Test Drive Lexus RX od 2012 SUV

Jego życie

Uważa się, że kombinacja cech wysokich prędkości, gospodarki i przyjazności dla środowiska w jednym samochodzie jest niemożliwe. Polecając Lexus RX400h, pierwszy na świecie hybrydowy parckarter premium, Toyota okazał przeciwnego.

Wygląda to tak jest zaznajomiony Lexus RX300, zestaw, który jest terenowa na drogach naszej planecie. Ale w rzeczywistości, samochód RX400H jest wyjątkowy. Jak żadna inna, żyje własną, nieznane życie niedoświadczony. Kłamstwa tajemnica symbolem H, co oznacza, że \u200b\u200bLexus RX400h hybrydowych. BR-R, to nie brzmi bardzo. Coś jak cyborg. Tymczasem jest to tylko świadczy o zastosowaniu benzoelectric elektrowni.

Toyota uzależniony od technologii hybrydowej ponad siedem lat temu i uruchamia je na ponad 120 tysięcy samochodów. Najbardziej wizualny przykład PRIUS pasażera. Teraz pojawił się tutaj napęd na wszystkie koła SUV. Na podstawie popularnej RX300 hybrydowy wersja jest indeksowana jako czterystu do refleksji znacznie większą moc niż kolega benzyny. Tak więc, zwrot parze energii hybrydowy (3,3 V6 i dwa silniki elektryczne na przedniej i tylnej osi) wynosi 270 KM, który jest więcej niż 70 koni przekracza wartość trzystu. Oprócz trzech silników składowe elektrowni dużej wywiadowcze prądnica planetarny mechanizm dystrybucji zasilania, elektroniczny układ sterowania dla bloków i baterii wysokiego napięcia niklowo-metalowo-wodorkowych (o sposób, obliczone dla cały okres eksploatacji samochodu).

Po włączeniu RX400H kluczyk zapłonu rozpoczyna swoją tajną działalność. Podczas przemieszczania się z miejsca i ruchu na małym (około 10 km / h), stosowane są tylko silniki elektryczne. Samochód jest cichy, jak duch, usuwa kotwicę. Naciśnięcie pedału gazu włącza główny silnik (automatyczne uruchomienie towarzyszą jedynie stłumiony ekstrakcji), która w połączeniu z obu eletromotors, a zatem jest w trybie pełnego napędowy zapewnia gładką podkręcania. Outless, nawiasem mówiąc: 7,6 sekundy do setki 1.4 są lepsze niż łatwiejszego RX300. Bateria dodatkowo dostarcza silniki elektryczne uprzednio nagromadzonej energii, zwiększając tym samym potencjał silnika benzynowego.

Z jednolitym ruchem, na przykład na autostradzie Lexus staje się napędem przedniego koła. Teraz główny silnik działa, przez generator podaje przedni silnik elektryczny. Ze względu na nadmierną moc V6 bateria jest również ładowana. Oczywiście nie wymaga ładowania stacjonarnego. A system sterowania energicznie zapewnia, że \u200b\u200bzasoby baterii nie są suszone.

Podczas hamowania (zaangażowany jest napęd na cztery koła) silniki elektryczne przenoszą się do trybu odzyskiwania, przekształcając energię kinetyczną w elektryczne, co gromadzą się w baterii. Warto zatrzymać się, a silnik benzyny jest automatycznie wyłączony, aby zaoszczędzić paliwo. Jeśli wyjechałeś, powiedzmy, instalacja klimatyczna lub reflektory, wtedy V6 będzie okresowo zaczęła ładować.

Bez uwzględnienia hybrydowej specyficzności RX400H różni się niewiele od benzyny (tej samej informacji zwrotnej kierownicy, tych samych hamulców informacyjnych, kompromisowo-wygodne zawieszenie ... czy dodatkowy hybrydowy pchnięcie serca tworzy wrażenie Bardziej potężny silnik niż naprawdę jest. Elektryczny akcelerator Lexus jest podobny do turbosprężarki. Ale jeśli turbina często przechodzi awarie, w tym przypadku energia jest przekazywana błyskawicą. Efekt zwiększa bezstopniową transmisję, dystrybuując siłę trakcyjną do kół w jednym oddechu. Jest ciekawy, że RX400H ze średnim zużyciem paliwa o 8,0 l / 100 km o trzeci bardziej ekonomicznie RX300.

