Lexus Rx Test Drive od 2012 roku SUV

Spór Drive Audi Q5 lub hipnotyzowanie komfortu Lexus RX350?

Dwa luksusowe znaczki walczą o dusze klientów premium. Czy dusza dostaje to, czego chce? Czy może być przeciwny komforcie? W przypadku niedrogich modeli wszystko jest jasne, ich producenci starają się stworzyć samochód najwyższej jakości przy minimalnych kosztach.


Z premią wszystko jest o wiele bardziej interesujące: aby zmusić wyrafinowanego konsumenta do wydostania się, musisz wyrwać ze skóry, zamszu i alkanatry. Dlatego dzisiaj mamy dwa prestiżowe modele: Audi Q5 i Lexus RX350. Jesteśmy w stanie dowiedzieć się, jak dowiedzieć się, jaki jest luksus każdego z nich. Dlaczego biorą tyle pieniędzy? I oczywiście główne pytanie techniczne: co jest chłodniejsze?


Talenty.
Audi zdecydowanie wie, jak jeździć, a Lexus ma zupełnie inny talent, który wie, jak to lubić, a zatem jest popularny


Właściciele tych samochodów nie pokroją się na kawałki. Mogą wymieniać protekcjonalne, w skrajnych przypadkach z destrukcyjnymi poglądami

W przyspieszeniu do setek audi zauważalnie szybciej niż 7,2 sekundy przeciwko 8 w Lexusie. Japończycy ma 400 kg cięższy, a jego skrzynia biegów jest bardziej przemyślana, więc nawet większy silnik i dodatkowe 66 koni mechanicznych go nie ratują. Trzy i pół litra i sześć cylindrów RX350 osiąga szczyt mocy tylko po zakręceniu wałka korbowego już do 6200 obrotów. A dwa litry i cztery cylindry Q5 dają już pełny kontakt z 4300. To samo zdjęcie i moment obrotowy: łzy audi prawie od bezczynności, a Lexus zaczyna ciągnąć się z 4700. Ale kto jest zainteresowany przyspieszeniem przy średniej prędkości przepływu 20 km /h? Omówmy ważniejsze kwestie. Na przykład fakt, że tajne ruchy duszy zawsze zmusiły mnie do zignorowania Audi. Ta marka jest zimna, sztywna, poważna, zawsze wydawała mi się obca i arogancka. Wspólne życie z nią wydawało się smutne i dlatego nieszczęśliwe. Ale zawsze kochałem Lexus RX350. Podobało mi się prawie wszystko w nim. Dobry wygląd. Energiczne wnętrze. Nawet śliskie drzewo na kierownicy było postrzegane jako słodki kaprys. Podziwiałem, jak skonfigurowany wzmacniacz jest skonfigurowany, nawet przekręcenie kierownicy jest niezwykle przyjemne. Tylko z tego powodu nabyłbym RX, aby usiąść i obrócić tego wspaniałego bajgla. Ustawienia zawieszenia pokonały zarówno ustawienia kołysania, jak i sposób, w jaki producent dbania o bezpieczeństwo umieścił ekran multimedialny głęboko w przednim panelu, aby nie spojrzał i jak najbliżej przedniej szyby jest dostępny dla wizji bocznej. Czy ktoś może dogonić Lexusa w wyścigu, aby zadowolić klienta? Nic nie uniemożliwia jej osiągnięcia sukcesu w tej szlachetnej sprawie. Ani europejskie tradycje, które od dziesięcioleci nie zmusiły Niemców do nieudanych rozwiązań technicznych, ani amerykańskiego ucisku i powolności, które hamują postęp technologiczny. Dlatego natychmiast usiadłem w Lexus, aby spędzić pierwsze kilka dni ciasta w raju.


Śledzenie wyścigów.
Nasilenie i bezwładność sprawiają, że odczuwają się


15 kół przez chwilę.
Pytanie brzmi: jak on to robi?

