Test Drive Lexus RX Od 2012 SUV

Daleko krewni.

BMW X3.
Wydany od 2003 r. Jest oferowany w Rosji z 2004 roku.
Jest produkowany z trzema silnikami przekładni benzynowych 2,5 i 3,0 l o pojemności 141 kW / 192 litrów. z. i 170 kW / 231 litrów. z. A turbodiesel 3,0 l, 150 kW / 204 litry. z.
Opcja na rynek rosyjski do tej pory tylko z 3-litrowym silnikiem benzynowym. Wkrótce będą reprezentowane dwa inne. Dla wszystkich samochodów możliwe jest sześciobiegową transmisję mechaniczną lub pięciobiegową automatyczną.
Cena od 55 900 euro. Samochód testowy 56 900 euro.

Lexus RX300.
Wydany od 2003 roku.
Obecnie jest ona zakończona z dwoma silnikami z benzyną V6, 3,0 i 3,3 L o pojemności 150 i 169 kW (204 i 230 l.), Przednie lub pełny napęd, automatyczna skrzynia biegów.
Rynek rosyjski występuje tylko z pełnym napędem i silnikiem 3,0 litra. Zawieszenie pneumatyczne z regulacją Lumenów drogowych w sprzęcie R2 i R3.
Cena wynosi od 56 400 USD (sprzęt R1) do 65 900 USD (R3). Test Car 65 900 $.

Land Rover Freelander.
Otrzymany od 1997 r., Restyling jesienią 2003 roku.
Opcje wykonania: korpus trzy- i pięciodrzwiowy, silniki benzynowe 1,8 l, 86 kW / 117 litrów. z. i 2,5 l, V6 130 kW / 177 litrów. z. (tylko z automatyczną skrzynią biegów) i turbodiesel 2.0 l, 82 kW / 112 litry. z.
Tylko modele z silnikami benzynowymi są dostarczane do Rosji. Standardowe poziomy konfiguracji S, SE, HSE.
Cena podstawowych modyfikacji z silnikiem 1,8 litra od 28.900 $,
2,5 V6 Od 35 900 do 39 900. Samochód testowy 37,400 USD.

