Test Drive Mazda 323 F 1994 - 1997 Hatchback

Merry Mazda

Model pod indeksem 323 stał się ładniejszy, ale zachował elastyczny charakter
 
To mały samochód - jak kobieta wrażliwa na życzenia jej ukochanej: jest w stanie być tym, co wybrana chce ją w tej chwili zobaczyć. Uparty (szybki) lub ospały (wolny), wyzywająco jasny lub skromny (wybierz kolor i kompletne zestaw). Jednym słowem jest to dobra dziewczyna na wszystkie okazje. Z dziewczynami byłoby tak
 
Po plastiku
 
Nie pamiętam ani jednego przypadku, gdy ponowne ponowne, mianowicie, poprzez taką operację plastyczną, Mazda 323 minął, uszkodzi modele. Japońska maszyna zaczęła w pełni odpowiadać nowemu stylowi korporacyjnemu, który podkreśla sport przy każdej okazji. Na zewnątrz zwartego samochodu wyrażono to przede wszystkim w eleganckiej kombinacji ostrych i gładkich linii. Kiedy patrzysz na Mazdę w ANFA, zwracasz uwagę na to, jak czyste kontury kaptura są zrównoważone przez zaokrąglony sprzęt oświetleniowy. Kratka chłodnicy jest wciśnięta w środku, jak podmuch wiatru. Chromowana obręcz pod nim daje wielką ekspresję zderzakowi z implantacją i wystającym do przodu (samochód sportowy LA) przez spoiler. Agresywność jest również przyciągana do dużych świateł mgły i spożycia powietrza w dolnej części zderzaka.
 
Ogólnie rzecz biorąc, zewnętrzna część podkreśla, a być może nawet wyolbrzymi potencjał dynamiczny maszyny. Jest to jednak szczególnie zauważalne w hatchbacku. W sedanie, który został poddany testowi, przód przedniej części jest nieco zasłonięty przez projekt rufy. Nawet pięknie zakrzywiony, przed pojawieniem się małego spoilera, pokrywka bagażnika nie uratuje pozycji. Ale ogólnie jest to subiektywna opinia, wygląd jest dość organiczny i wygląda bardzo dobrze. Kręgosłup nie patrzy na pośpiesznie przyspawane, jak na przykład w symbolu Renault.
 
Po ponownym uruchomieniu wnętrze samochodu również się zmieniło. Przede wszystkim poprawił się jakość materiałów wykończeniowych, a panel przedni otrzymał wkładki dla Kevlar - kolejny hołd dla sportu. Przednie siedzenia, choć wizualnie i nie rozwinęły wsparcia bocznego, są wygodne, ciało na zakrętach nie wypada z nich. Siedzenie kierowcy ma pełny zestaw niezbędnych regulacji. Ponadto możesz zmienić kąt nachylenia dolnej części siedzenia, co zapewnia dodatkowy komfort. Może to nie być niewielki zakres regulacji pionowej, ale kompensuje to możliwość przesuwania kolumny kierownicy w górę i w dół. Nie można go przesuwać w poziomie, ale być może nie jest to konieczne: kolumna znajduje się bardzo dobrze.
 
Wewnątrz oczu biała skala urządzeń natychmiast pobiera z ogólnego obrazu: wcześniej taki projekt można zamówić tylko za opłatą, z pewną konfiguracją samochodu jako całości. Teraz dekoruje wszystko, bez wyjątku, 323-i. Ogólnie rzecz biorąc, Mazda jest już bardzo dobrze wyposażona w standard. Istnieją napęd elektryczny wszystkich szklanek i luster bocznych (lustra z ogrzewaniem), dwie przednie poduszki powietrzne, podgrzewane przednie siedzenia, podkładki reflektorów, klimatyzacja, a kierownica i dźwignia kontrolna jest wykończona skórą. Muszę powiedzieć, że notatki sportowe przyniesione osobiście do dekoracji wnętrza były ze mnie bardzo zadowolone. Jak dwie kolejne rzeczy, których nie można zignorować. Pierwszy to więcej niż w wersji prerestyling, nogi nóg tylnych pasażerów. Drugi to okazja, aby przekształcić tył przedniego siedzenia pasażera w stół. Zabawne i być może wygodne.
 
Przewidywalne zachowanie
 
Nie, nie jest bez powodu, aby Mazda 323 jest wyposażona w cechy sportowe. Samochód jest bardzo zegarowy i chętnie daje się do pobudzenia, pozostawiając wyścigi z światła za wieloma rywalami. I to pomimo faktu, że samochód jest oficjalnie dostarczany jedynym silnikiem o mocy 98 koni mechanicznych o zaledwie 1,6 litra. Ponadto w samochodzie testowym znajdował się automatyczny punkt kontrolny, który wyraźnie cierpi z powodu pewnej myśli. Naciśnię pedał akceleratora, Mazda wydaje się zamarznąć na chwilę, zbierając siły, a dopiero wtedy rozerwie. Do tego jednak łatwo jest się do tego przyzwyczaić, a w mieście karabin maszynowy jest nadal bardzo lepszy niż mechanika. Jednak nikt nie zabrania dokonania wyboru na rzecz modyfikacji za pomocą mechanicznego punktu kontrolnego, jeśli istnieje zamiar pracy, a nie relaksować się za kierownicą.
 