Zwycięstwo może być Linden
Dwa dni Raju nakazały żyć długo, ponieważ poszliśmy na wysypisko Land Drive Land, aby porównać Niemców i Japończyków na torze wyścigowym. Tutaj wstrząsnęło moje zaufanie do niezwykłego pana Raexa. Piętnaście kręgów na każdym samochodzie zakończyło się głupim pytaniem: jak się to radzi Audi? Nie powiem nic o Lexusie. Zwykły samochód. Mycie z powodu wysokiego środka ciężkości. Jest to głupie z powodu ustawień ESP i automatycznego pudełka. Bez niespodzianek. Ale Audi! Mistyk. W porównaniu z innymi niemieckami, różnicy tej nie można odczuć, ale na tle japońskiego Q5, z łatwością zmieniała się, jakby tak wzrosła w powietrzu i nie zwinęła się wzdłuż asfaltu. Maksymalna prędkość Audi na torze osiągnęła 154 km/h, a Lexus osiągnął tylko 98. Innymi słowy, jedna jeździła, a druga po prostu stała. Różnica jest kolosalna. Ale forteca mojej miłości do Lexusa jeszcze się nie upadła. Nie wziąłem tego bez walki. Postanowiłem podróżować po mieście, jak zwykle: zwycięstwo na torze nie kosztuje nic, jeśli w codziennym użyciu występują niedogodności.

Crinestony nie są luksusem
Co to jest dobry Lexus, jeśli nie przyjmujesz sterowania? Doskonała gładkość kursu, wnętrze wysokiej jakości, duży bagażnik i dobra dla SUV -ów przez zdolność krzyżową. Postanowiłem poświęcić pozostałe dni testu na cechy emocjonalne tych pozytywnych cech RX350. Ale z jakiegoś powodu zauważył tylko niedociągnięcia. Wnętrze Japończyków w porównaniu z niemieckim okazało się dziką i pozbawioną smaku kolekcją słabo połączonych kolorów, tekstur i kształtów. Zamierzanie kosiu pod premią za pomocą maksymalnej ilości połysku i iskrzy jest zbyt szczerze. Tutaj masz błyszczącą wypolerowaną stal i matową plastikową i gładkie drzewo w połączeniu ze wszystkimi kolorami tęczy na prędkościomierzu, ekranu LCD i przednim panelu. W rezultacie okazało się, że wcale nie jest apartamentem, ale kiosk na dworcu kolejowym z koralikami i kartami do gry.

Lexus, próbując bawić klienta, wciągnął trochę do wnętrza. Audi pracował nad stylem. Dwa różne światy: kasyno i studio projektowe


Urządzenia z zero poniżej


Przyciski są organicznie zapisane we wnętrzu

Ale bagażnik jest duży, pomyślałem i próbowałem wepchnąć w nią średnie krzesło. I natknął się na dziwne wysokie podium, uniemożliwiając mu przyjęcia tutaj ogólnego ładunku. Okazało się, że aby wepchnąć pełne koło zapasowe do niedostatku, Japończycy zbudowali garb na podłodze, a teraz psuje przyjemność transportu ładunków. Przeciwnie Niemcy wysadzili oponę zapasową, a podłoga została opuszczona. I chociaż przewodniczący w Q5 nadal nie wejdzie, samo podejście jest już urzekające.


Kierownica świeci jak poręcz w Hillton
Lekki salon jest wspaniały, ale niemożliwy


Komputer na pokładzie po prostu tłumi intelekt


Urządzenia przypominają neon

Komfort opiera się na sterowalności
Kolejna zaleta Japończyków, gładkość kursu. Jadąc po Moskwie w dzień iw nocy, starannie słuchałem wrażeń cielesnych. Tak, jest zdecydowanie bardziej miękki niż niemiecki. Szkoda, że \u200b\u200bustawienia RX350 są dobre, dopóki nie pójdziesz w linii prostej i nie zwolnisz. We wszystkich innych przypadkach, z jakąkolwiek restrukturyzacją, obracaniem, przyspieszeniem i hamowaniem, wygodniej w Q5. Jego ciało zawsze stoi prosto, co oznacza, że \u200b\u200bkierowca nie obciąża. Bo dlaczego zaciekła osoba połączona ze swoim samochodem?


