Lexus Rx Test Drive od 2008 roku SUV
Recenzja nowego Lexus RX350 Wersja L 4WD: Trzy punkty z pięciu możliwych
W Japonii pojawiła się linia crossover z serii Lexus RX. W Stanach Zjednoczonych ten samochód stał się rodzajem kamienia milowego SUV -ów parkietowych o wysokiej klasie. Przeprowadziliśmy napęd testowy luksusowej wersji wersji L. Car. 2,4-litrowy Lexus Rx Jak dotąd w snach
Do tej pory w Japonii marka Lexusa była reprezentowana tylko przez sedany i coupe. Wreszcie ta firma została uzupełniona przez SUV RX. Wielu musi wiedzieć, że ten model w Japonii jest następcą Toyoty Harrier drugiej generacji. Jednak wraz z wprowadzeniem rynku Lexus RX wystąpił rodzaj obowiązków między konkurentami: nowy Lexus jest wyposażony w silnik o pojemności 3,5 litra, a Harrier drugiej generacji jest 2,4 litra (hybrydowe wersje starego i nowego Model są jednocześnie sprzedawane u dealerów).
Korzystając z najnowszych technologii, zaktualizowałem wszystkie te normalne kroki na ścieżce rozwoju Lexus Rx, jak każdy inny samochód. Ale z całą miłością Japończyków do nowych produktów trudno sobie wyobrazić, że ten samochód z silnikiem o pojemności 3,5 litra będzie aktywnie kupować, gdy istnieje stary model o pojemności 2,4 litra z bardziej akceptowalnym zużyciem benzyny i odpowiednia cena. Istnieje nieuzasadnione podejście do potencjalnych konsumentów.
Recenzja: Krótka historia samochodu
Recenzja serii
Lexus Rx pojawił się na rynku japońskim 19 stycznia 2009 r. Wcześniej był sprzedawany w Japonii pod marką Toyota Harrier, marka Lexus RX była używana w USA. Obecny model RX (trzecie pokolenie) został zaprezentowany w listopadzie 2008 roku w salonie samochodowym w Los Angeles. W Japonii stała się następcą obecnego modelu Toyoty Harrier.
Wymiary korpusu nowego modelu: długość 4 770 mm, szerokość 1 885 mm, wysokość 1 690 mm, tj. W porównaniu z Harrier ciało stało się większe. Samochód jest wyposażony w 3,5-litrowy silnik V6 (280 KM, 35,5 kg-m), 6-biegową automatyczną skrzynią biegów, przednią lub kompletną napęd. Model hybrydowy RX450H jest prezentowany tylko w całej wersji napędu koła, powinien być dostępny do sprzedaży wiosną 2009 roku. W salonach dealerów nadal sprzedawana jest 2,4-litra wersja Harrier i hybrydowej Harrier.
Przegląd modyfikacji
Model jest reprezentowany przez cztery modyfikacje: podstawowa wersja 350, wersja sportowa, wersja luksusowa L i wersja L zawieszenie powietrzne z zawieszeniem pneumatycznym.
Przetestowaliśmy w wersji US odróżnia skórzaną kierownicę z drewnianymi wkładkami i podobną dekoracją uchwytu przekładni, siedzeń i wnętrza, możliwość regulacji kierownicy w dwóch płaszczyznach (z funkcją pamięci), akustycznym systemie premium ( 12 głośników). Poduszki boczne i zasłony bezpieczeństwa nie muszą być wymieniane, jednak oprócz nich luksusowa wersja jest również wyposażona w poduszki boczne dla tylnych pasażerów. Salon i bagaż
Desca rozdzielcza i sprzęt
Linie opisujące deskę rozdzielczą są miękkie i wykwintne. Panel jest prosty, przyjemny dla jakości dotyku na wysokości. Wyrafinowany projekt białych strzelców urządzeń analogowych i wysoka jakość wizerunku wszystkich informacji, za które możesz podziękować najnowszym organicznym diodom LED (OLED), zasługuje na uwagę.
Jako opcję bardzo wygodny wskaźnik na przedniej szybie, wyświetlając różne dane, oprócz prędkości, w tym informacje o linii i trasie.
Nowość zdalnego dotyku pozwala kontrolować nawigatora z konsoli centralnej, na której znajduje się mały joystick. Koncepcja jest unikalna, jego różnice w stosunku do zwykłego zdalnego sterowania pilotem nawigatora są następujące: 1) manipulacje z mapą i innymi funkcjami na monitorze są przeprowadzane przez ten sam kurs; 2) Aby wybrać opcję w monitor, musisz nacisnąć przycisk na joystick; 3) Nie ma guzików, co powoduje pewne trudności w manipulacjach. Ogólnie rzecz biorąc, dzięki łatwości użytkowania ta funkcja nieco opóźnia się za podobnymi urządzeniami na Audi (MMI) i BMW (Idrive). Ale postęp na miejscu nie jest pewien, czy wkrótce funkcja zostanie ulepszona.
