Test Drive Lexus RX Od 2012 SUV

Zły, ale Frisky Cadillac SRX wygrywa jakość, ale leniwy Lexus RX 350. Czy wyborcy mają prawo?

Lexus to najpopularniejsza luksusowa marka w Stanach Zjednoczonych, a Crossover RX jest najpopularniejszym modelem Lexusa. Ten samochód jest tworzony dla tych, którzy mają pieniądze. Lexus tworzy praktyczne pojazdy dla osób, z garażą do kilku egzotycznych maszyn. Jest to luksusowy model dla szczytów klasy średniej, które są wykorzystywane do wydawania nieco więcej możliwości finansowych. Jest to ulubiony samochód tych, którzy byli na tyle szczęścia, aby usunąć rezydencję po raz drugi, zanim upadł rynek kredytowy. Ten Lexus został również kupowany dla starych pieniędzy, a jego wygląd wydaje się szeptać: jesteśmy zbyt fajni dla minivanów.

Wyobraź sobie, że opłacalny interes sprzedaży samochodu, której początkową cenę jest nieco mniej niż 40 tysięcy dolarów. W normalnym czasie, czyli do 2008 r. Lexus sprzedał ponad 100 000 kopii RX w Stanach Zjednoczonych. A Lexus miał możliwość przyjęcia swoich konkurentów, mniej wiarygodnych europejskich przejazdów na koszt dużych niemowląt.

Lexus RX 350 2010 Model Rok to zupełnie nowy model trzeciego generacji, który pojawił się po opcjach 1999 i 2004. Będzie nadal wykonać wiodącą rolę w swoim segmencie i pozostanie liderem sprzedaży Lexusa. Być może duże suvy na ramie zajmowały tę pozycję w 2005 r., Ale crossovers są najmłodszym segmentem, jakby właśnie pojawili się.

Ten segment stał się nową dziedziną działalności dla Cadillaca. Oprócz modelu CTS, luksusowy separacja samochodu GM została zwrócona do życia wyłącznie na ramionach jego ogromnej ramki SUV Escalade. Napęd na tylne napęd SRX, utworzony na podstawie Sigma, jest sklasyfikowany jako zwrotnica, ale w rzeczywistości jest bardziej prawdopodobne, że jest to nowoczesny wysoki uniwersalny z opcją pełnej napędu. Jest to cząstka starego STS-Cadillac, a nie nowe CTS. W 2007 r. Sprzedaż SRX wyniosła jedną piątą część sprzedaży modelu RX.

Po modelu modelu modelu CTS 2008 roku, która zmieniła wizerunek nowej firmy Cadillac, nadszedł czas, aby zapoznać się z wiedzą w dziedzinie luksusowych samochodów. Tak więc nowy Cadillac SRX przełącza się na napęd na przednie koła, platforma, która zawiera wiele szczegółów zapożyczonych z Epsilon II (Opel Insignia i Buick Lacrosse) i Theta (Chevy Equinox / GMC Terrain). Ta sama platforma będzie również Saab 9-4X (tak, to jest nadal produkowane).

Cadillac zakwestionowane Lexus, a przede wszystkim była ona wyrażona w projekcie. Chociaż RX 350 ma gładkie rozmyte kontury, SRX wyróżnia ostrych zakrętów i formy w kształcie klina, przez wszystkich środków Farting styl sztuka i nauka marki Cadillac. Z pionowych prostokątnych okładzin na reflektorach, które kończą się w górnej części przednich błotnikach, z LED świateł tylnych, której konstrukcja została zaprojektowana do ożywienia stylu wykańczanie 1950 (wtedy na modelach Cadillas zainstalowanych tylnych skrzydeł, ostry grzebień rumped ponad poziom pokrywy bagażnika).

Profil świeże SRX wygląda miło, że nie tylko my, ale także młodzi entuzjaści samochodów. Przeszkodą do stworzenia wyglądu sequapile samochodu dwutomowej jest tylko potrzeba, aby utrzymać właściwą ocenę tylną.

RX 350 salon nie zostanie wywołana niezapomnianym, jednak charakteryzuje się niezrównaną luksusowych, dokładności i kompletności. Nowa nawigacja i panel sterowania system audio, który działa lepiej niż myszy z iDrive, który jest umieszczony pozostają odciski palców na ekranie. A przycisk na kierownicy, który obejmuje kamerę pod lusterko wsteczne od strony pasażera, powoduje prawdziwą rozkoszą.