I jak zakręty Mazdy 323 - należy to przetestować! Oto odejście z autostrady Rublevsky do Kutuzovsky Prospekt. Nie ma wielu samochodów, droga jest pusta. Strząsam gazem i nie zwalniam, z świadomą dużą prędkością wchodzę do tury. Cudowny! Maszyna przepisuje łuk bez najmniejszej nutki narty, tylko z lekkim skrzypią opon. Nie tak dawno pamiętam, w tym samym miejscu musiałem walczyć z poślizgiem z prędkością, znacznie mniej niż teraz. Ale to był kolejny samochód. Ogólnie rzecz biorąc, niezależne zawieszki Mazdy 323 zasługują na najwyższą ocenę. Dzięki zmierzonej jazdy miejskiej, wstrząsanie się do dołów i nieprawidłowości pozostaje gdzieś między kółkami i ciałem, praktycznie nie czujesz tego w kabinie. W stromych zakrętach rolki są minimalne, kontrola nad tym, co się dzieje, jest kompletne. Świetne rozwiązanie dylematu wiecznego inżynierii: jak łączyć sport i komfort.
 
Po przeprowadzce z głównej drogi do drugorzędnej, naprawdę rozszerzyłem się, mijając zakręty z dobrą prędkością. Nadal można było doprowadzić samochód do granic, ale uderzył go przezroczystość, przewidywalność tego momentu. Natychmiast czujesz - co powinno się teraz stać i jest czas, aby odpowiednio na to zareagować. Warto zauważyć, że jeśli w trudnej sytuacji kliknij hamulec, ABS i system dystrybucji działań hamulców EBD pomogą poprawić sytuację. Nawiasem mówiąc, samochód nie ma innych systemów stabilizujących, więc nic nie uniemożliwia w pełni ocenianych doskonałych ustawień Mazdy 323.
 
Byłem mile zaskoczony kierownictwem - nie spodziewałem się, że spełniłem tak ostre i wyraźne reakcje na zakręt kierownicy samochodem tej klasy. Już na parkingu kierownica nie wydawała się zbyt lekka, a ze wzrostem prędkości była całkowicie przerażona - właśnie to było potrzebne.
 
Chcę jednak jeszcze raz podkreślić: Mazda 323 jest gotowa do każdego stylu jazdy. Nie oznacza to, że sprowokowała kierowcę do porywania. Ale bardzo reagujący na jego wymagania. I to jest jej urok. Tak więc zarówno młoda energiczna osoba, jak i pani, samochód powinien smakować.
 
Kto pomoże?
 
Z wszystkich powyższych wnioski sugeruje się na temat tęczowych perspektyw modelu na rynku rosyjskim. Ponadto cena, biorąc pod uwagę pakiet, nie wydaje się zbyt wysoka - od 15 300 USD za sedan z mechanicznym punktem kontrolnym, do 16500 dla najdroższej wersji - hatchback z karabinem maszynowym. Testowana wersja kosztowałaby kupującego 16 300 USD.
 
Jest jednak jeden, ale. Ktoś powinien promować samochód na rynku, a działalność japońskiej firmy w Rosji pozostaje dla mnie tajemnicą. O ile wiadomo, biura przedstawicielskie Mazdy w Rosji nie istnieją. Oficjalnie sprzedaje i serwuje samochody tej marki (w tym na podstawie gwarancji, czyli jeden rok bez przebiegu), tylko jeden dealer, został zabrany za samochód testowy. Ale prawie samotnie dealerzy wystarczą, aby samochód mógł zostać doceniony.
 
Z drugiej strony w Rosji wciąż jest wiele samochodów Mazdy. Są one importowane do zamówienia i szarych dealerów. Oznacza to, że istnieje popyt, a zatem przypadek jest organizacja niezawodnego systemu sprzedaży i konserwacji, która spełnia standardy korporacyjne. Myślę, że wtedy 323. będzie żądany nie tylko w Moskwie lub Vladivostoku i stanie się godny konkurentów wielu samochodów z klasy golfowymi.
 
Andrey Osipov
 
 
Krótkie cechy techniczne Mazdy 323
 
Objętość silnika, miernik sześcienny. Patrz: 1598
Liczba zaworów dla cylindra: 4
Power, L. Z. około ./min.: 98/5500
Max. Moment obrotowy, NM/About. Min.: 145/3700
Przyspieszenie do 100 km/h, s.: 11,6 (14,2)
Maksymalna prędkość, km/h: 182 (170)
Średnie zużycie paliwa L./100 km.: 7,5 (8,6)
Objętość zbiornika paliwa, L.: 55
Wymiary, mm.: 4365x1705x1410
 
W nawiasach podano dane dla wersji z automatyczną skrzynią biegów
 

Źródło: „Automobile izvestia”