Na drogach każdego dnia coraz więcej. Crossovers, parcktails, samochody na zajęcia na świeżym powietrzu, gdy tylko nie nazywają tych wersji z pełnym napędem i lekkim nachyleniem w wyglądzie. Taka różnorodność modeli daje wiele możliwości manifestowanej indywidualności.
Dziś w naszym badaniu posiadacze sześciocylindrowego silników i automatycznych transmisji uprzywilejowanej klasy wśród zwartych oscydencji. Jednak zwartość jest koncepcją krewnego: Lexus, na przykład, zauważalnie dłużej niż rywale, Lend Rover jest wyższy, a przywódca na rozstawie osi BMW.
Styl i środki
Prawdziwa ofiara, niewątpliwie bardzo poważny i męski samochód. Jego styl jest szorstki, masywny, posiekany. Parketnikowie nie mają nic takiego jak nie znajdziesz nic. Najbardziej agresywny wygląd jest BMW X3, ale jest pozbawiony ostrości stylistycznej. Niezwykła sylwetka z markowym długim kapturem, krótkimi łyżkami są ogromne zderzaki i czarna podszewka progowa. Tylny zderzak wygląda nawet zbyt ciężki i nieporęczny na tle samego samochodu.
Wygląd BMW X3 na wiele sposobów echa starszego brata BMW X5, ale najmłodszy wygląda bardziej zwarty i dynamiczny. Zestaw niemalowanych plastikowych wskazówek do korzystania z drogi zewnętrznych. Ale jest tego wart, ponieważ nowa transmisja X-Drive jest przeznaczona przede wszystkim dla płynnych autostrad. Dlaczego trochę później.
Stary znajomy (SM, 2003, No. 8) Lexus RX300 nie jest podobny do rodzaju drogi. Spokojna konstrukcja ciała z skomplikowanym stojakiem tylnym niszczy stowarzyszenia pudełkowe. Co więcej, japoński jest całkowicie pozbawiony zewnętrznych atrybutów każdej propelacji, takie jak plastikowe łuki koła i wzory napowietrzne.
Poczuj różnicę, patrząc na Land Rover Flylander. Jego profil z charakterystycznym dachem nie jest zdezorientowany z kimś innym. Również ekspresyjne i jego FAS, po restlingu przypominającego Ranj Rover. Być może w naszej Trójcy jest to najbardziej rozpoznawalny samochód w każdej perspektywie.
Doświadczenie komunikacyjne
Zaczyna się od montażu na sam. Najłatwiej jest podjąć siedzibę kierowcy lub pasażera w Lexus wygodnych otworach, duże kąty otwarcia drzwi, optymalna wysokość siedzeń, automatycznie odjeżdżająca po wyłączeniu kierownicy zapłonowej, najszerszy salon. Konstrukcja tylnej siedzenia nieobtrovely przypomina go na dwa. Ale nie będą one nazwać ich klasą ekonomii podróży z tylnym siedzeniem, możesz pomieścić całkiem wygodne.
Poduszki i oparcia są miękkie i gościnne. Jednak ich konfiguracja nie jest tak szczęśliwa dla kierowcy średniej wysokości i wyższej poduszki. Ale zakres regulacji, w tym kierownicy. Do urządzeń posadzonych w głębokich studniach z oświetleniem elektroluminescencyjnym i trudno jest przedstawić roszczenie. Jeszcze trudniej je wyrzucić w skromność wykończenia.
Na tym tle BMW nie jest tak jednoznaczny, wysoki dopasowanie jest łączone w nim o wysokim poziomie płci, tak że doznachy za koła X3 są raczej przypominające przez samochód pasażerski niż Sough. Celowo dorosły wnętrze próbuje przekonać w przeciwnym powietrzu. Nawet na dotykowym skórze na koła kierownicy szorstkie i komórki tak pomyślane? Ale na przykład wykończenie szwy wzdłużnej siedzenia tylko stylowo lub coś więcej?
Jednak znacznie ważniejsze, sama siedzenie. Być może tylko bardzo cienki kierowca nie chwalił swojego profilu, a poparcie boczne dla wszystkich pozostałych będą musieli smakować i tworzyć, oraz ogromny ruch podłużnej regulacji. Ale z pionem nie chodzisz nawet w samochodzie bez włazu wkrótce, wkrótce spoczywasz w suficie.
Zapas na szerokości jest wystarczający, ale czują wolność nie daje wystających drzwi. Dzięki imponującym wysokości kabiny, poduszka tylnej siedzenia, przeciwnie, jest bardzo niska nad głową, jest pełna miejsca, a kolana są niewygodne zbyt wygięte. Zastanawiam się, jak wiele odgrywa się przy ustaleniu wydaje się, że podnosisz klapę żeliwnego. Oczywiście wymagania bezpieczeństwa pasywnego są święte, a ona łapie ładunek w wypadku, ale w tym, nie inaczej, płyty pancerza
Nie będzie bardzo zadowolony, że rosyjscy kierowcy brak pełnego rozmiaru: nie ma dla niej żadnego miejsca. Jeśli umieścisz 17-calowy koło na podłogę, rośnie prawie całą komorę bagażu. Nawiasem mówiąc, ruchoma podłoga może być dostarczona albo bokiem na czystym bagażu, albo gumowana do narciarstwa, wędkarstwa i innych rozmiarów.
Wreszcie, Land Rover. Najlepszą rzeczą jest to, że ma markową, wysoką, lądowanie Lendrovier i niską linię oszklenia. Manewrowanie w ciasnych warunkach jest łatwiejsze niż BMW z Parktronic. Kiedy wszystko widać, nie musisz myśleć, w którym ucho jest chorym. Ale zakres regulacji zasięgu jest prawie odpowiedni dla tych, którzy są powyżej 185 cm, a sufit jest blisko, a dach zawiesza wizjer.
Kierowca średniej wysokości jest tutaj wygodniejsze, chociaż regulacja fotela wysokości nie jest dostarczana. Ogrzewany i regulacja oparcia lędźwiowego jest i up-Down! Cóż, kierowca wzrostu powyżej średniej zmierzy się z problemem lądowania drzwi jest wystarczająco duży, ale także poduszka jest wysoka. Nie zaszkodzisz ryzykować ucho dachu. Wszystko powtórzone od tyłu, z jedyną różnicą, że podniesiony dach daje więcej miejsca na głowę. Wysokie lądowanie gwarantuje wygodną pozycję stóp nawet w długiej podróży.
Pień Flealder jest najbardziej przestronny, jeśli nie składasz tylnego siedzenia. Z złożonym, jest zauważalnie gorszy od rywali, samochód jest tam krótszy. Ale nie ma wyboru, wisi na tylnych drzwiach jest proste i dostępne. Główną rzeczą nie jest dla każdego, kto chce jednego ze śrub z sekretem.
ZNAKI DROGOWE