SRX salon, w którym pozostaje wiele z sedana CTS, jest podświetlony przez jego wygląd. Pokrywa deski rozdzielczej skóry ocieplane przesunięty do podkreślenia krawędzi metalowej przodu panelu. Cienki uchwyt kontroli na przełączniku kierunkowskazów pozwala na zmianę informacji na wyświetlaczu centralnym. Można pokazać czas, średnia prędkość, ilość zużytego paliwa, zużycia paliwa, rezerwa paliwa, licznik licznik kilometrów, prędkość, ekran Navigator, a wyświetlane informacje odzwierciedlając ograniczenie prędkości na głównych drogach (w tym ostrzeżenia, aby zmniejszyć prędkość przed stromych zakrętów). Ta użyteczna projektanci urządzeń został nazwany teatr. Jeśli masz system nawigacji, zintegrowany ekran nawigacyjny w stylu CTS obejmie wygląd tylnej kamery jedynie podczas przechodzenia przez wsteczny.

Centralny wyświetlacz jest również wyposażony w dwa włókna znajdujące się na krawędziach, wykonują rolę repeaterów sygnałów zwrotnych i mrugają z zielonym światłem, gdy są włączone. Jest to niezbędny szczegół, przyjemny drobiazg, wprowadzając trochę postmodernistyka w skrzyżowaniu. Być może ta mała rzecz motywuje więcej sterowników SRX, aby użyć sygnałów zwrotnych.

A oto przeszkoda: Lexus zręcznie przewyższa Caddy pod względem jakości, harmoniczności i kompletności wnętrza. Miękka gładka skóra RX jest przedmiotem dumy LS, ale skóra w salonie SRX wydaje się podporządkować ograniczenia cen i prawdopodobnie jest warte trochę tańsze niż skóra CTS. SRX ma regulowaną obsługę napędu do dolnej części pleców zarówno dla kierowcy, jak i pasażera, ale wałek stóp SRX musi poruszać ręcznie, a jest przeznaczony tylko dla kierowcy. Ponadto, kiedy przedstawiamy ten wałek, jego rozmiar był mniejszy niż standard. Od niewłaściwej strony skóry (lub, raczej skóra) nie jest ustalona przez rzep, ponieważ z tworzywa sztuczne kije do plastiku, które nie powinny być widoczne. Powinien przynajmniej szyć ze sobą kawałki skóry.

Siedzenie kierowcy Cadillac automatycznie przeniósł się do maksymalnej możliwej odległości, gdy tylko zagluliśmy silnika, a nasze próby zwrócenia go do miejsca były na próżno. Powód tego zachowania, jak odkrył, stał się złym jakością krzeseł przewodniczych, łącząca śruba po prostu wyskoczyła.

Tylne siedzenie Lexusa porusza się do przodu, z powrotem i chude. Cadillac ma tylne siedzenie może być złożone tylko w dół, podczas gdy uchwalacz znajduje się z tyłu siedzenia nad ramionami pasażerów, co jest bardzo niewygodne. Salon RX pozostaje znacznie więcej przestrzeni nad głową, wynika to z cieńszego siedzenia Lexusa i opcji w postaci panoramicznego włazu w dachu Cadillac.

Lexus jest zdolny i rozgrzewający i chłodzić przednie siedzenia, a Caddy może zaoferować tylko ogrzewanie. Być może różnica w cenie tych samochodów wyjaśnia tę okoliczność (chociaż Buick Lacrosse w pełnej konfiguracji, która obejmuje chłodzenie frontowych foteli, kosztuje mniej niż 40 tysięcy dolarów). Koszt bazowy napędu przedniego napędu SRX zaczyna się od 34 155 USD. Sprzęt Haldex oznacza napęd na cztery koła, a odpowiednio, nieco innego standardowego wyposażenia, który zwiększa koszt napędu na wszystkie koła do 40 $ 230. SRX ma kilka Różne kompletne zestawy, a nasze koszty kopii testowej z $ 45820 i są całkiem dobre. Zestaw sprzętu. Jeśli kupisz taki model z chłodzeniem siedzeń, będzie kosztować tylko 1,295 $ więcej dolarów. Podstawową wartością RX 350 wynosi 39,075 USD. Nasz samochód okazał się w całym 8,580 $ droższy niż Caddy.

Oczywiście możemy wybrać dwa równie wyposażone pojazdy lub dwa samochody za tę samą cenę. Ale faktem jest, że nawet jeśli weźmiesz Cadillac ze wszystkimi możliwymi sprzętem, nie będzie pozbawiony jego wad i nie będzie doskonałym Lexusem.

