Lexus Rx Test Drive od 2012 roku SUV

Otwarta Europa

Markerka Lexus Toyota Marketer wymyśliła Amerykę. Tak, tak skutecznie, że wszystko prawie zakończyło się skandalem gospodarczym. A po prawie dziesięciu latach Japończycy dotarli do Europy. Dla gustów starego świata zaprojektowano Lexus RX300.
Dokładnie dwa lata temu Autopilot wprowadził swoich czytelników do nowego samochodu. Następnie RX300 został dostarczony tylko na rynek amerykański i sprzedaliśmy przez Gray Dealerów. W ciągu ostatnich dwóch lat europejscy producenci samochodów zaczęli smakować: zaczęły pojawiać się modele uniwersalnych luksusowych samochodów, w których jakość limuzyny jest uzupełniona funkcjonalnością drogową. Toyota zareagowała odpowiednio: oto wersja RX300 dla Europy, aw Rosji są już oficjalnie handlowani w Lexusie. Jednak naszym zdaniem nowy samochód będzie gościnnie w prawie wszystkich krajach starego świata.
W NIEMCZECH. Główne zmiany są ukryte w samochodzie, który został zaproszony do reporterów do oceny autostrady w Spurs of Pirenees. W zakrętach i więzadłach stromych zwojów, które obfitują w górskich serpentinach, pokazało się ponownie skonfigurowane zawieszenie. W przypadku gładkości kursu jego zwiększona sztywność praktycznie nie wpłynęła, ale stabilność pozioma była wyraźnie zwiększona. Podczas prowokacji gazu z silnym zaokrąglaniem RX spełnia minimalną rolkę, w towarzystwie ledwo słyszalnego chrupu z boku, w którym koła innego samochodu poszłyby już w poślizgu. W ten sposób uruchamiany jest układ stabilizacji dynamicznej, który po zburzeniu się w zakręcie spowalnia przednie i tylne koło z boku, w którym zacznie się pojawiać poślizg lub, odwrotnie, z znakami, że maszyna zaczyna wyjmować, spowalnia dwa przednie i jedno tylne koło.
Równolegle ze zmianą właściwości zawieszenia, kierowanie została redystrybuowana, w wyniku czego reaktywne skutki kierownicy i komunikacja z drogą uległa zauważalnie. Zachowanie maszyny jest absolutnie przewidywalne, ma wyraźny charakter sportowy, a być może głowy pseudo -sporty sedany dadzą start i ostrość reakcji. Na asfalcie.
W HISZPANII. Od razu dokonamy rezerwacji: błędem byłoby użycie koncepcji SUV -a w odniesieniu do RX300. Ścieżka u podnóża przekonująco udowodniła, że \u200b\u200bjest w stanie przekroczyć głęboki row, pokonać Forda prawie przez głębokość piasty, wspinać się na szalejące żwir na strome zbocze. Ale wtedy pod kółkami jest stosunkowo twarda powierzchnia. W głębokim śniegu lub błotnym napędu RX300 nie jest konkurentem jeepów z tradycyjną skrzynią biegów 4x4 i zmniejszoną liczbą biegów. Jednocześnie jego zalety na asfalcie i warunkach miejskich są oczywiste.
Europejony RX300, podobnie jak jego amerykański facet, jest wyposażony w jeden silnik 3-litrowy w kształcie litery V. Które również, ze względu na normy europejskie, jest nieznacznie zmienione: zamiast 223 koni w IT 201, a maksymalny moment obrotowy spadł z 301 nm do 283. Tutaj jedna rezerwacja jest odpowiednia-ten silnik jest wyposażony w system dla systemu dla systemu Zmiana faz dystrybucji gazu VVT-I i konfiguracyjna zmiana urządzenia wlotowego. Ze względu na to, co już 80 procent momentu obrotowego, jak twierdzą producent, osiąga się zaledwie 1600 obr./min.
Maksymalna prędkość jest przymusowo ograniczona. Paszport oznacza numer 180. Oczywiste jest, że główną rolą odegrały względy bezpieczeństwa, ale nawet maksymalnie 180 km/h nie jest progiem wygodnej prędkości SO: nie tak, że trzymasz kierownicę z dwoma palce, ale stabilność i zachowanie maszyny napięcia nie tworzą, ale stabilność i zachowanie maszyny, i wydaje się, że można iść szybciej ...