Samochody napędowe na wszystkie koła ze zwiększonym lumenami drogowymi nie są utworzone w przypadku kreskówek. Ale to nie dotyczy BMW. Być może w kontroli X3 przekroczył nawet starszego brata BMW X5. Ledwie kolejna ofiara jest w stanie dostrzec żądania kierowcy tak gorliwie i spełniać tak pewnie. W porządku, wiele samochodów ma coś do nauczenia. Pytanie jest osiągane cenę.
Jeśli samochód jest bezkompromisowy w zarządzaniu, szukaj kompromisu w czymś innym. W tym przypadku przekazał gładkość udaru i czułości kierownicy. Nawet na stosunkowo gładkich drogach, BMW naprężają kierowcę w intensywności przyspieszań pionowych i dość nerwowej kierownicy. Cóż, aby dogonić na miasto, nie jest złe, ale jeśli podróż rozciąga się przez tysiąc różnych kilometrów?
Na takich dystansach, żółty Mike w Lexusie. Jego zawiesinę łatwo radzi sobie z małymi i średnich wadami drogowymi, a nawet denerwującymi falami na asfalcie wygładza jak żelazko. Za jego kierownicą wydaje się, że problemy z drogami w Rosji są rozwiązane. Ale nie jest konieczne, aby to zrobić. Inne wiosenne niespodzianki są w stanie przebić jego zawieszenie
Oszczędność komfortu i cichego są uzupełniane przez silnie zaprojektowany układ kierowniczy: usuwa wszystkie nieprzyjemne odczucia na luksusowej drewnianej pamięci RAM. Ale nie jest konieczne liczenie na dokładność zarządzania: Lexus nie wymaga każdej drugiej kontroli trajektorii, ale także nie zaprasza do przejścia zbyt szybko. Rolki i rutyna są zbyt wyraźne, a interwencja systemu stabilizacji wschodząca nie zawsze jest aktualny, a także ostry.
Od Flealender, szczerze, Cuda nie spodziewała się. Ale rzeczywistość okazała się bardziej atrakcyjna. Oczywiście konieczne jest przyzwyczajenie się do swoich organów kontrolnych. Początkowo niezwykle ciężki kierownica i pedał gazowy. Są odpowiedzialni za poczucie dużego i ciężkiego samochodu, co powoduje ten zwarty, a nie w ogóle ciężkiej ofiary. Stabilność na prostym jest połączona z dość odpowiednim zachowaniem o ostrej zmianie paska i przetaktowywanie dynamika z całkowicie zakończoną pięciobiegową maszyną automatyczną. Nawiasem mówiąc, zgodnie z układem, główna para w freelder przeprowadza się za pomocą dwustopniowego, a jego całkowity stosunek przekładni jest niepewny 5. Więc nie ma żadnego rzeczywistego wzrostu transmisji z małej Land-Lin. Plusy, jak zwykle, w dynamice przyspieszenia, minus w zużyciu paliwa. Właściciel najbardziej skromnego silnika nie jest gorszy w maszynach apetytu, które są nieszkodliwe do 300 kg i mają zwykłe części silnika.
Zawieszenie zadowolone z udanego kompromisu z bardzo przyzwoitą łatwością zarządzalnością jest bardzo energochłonny, dobrze radzi sobie z podziałem i dużymi wadami powlekającymi. Być może Freelender jest jedynym z trzech samochodów, które może szybko nie tylko na złamanym asfalcie, ale także na podkładzie buggy, który oznacza duży ruch zawieszenia!
Sprawdź na zewnątrz drogie
Oczywiście mówienie o poważnych umiejętnościach Off-dróg naszej Trójcy jest fryvolous. Żaden z samochodów nie ma twardych zamków w transmisji, a prześwit drogowy nie można nazwać imponującym. Zgodnie z naszymi wymiarami na maszynach nie załadowanych, przywódca freelydendera od 205 mm, wówczas BMW wynosi od 195 mm i Lexusa z 170 (maszyna o zawieszeniu pneumatycznym, przedstawiona na teście, jest w stanie podświetlić 30 mm w Przyspienia do 50 km / h, zwiększając światło do 200). Jednak szczegółowy prospekt reklamowy w języku angielskim wymienia się i skromne 186 mm pod ochroną komory silnika.
Wielkość ruchów zawiesiny Flealender, jak zauważyliśmy, naprzód. Porusza się wzdłuż nierównego pola, nigdy nie zawiesza koła. Lexus w środkowym położeniu pneumatycznego zawieszenia radzi sobie z nieprawidłowościami lepszymi niż BMW, w górnej gorszej: prawie nie ma przechodzenia. Drogi zewnętrzne Zawieszenie BMW jest wyraźnie niewłaściwie bardzo twarde stabilizatory stabilności poprzecznej. Nie najlepszym sposobem na posypanie systemu X-Drive, który automatycznie łączy przednie koła, gdy tylny jest poślizgnięty. Istnieje założenie, że TroKhan na piasku Swallow będzie problematyczne. Jednak są to tylko podejrzenia wynikające podczas obserwacji, jak BMW X3 pracował na śliskim wzroście.
Zajęty porównanie zaleceń producentów dotyczących przezwyciężenia przeszkód. Instrukcja LEXUS omija się z boku drogi, Lend Rover opisuje szczegółowo możliwości maszyny, BMW wspomina tylko o tym, że X3 nie jest tworzony dla Off-Road, ale maksymalnie na złe drogi. Nie określaj różnicy między złym kochaniem w Niemczech iw Rosji jest oczywiste. Ale zadeklarowane głębokość BMW overcomes z brązu jest wyższa niż ulewny rometki: 500 mm wobec 400. Jakie jest pewność, że zwycięzcy H3 nie spieszą się, aby zmusić przeszkody w wodę? Pół metrowy jest powyżej cięcia drzwi, przy czym wszystkie wynikowe przepraszanie, z zastrzeżeniem konsekwencji.
Zauważyliśmy drugiego, jeśli Lexus i Freelander podczas jazdy kałużami wyrzucił wodę na bok, a następnie wód BMW jest własną przednią szybą. I tyle brudu kije do jego potężnych progów po podkładu, nie można wyjść z samochodu, nie barwiąc spodni.
Zamiast mądrych myśli
Co jest powszechne między tymi trzema samochodami? Być może tylko rodzaj ciała, silnika, napędu na wszystkie koła i pięciobiegowe automatyczne transmisje. Reszta Trójcy przypomina łabędź, rak i szczupak, jak wiesz, mogą pływać, ale każdy ma własną specjalizację. Lexus Ustawia Deskę Transfort Transformation, BMW pokazuje agresywność i prędkość na dobrej drodze, Land Rover, pomimo podmiotu parkietowego, nadal zachowuje zauważalne nachylenie terenowe. Pomimo stałego wieku (a Freilder jest ósmym rokiem!), Pokazuje nie tylko przepuszczalność, ale także dobre maniery drogowe. Jest całkiem możliwe przypisywanie młodszej klasie parkietów, a potężny silnik i silną listę dodatkowych urządzeń pozwala mu zwrócić uwagę na potencjalnych nabywców droższych samochodów.