RX 350 ma lepszą izolację szumów, więc hałas drogi jest wyraźnie wyciszony, a korzeń powłoki nie jest tak ostro. 20-calowe koła SRX zawarte na liście dodatkowych urządzeń nie pomaga. Lexus idzie szybciej, silnik 3,5-litrowy V6 jest tylko 10 moneton mocny niż nowy 3-litrowy silnik V6 z bezpośrednim wtryskiem, który jest wyposażony w Cadillac, ale silnik Lexus ma moment obrotowy o powierzchni 34 nm, jego silnik jest bardziej przyjazny dla środowiska i ekonomiczny.

SRX jest nieco dłuższy, a 57,6 kilograma jest cięższy niż RX 350, i czuje się. Od obrotów Lexus przyspiesza szybciej, chociaż Cadillac również próbuje, z 3-litrowym silnikiem szelestem. Najbardziej dobrym silnikiem dla SRX, silnik 2,8-litrowy silnik V6 z bezpośrednim wtryskiem jest produkowany w Australii i jest przeznaczony wyłącznie do modeli z napędem na pełny koła i zawieszenie FE3. Silnik ten można zamówić od początku tej jesieni, i niewątpliwie zwiększy przyspieszenie i koszt samochodu na poziom Lexusa.

A kluczowym punktem naszego porównania jesteśmy zabijani przez taktykę prawnika Perry Mason. Pamiętaj, jak Mason nagle znalazł świadek i zmusił go do zwierząt? A jak szybko z jego wdzięcznymi klientami pobrano?

Od wycieczek do Cadillaca'e masz większą przyjemność, jeździć go bardziej zabawną.

Podczas gdy Lexus RX zapewnia niesamowite uchwyt na turnie, Cadillac zamienia się bardziej stromo, ten zwrotnica, stworzony, aby podbić obrót stromych skrętów. Przełącz znacznie mniej sportowej maszyny sześciobiegowej RX do trybu sportowego, a maszyna nie wytrzymuje niskich biegów lub zachowuje się inaczej niż w trybie normalnym. Chociaż tryb ECO jest nadal odłączony.

Maszyna sześciobiegowa SRX w trybie sportowym jest przechowywana na dowolnej wybranej transmisji, podczas gdy tryb działania zmienia się w amortyzatorów SACHS. Samochód charakteryzuje się większą sztywnością, ale ta jakość nie jest przykładowa, więc Cadillac nie staje się jak BMW X5 w tym zakresie. Kierownica jest responsywna i informacyjna i porusza się szybciej niż rx 350 kierownicy. Hamulce Cadillac są lepsze i trudniejsze niż Lexus.

Mówiąc najprościej, nowy Cadillac SRX trwa w taki sam sposób, jak wygląda: namiętnie, bawiący się, nie łącząc się z masą innych samochodów. Wykonany jest w duchu marki, pomimo ograniczeń dotyczących budżetu, dzięki czemu szorstkie krawędzie spod powłok wystają. Lexus RX 350 również idzie zgodnie ze swoim umysłem: jego doskonałość prawie denerwuje. Jest przyjemny i wygodny, niezawodny i dyskretny.

Ci z was, którzy doceniają niestrudzoną pragnienie Lexus'a do Doskonałości, może nie zrozumieć, co zostaliśmy prowadzone w wyborze zwycięzcy testowej. Ale ci, którzy wiedzą, jak wysoko doceniamy przyjemność ruchu przez dynamikę ruchu, zrozumiemy nas. Cadillac SRX został ulepszony całkiem ulepszony, aby wybaczyć mu niektóre niedociągnięcia i położyć szacunek wyższy niż Lexus RX 350, ponieważ jest to luksusowy crossover, który chcielibyśmy oglądać, a kogo chcę zarządzać codziennie. Jeśli Cadillac udało się osiągnąć poziom doskonałości Lexus, nowy Crossover SRX stałby się niezwyciężony na rynku.


Pierwsze miejsce: Cadillac SRX
Dobra dynamika w połączeniu z przyjemnym stosunkiem jazdy i kontroli pokrywają niedociągnięcia w planie wyrafinowania. Okazuje się, że styl i reputacja Cadillaca w tym segmencie zostaje wyzwolona.

Drugie miejsce: Lexus RX 350
Jest to standard doskonałości i luksusu wśród luksusowych samochodów w kategorii cenowej do 60 000 $

Źródło: Trend motorowy.