Przednie siedzenia Miękkie krzesła są bardzo delikatne dla skóry dotykowej semaniliny, która w miejscach kontaktu z ciałem ma wiele małych otworów z powodu takiej wentylacji na krzesłach, nawet w najbardziej dusznym dniu. Położenie siedzeń w płaszczyznach poziomych i pionowych, nachylenie pleców są regulowane za pomocą napędu elektrycznego z funkcją pamięci. Istnieje również nowa okazja do zwiększenia powierzchni siedzenia. Położenie kierownicy jest również automatycznie regulowane w dwóch samolotach.
Jak każdy duży samochód, nie jest łatwo zaparkować Lexusa RX, więc dostępne są dostępne komory z tyłu i bocznego przeglądu, a także system sonar (sonary są oferowane jako opcja).
Tylne siedzenia
Tylna sofa jest równie wygodna i zginająca jak przednie siedzenia. Możesz dostosować zarówno tył tyłu, jak i lokalizację siedzeń w płaszczyźnie poziomej. Najbardziej przednia pozycja siedzeń okazała się całkowicie bardzo wygodna kolana, ale jeśli lekko odepchniesz siedzenie, możesz już żyć. Nie można jednak przykleić stopy pod przednim siedzeniem stopy, a wysokość tylnego krzesła z podłogi wychodzi, że musisz cierpieć, aby wygodnie umieścić nogi, a to jest w tak przestronnym salonie !
Bagażnik
Objętość bagażnika absolutnie odpowiada oczekiwaniom tak dużego ciała. Ponadto, składając tylne siedzenia, możesz zwiększyć bagażnik do niesamowitych rozmiarów. W konfiguracji wersji L drzwi bagażnika można otworzyć i zamykać za pomocą napędu elektrycznego.
Na drodze
Silnik i skrzynia biegów
3,5-litrowa szóstka V, która jest wyposażona w RX350, jest prosta i jednocześnie jest sportem. Naprawdę wspaniały silnik! Imponująca objętość zapewnia dobry moment obrotowy przy niskich prędkościach, reakcję na nisję pedału gazu. Nie obserwuje się do 3000 rewolucji szczególnie imponującej przyczepności, ale jeśli dotkniesz pedału, wówczas z 4000 obrotów kabina zostanie wypełniona przyjemnym dźwiękiem silnika otwierającego, a maszyna pędzi do przodu. Podczas łączenia trybu ekologicznego z priorytetem niskiego zużycia paliwa, moment obrotowy i reakcja są zmniejszone, jednak w tym trybie samochód pokazuje się z najlepszej strony.
Cechy shodal Modyfikacja wersji L, podobnie jak model podstawowy, otrzymała standardowe zawieszenie, ale istnieje również jeszcze bardziej wygodna wersja luksusowej wersji z zawieszeniem powietrza w wersji L Air Air. Standardowe zawieszenie w wersji z 19-calowymi kółkami (przeciwko zwykłym 18-calowym) jest surowe, najmniejsza nierównomierność na drodze jest w całości odczuwalna, zwłaszcza tylnych pasażerów.
Ale ruch na płaskiej, prostej drodze przynosi największą przyjemność w stylu Lexusa.
Informacje o dysku testowym
Raport: Ubukat Satoshi.
Data popędu testowego: 9 lutego 2009 r.
Obiekt napędu testowego: model demonstracji.
Rok wydania: 2009.
Przebieg samochodu w czasie jazdy testowej: 1314 km.
Koła: przednie i tylne 235/55 R19, opony Bridgestone Duler H/L33.
Dodatkowe opcje: Wheels odlewane + guma 235/55R19 (31 500 jenów), system bezpieczeństwa aktywnego bezpieczeństwa przedprzestrzeniowego + Control Control (147 000 jenów), wystawa na głowę (84 000 jenów), System Sonarov (42 000 jenów), Układ akustyczny Mark Levinson (219 450 jenów).
Warunki popędu testowego: miasto 40%, autostrada 60%.
Dystans przejechany: 226,8 km.
Wydane paliwo: 27,95 litrów.
Zużycie paliwa: litr 8,11 km (12,3 litrów na 100 km).
Charakterystyka techniczna Lexus RX350 Wersja L
Pełna długość: 4 770 mm.
Pełna szerokość: 1 885 mm.
Pełna wysokość: 1 690 mm.
Podstawa kół: 2 740 mm.
Waga: 2000 kg.
Drive: Complete.
Silnik: 3,5-litrowy 6-cylindrowy DOHC z 24 zaworami, maksymalna moc 280 KM. Przy 6200 obr / min maksymalny moment obrotowy 35,5 kg m przy 4700 obr / min.
Cena: 5 400 000 jenów (56 250 USD)
Cena kopii testowej: 5 923 950 jenów (61 700 USD).
Źródło: webcg.net