Wnętrze tego BMW jest zauważalnie różni się od pasażera
facet, czego nie możesz powiedzieć o lądowaniu jazdy. Wśród ciekawych szczegółów odnotowujemy wielofunkcyjne podłokietnik za oryginalną kombinacją urządzeń (małe pokrętle wewnątrz obrotometru); W kotwicy bagażnika do montażu ładunków.

Dekoracja Lexusa przyciąga udane połączenie drogich materiałów i pracy pierwszej klasy, tworząc podniesiony nastrój. Stylowo urządzone i doskonale odczytać urządzenia z oświetleniem fluorescencyjnym. Tylne siedzenia są regulowane oddzielnie, co daje przewagę wysokich pasażerów.

Fotel kierowcy Land Rover zorganizuje ci, którzy nie są wyższe niż średnia; Ponadto, zawiłe digitalizacja urządzeń jest źle odczytać. Ale to jest dość wygodne tylna kanapa, chociaż nonsens. Szkło piąte drzwi jest niski, ale nie wie pozycji pośrednich.

STRESZCZENIE
BMW X3.
+ Doskonała dynamika przyspieszenia, przykładowe obsługi, dokładne kierownicy, wygodne fotele przednie, znacząca wysokość salon.
- Mała objętość bagażnika, nie pełnowymiarowe koło zębate, twarde zawieszenie, wysoka cena, silnie zanieczyszczone progi, układ napędowy X-DRIVE nie jest optymalny na śliskiej nawierzchni.

STRESZCZENIE
Lexus RX300.
+ Wysoki komfort zawieszenie, doskonała izolacja hałasu, przestronne wnętrze, oddzielne fotele tylne z regulacją, doskonałą jakością wykonania i dekoracji.
- izolacja kierowca z procesu zarządzania, ograniczonych funkcji konfiguracji.

STRESZCZENIE
Land Rover Freelander.
+ Dobry komfort i wysoka energochłonność zawieszenie, doskonała widoczność, najlepsze wskaźniki drożności geometrycznej, przestronnego bagażnika, pełnowymiarowy zapas.
- ciężki kierownica i pedał gazu, regulacja siedzenia są niewygodne dla wysokich kierowców, położenie siedzeń nie jest przemyślane w stosunku do progu.
 
 
 
 

 

Anatolij Fomin. Zdjęcie: Konstantin Yakubov

Źródło: Dziennik "za kierownicą"