Wewnątrz samochodu jest podobny do tego samego RX300. Niewielkość jest remontowa konstrukcja paneli przyrządów i selektora transmisji. Sideenthuminous Information Display może, wśród innych odniesień pomocniczych, wydają wykres zużycia energii z liczbą produkowanej maszyny ładowania lub schematu funkcjonalnego agregatów w tej chwili. Ze względu na mały rozmiar i kompetentny układ węzłów (baterii, na przykład, ukryty pod tylnym siedzeniem), wymiary kabiny i pnia odpowiadają liczbom trzystu.

Twórcy maszyny zapewniają również, że ze względu na zmodyfikowaną zawiesinę i nowy system kontroli nad dynamicą ruchu (VDIM), który wiąże się ze sobą ABS, kontrola przewodu, system stabilności kursów wymiany, wspomaganie kierownicy elektrycznej, akcelerator, transmisję i jest Wyróżniający się skrajną prędkością, łatwo się poprawiła łatwość samochodu.

Przy okazji, bez względu na to, jak zewnętrznie RX400H przypomina ani benzynowy facet, może być identyfikowany przez oryginalną optykę, osobistą konstrukcję wyściółki grzejnika i kół.

Pomimo esencji elektrycznej, hybryda nie straciła doskonałych cech terenowych: pewnie wspina się na góry i siły smarujące kałuże. Ogólnie rzecz biorąc, maszyna jest godna uwagi. Drogie, prawda. Dla Rosji cena 77.300 $ (11 000 USD jest droższy niż maksymalny pakowany RX300), ale biorąc pod uwagę niezwykłe cechy i wydajność, poza tym, inżynierowie Toyotovsky twierdzą, że niezawodność i wydajność w ostrych warunkach zimowych Nowa hybrydowa SUV jest nie różni się od zwykłych.

Pozostaje wspomnieć o czystości wydechu, odpowiadającym ścisłym standardom EURO-4, dzięki czemu, samochód jest w dużym popycie z Amerykanów zwróconych ekologii.

Dla nas, bez względu na to, jak zaskakująco utworzono solidny pakiet wstępnych zamówień. Prawdopodobnie dlatego, że Lexus RX400H żyje swoim życiem, jest w dużym stopniu poprawy życia swojego właściciela w dużym stopniu.

Charakterystyka techniczna Lexusa RX400H

Waga krawężnika, kg 2040
Pełna waga, kg 2505
Wymiary, mm:
- Długość 4755.
- Szerokość 1845.
- Wysokość 1670.
Podstawa, mm 2715
Objętość bagażnika, L 439
Maksymalna prędkość, KM / H 200
Czas przetaktowywania do 100 km / h, od 7.6
Kontrola paliwa, L / 100 km:
- Cykl miejski 9.1
- Kraj 7,6.
- Mieszany 8,1.
Silniki:
- rodzaj benz., V6, 24 zawór; Przednim i tylny silnik elektryczny
- Objętość robocza, CM3 3311 //
- moc, kW w Min-1 155/5600; 123/4500; 50/46105120.
- Społeczeństwo. Moc. Hybrydowy. Elektrownia, HP 272.
- Torque, NM w Min-1 288/4400; 333/01500; 130/0610.
Elektron transmisyjny., Bezstopniowy napęd na cztery koła
Rozmiar opony 235 / 55r18
Koła zawieszenia (przód i tył) McPherson
Hamulce (przednia / tylna) płyta., Vent. / Disc.
Przekładnia kierownicza, z EUR
Cena, 77 USD 300

Tekst: Igor Kuznetsov
 

Źródło: Magazyn 5 Koło [07/2005]