Test Drive Lexus RX Od 2012 SUV

Lexus RX 450H. Latać motyla

Lexus RX 450H. Cena: od 89200 $. W sprzedaży: Od lipca 2009 roku
Lexus po ponownym benzyny RX 350 wyświetla drugą generację drugiej generacji RX 450H. Pierwszy znajomość z nową japońską hybrydą odbyła się w pobliżu kapitału Magyara
Pilot testowy
Vladimir Makkaveev, 31 lat, dziennikarz samochodowy, jazdy doświadczenie 12 lat, samochód osobisty - Volvo C30
Siedzę za kierownicą RX 450H, naciśnij przycisk Start, przekładamy selektor automatycznego pudełka bezstopniowe do pozycji napędowej i ciesz się ciszą. Wydaje się, że Lexus i nie myśli, by się obudzić. Jednak konieczne jest usunięcie nogi za pomocą pedału hamulca, a dwupunktowy RX 450H jest cichy, podobnie jak japoński motyl Omurasaki z kwiatu, zjeżdżalnie z parkingu z lotniska Budapeszt Feriched na autostradzie.
Trasa ma na celu symulację mieszanego cyklu pracy. Krótkie manipulowanie zdalnego komputera dotykowego utworzonego w obrazie i podobieństwie myszy komputerowej oraz kompensowanego schematu zużycia paliwa oraz obwód roboczy elektrowni, umożliwiając funkcjonowanie uruchamiających siłowników i paliwa RX 450H w czasie rzeczywistym do monitorowania Działanie siłowników i paliwa RX 450H.
W głębi japońskiej hybrydy, nie jeden, ale aż trzy serca o łącznej pojemności 299 litrów. Z. 249 Konie z tego stada kont dla silnika benzynowego pożyczonego od RX 350. Prawda, w procesie dostosowywania podstawowego silnika do napędu hybrydowego, projektanci musieli rozwijać się do podatku od 28 koni. W przeciwieństwie do benzyny RX, w hybrydowym zamiast cyklu Otto stosuje się cykl Atkinson, który ze względu na niewielką stratę mocy znacznie zmniejsza temperaturę silnika.
Jednak cała moc i waga straty RX 450h są kompensowane przez napęd hybrydowy skonstruowanego przez schematu szeregowego-równoległy, który pozwala nie tylko do użytku silniki elektryczne w celu zwiększenia właściwości trakcyjne z silnikiem benzynowym, ale także dostarczenie samochodu zarówno benzyna i elektryczny lub oba źródła energii jednocześnie. zmienił Rx elektryczne zmiana: dokładnie te same dwa silniki elektryczne o pojemności 167 litrów. Z. przednie i 68 l. Z. Tylny stał na pierwszej generacji hybrydowego crossovera RX 400h. Poprzedniego i pojemność baterii pozostała, z wyłączeniem baterii sami nieco zmodyfikowane dla lepszego chłodzenia.
W rezultacie, mimo formalnego zmniejszenie mocy silnika benzynowego i wzrostu masy samochodu w porównaniu z RX 350 przez 120-135 kg, charakterystyki dynamiczne RX 450h są nawet lepsze niż monogenowej RX. Aż do kilkuset hybrydowy przyspiesza się tylko 7,8 ° C, 0,2 szybszy RX 350. zużycia paliwa hybrydowego zwrotnicy jest razy niższej niż towarzysza benzyny. Aż 6,3 litra deklarowana przez producenta na 100 km w cyklu mieszanym podczas węgierskiego ciasta, my, oczywiście, nie osiągnął. Ale 6,8 litra na 100 km, o tyle wygodnym sposobem poruszania się na SUV segmentu premium, wskaźnik jest naprawdę znakomita. Następnego dnia, z widokiem na czystość eksperymentu w korkach za szkodnika, że \u200b\u200bsymulowane bidnight reżim rezydenta rosyjskiej metropolii. Jednak nie udało się znacząco zwiększyć voraciousness hybrydy. W pierwszym korka, silnik benzynowy zasnął z martwym śnie, a silniki elektryczne, jakby bali się go obudzić, prawie 1,5 km cicho pchnął Rx ulicami stolicy Węgier. W rezultacie, mimo ruchu, cały nasz lot na 50 km z prędkością motyla ulicami Budapesztu, ledwo spędził 4,3 litra paliwa.
Charakterystyka pracy
W warunkach operacyjnych, różnice w hybrydowej drugiej generacji Rx z benzyny RX 350 jest bardzo mały. Częstotliwość jest taka sama jak monogenowej kolegów 10.000 km. A żywotność baterii akumulatorów hybrydowych instalacji, tak jak w przypadku napędu litowo-jonowej Mercedes-Benz odpowiada żywotności całego samochodu. Jednocześnie, według zapewnień twórców, negatywny wpływ na środowisko w procesie przetwarzania przyszłej baterii mieszańców mieszańców został zminimalizowany. 99% składników baterii są przetwarzane.
Jedną z cech japońskiej operacji hybrydowej są pewne ograniczenia narzucone podczas jazdy na silnikach elektrycznych. Choć Lexus RX 450H i jest w stanie pokonać na elektr koszuli bez aktywacji silnik benzynowy do 3 kilometrów, ale relaks, w nadziei na dotarcie do najbliższego tankowania na silnikach elektrycznych, to nie warto. Inżynierowie producenta kategorycznie zakazać funkcjonowania hybryda z pustym zbiornikiem, gdyż może to niekorzystnie wpłynąć na instalację hybrydową. Ale rosyjskie mrozy, według skazanych Japończyków, nowy hybrydowy jest sutek. Badania w ujemnych temperaturach do 50 ° C nie wykazała krople pojemność. Chociaż z długotrwałej pracy w warunkach ciężkich mrozy pewnym zmniejszeniem gęstości akumulatorów niklowo-metalowo-wodorkowych, najprawdopodobniej nie jest możliwe, aby uniknąć.