- ponure, ale wygodne. W drugim rzędzie jest wiele miejsc.
- tylny rząd. Na środku podłokietnika, podobnie jak hybryda zaciągnięcia proszku

Pozostało jedno pytanie: zdolność krzyżowa. Wjechaliśmy na pola, a Japończycy natychmiast uciekli do przodu. Z powodu zawieszenia można było szybciej pójść po skrzyżowanym terenie. Ale jeśli chodzi o miejsca zasadzki, Lexus został zagubiony. Jego elektroniczny mózg zaczął myśleć, a w kraju wschodzącego słońca usiadł w kałuży.

Audi początkowo drżał na nierównościach i szedł po ogonie Japończyków, ale z łatwością przejechał przez miejsce, w którym utknął RX350. Q5 All -Wheel Drive i asystenci elektroniczni działają doskonale, które zauważyliśmy podczas zimowego testu w głębokich śnieżkach w pobliżu Moskwy. Tylko zdolność krzyżowa geometryczna audi nie jest tak dobra. Przedni zderzak nieustannie trzyma się, a prześwit wynosi zaledwie 180 mm. W tej dyscyplinie Lexus wygrywa. Ma mniej zwisek, a podstawa jest krótsza.


Wiszące po przekątnej.
Elektronika pozwala na poślizgnięcie się


Akrobatyka.
Ruchy zawieszenia są małe, ale geometria jest doskonała

Być może RX350 ma wszystko na szczęście. Ale, jak wiecie, natura zawsze równoważy dużą przyjemność. Po wakacjach głowa boli. Seks kończy się ogólnym wyczerpaniem i ślubem. A Lexus wcześniej czy później prowadzi do Audi, ponieważ ostatecznie samochód został stworzony nie dla przyjemności, ale dla jazdy, a Audi może prowadzić znacznie lepiej. Jeśli pociągniesz go, aby kupić Lexusa, zamów lepszą drogą sofę z miękkimi poduszkami, możesz nawet umieścić ją w garażu.


Japońskie otwarte przestrzenie. Jest tu więcej miejsc. Tylko podium nakłada się na zapasy


W imię przestronności. Niski podłogę ze względu na zoptymalizowane zapasowe



Ostrożność, szczegóły techniczne
Lexus RX350 Maszyna z wyrafinowanym komfortem. Tak więc EPS sterujący energią elektryczną nie tylko pomaga łatwo manewrować i usuwa wibracje, ale także oszczędza paliwo. Elektroniczna kontrola wszystkich napędów i hamulców koła ma na celu osiągnięcie maksymalnego bezpieczeństwa. Na torze, w ostrych momentach obracania, Smart Brains udusił samochód tak bardzo, że nie reagował na narządy kontrolne, dopóki wszystkie opony nie weszły w pewne zaangażowanie w drogę. Ale działania elektroniki absolutnie nie zapewniają na przykład możliwości wisienia na ziemi ...

Audi Q5 jest kierowcą. Wykwalifikowany pilot otrzyma od niej prawdziwy szum. Reakcje na kierownicę, pedały akceleratora i hamulce są dokładnie tym, czego oczekujesz od Audi. Porównanie dwóch maszyn na torze asfaltowego ujawniło bezwzględną przewagę Niemiec w dynamice przyspieszenia i hamowania oraz zdolności do przekazywania zakrętów. Zawieszenie dębowe na terenie -wyrzuci z ciebie twoją duszę, ale zachowuje trajektorię i nigdy nie zadziała, dopóki się nie zatrzyma. A asystenci elektroniczni nie pozwolą ci utknąć, dopóki nie zdobędą kąty drożności, prześwitu i właściwości kleju opon.

Lepiej nie prowadzić obu samochodów. Ponieważ wlotki powietrza są wyprowadzane do przodu pod maską. A próba zmuszenia głębokiej kałużu może zakończyć się łodzią hydrauliczną.


Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Alexander Ortnova-Baranov
 

Źródło: Magazyn 4x4 [luty /2012]