Baranca i deska nawigacyjna nie odpowiadają sportowi motywom wnętrza. Jeśli w samochodzie jest potężna moc hydrauliczna, nie ma potrzeby, aby kierownica była tak duża. Nie usprawiedliwia tego i wbudowanej poduszki powietrznej - jest wystarczająco kompaktowy i jest wyraźnie przesunięty. Po kombinacji instrumentów projektanci nie są mądrych. Jest standardem dla wszystkich wariantów 323RD, składa się z prędkościomierza, obrotometru i dwóch punktów - poziom temperatury i paliwa. Kolumna kierownicy jest regulowana wysokością w bardzo dużym zakresie; Nawet wkładając koło na kolanach, urządzenia są łatwe do utrzymywania pod kontrolą przez światło między spin a obręczą. Jest to z prostym ruchem. A na obrotie nakładają się na pulchną poduszkę. Pedały są rozłożone szerokości, odległość między nimi jest taka sama. Jest bardzo wygodny dla tych, którzy są używane do spowolnienia lewej stopy.

W środku panelu przednich znajdują się pokrętła klimatyczne i radio. Z samochodów roślinnych są wyposażone w audio-wieloryby, a następnie dealer instaluje urządzenie zgodnie z preferencjami kupujących lub własną lub nie instaluje w ogóle. W centralnej konsoli - para posiadaczy kubków, popielniczka i skrzynia biegów. Glogowanie głowy jest małe, ruchy dźwigni są krótkie i czyste. Prace pudełka daje wielką przyjemność - kierowca jest lekko lekko pchając uchwyt w pożądanym kierunku, oscylację i utrwalanie występują automatycznie.

Do przodu i po bokach przegląd jest doskonały, którego nie możesz powiedzieć o tylnym. Szklanka piątego drzwi jest wystarczająco duża, ale jest bardzo przechylona, \u200b\u200ba karma samochodu jest na korzyść stylizacji, wysokości. Przez samotne lustro jest widoczne tylko dachy floty samochodów.

Zewnętrzna ułatwia orientację, ale wyłącznie na drodze, w ruchu. Podczas manewrowania duże problemy powstają z odwróceniem.

Przestrzeń pod maską jest zorganizowana bardzo rozsądna: w centrum - silnik, konstrukcja jego osłony nie pozostawia wątpliwości w obecności dwóch rozrządów. Na obwodzie, w wgłębiejach nad łukami koła umieszczone są systemy pomocnicze. Wszystkie załączniki są dość dostępne do demontażu lub serwisowania. Kolektor wydechowy jest zamknięty przez pokrywę transferu ciepła - najpierw, aby nie spalić nie-beczek, a po drugie, w celu wyeliminowania przegrzania grzejnika.

Ze względów niezrozumiałe Mazda nie spieszyło się, by opanować rynek rosyjski. Podczas gdy pozostałe wieloryby japońskiego przemysłu samochodów wygrały już na nim silną pozycję, firma ta tworzy tylko pierwsze kroki, przezwyciężenie trudnej konkurencji. Głównymi kartami Trump Mazda są innowacyjne rozwiązania techniczne, które zawsze są znane i umiarkowane ceny. Mamy nadzieję, że specyfika krajowego biznesu nie przestraszy zarządzania spółki, a jego produkty podejmie godne miejsce w gęstej szeregu rodaków.

Evgeny Romantsky.
 
 

Źródło: Motor Magazyn [№4 / 1998]