Napędowy
Manipulowanie silniki systemów pracy jest bardzo fascynujące. Pod względem sterowalności, praktycznie nie różni się od benzyny RX.
Salon
Połączenie pozornej prostoty i maksymalnej ergonomii daje typowe japońskie podejście do tworzenia stylu.
Komfort
Na rzecz zarządzania, zawiesina stała się nieco trudniejsze niż w pierwszej generacji Rx hybrydowych.
Bezpieczeństwo
10 poduszek powietrznych. 42% części wykonane są ze stali o wysokiej wytrzymałości.
Cena £
Prestiż i innowacyjność są zawsze pieniądze.

Zalety i wady
+ Możliwość pełnej autonomii ruchu na silnikach elektrycznych, minimalnego zużycia paliwa, niską emisją CO2.
- Znaczny ciężar i objętość baterii.

Specyfikacje
Marka i model - Lexus RX 450H
Wymiary - 4770x1885x1685 mm
Silnik - benzyna + 2 silniki elektryczne, 3456 cm3, 249/299 * KM / 6000 min-1
Skrzynia biegów - automatyczna, bezstopniowa KP
Dynamics - maksymalnie 200 km / h; 7,8 s do 100 km / h
Konkurenci - BMW X5, Audi Q7

Nasza opinia
W Rosji co roku odsetek sprzedaży hybrydowych w całkowitej LEXUS wzrasta o 78%. Wraz z pojawieniem się zaktualizowanych modeli, dane te będą tylko rosnąć. Po tym wszystkim, w przeciwieństwie do Stanów Zjednoczonych i Europy, nasze zapotrzebowanie na hybrydach nie tyle zdeterminowany przez ich TTX ekonomicznej i środowiskowej, ile moda na innowacyjnym napędem.

Wysłany przez: Vladimir Makkaveev
 
 
 

Źródło: Magazine 5 Wheel [Lipiec 2009]