WE FRANCJI. Ale jeśli chodzi o wygląd, zmiany są nieznaczne. Przyglądając się bliżej, możesz zauważyć brak repeaterów ogólnych świateł w bocznych częściach zderzaka i lekko zmodyfikowanej i nieco bardziej zębowej dekoracyjnej kratki chłodnicy. Najważniejszą cechą wyróżniającą były bloki tylnych świateł. Spektakularna trójwymiarowa architektura łączy chromowane obrzeże z dużymi wymiarami wymiarów i sygnali zatrzymania. Powoduje to analogie z dyszami silnika reaktywnego i stało się już charakterystyczną cechą Lexusa ostatniej generacji. Przednia optyka nie zmieniła się zewnętrznie, jednak charakterystyka oświetlenia i wiązki są zgodne z europejskimi standardami, które, jak wiadomo, są również przyjęte w Rosji.
W ANGLII. Widoczne zmiany w kabinie są równie minimalne. Europejski RX nabył zaktualizowaną kierownicę, a także bardziej wyraźne występy na przedniej konsoli, gdzie środkowa część spływa z niej. Luksus i Lexus są synonimami, ponieważ standardowy sprzęt RX jest bardzo bogaty. Oprócz tradycyjnego sterowania wycieczkowego, kompletnego pakietu elektrycznego, podwójnego środkowego zamka blokującego i immobilizera, skóry w kabinie, automatycznego klimatyzatora z mikrofiltrem, siedzeniami ogrzewania i systemów audio Nakamichi z sześcioma kolumnami, obejmuje elektrochromatyczny (anty-przeciwny nudne i samodzielne) lustra tylnej regulacji foteli kierowcy i pasażerskiej w ośmiu pozycjach. Kontrola sensoryczna instalacji klimatu i systemu audio poprzez podróż podróży-komputer-nowość. Jako opcja, niestety, system nawigacji z DVD nie jest zbyt istotny w Rosji jako przewoźnik oraz wyniki informacji i zarządzania mapą na tym samym wyświetlaczu.
Ukryty, ale zapewniający zwiększony komfort nowych produktów obejmuje ASM - aktywny system instalacji silnika, który monitoruje każdy rytm swojego działania i całkowicie gasi wszystkie wibracje. RX300 w standardzie jest wyposażony w aktywny system bezpieczeństwa, który obejmuje cztery poduszki, cztery klimatyczne ABS z elektronicznym rozkładem sił hamulcowych oraz asystent hamulca, układ VSC (układ stabilizacji dynamicznej), a także antyramylenie antykążkowe System i samookaleczanie różnicy typu Torsena.
A opieka nad pasażerami jest tradycyjna dla Lexusa. Tylne siedzenia są bardzo wygodne, trzech dorosłych zostanie na nich wygodnie umieszczonych. A wysoka funkcjonalność bagażu i przedziału pasażerskiego wynika z możliwości podłużnego ruchu tylnych siedzeń o 12 cm. Są one składane osobno, w stosunku 60:40, a w złożonej pozycji tworzą prawie równą powierzchnię.
Ale co z nami? Ale Rosja została ponownie pozbawiona. Oficjalna prezentacja RX300 na rynku rosyjskim, a zatem początek sprzedaży, zaplanowano na wiosnę 2001 r. Cena dla rynku rosyjskiego nie została jeszcze ustalona, \u200b\u200bale oczekuje się, że może wynosić około 55 tysięcy USD. Wymagany był tak duży limit czasu, aby zająć spektakularne start w Europie, co według Lexusa nabył 6 -7 tysiące samochodów w pierwszym roku. I na próżno. Dwa lata, które minęły od pojawienia się amerykańskiej wersji RX na rynku rosyjskim, wykazały jej popyt wśród zamożnych Rosjan. To prawda, teraz BMW X5 i Audi Allroad wprowadziły się na nasze drogi ...
Tekst Andrey Timofeev, zdjęcie autora i Lexusa

 

Źródło: „Autopilot”