Lexus Rx Test Drive od 2008 roku SUV

Lexus Rx 450H

Elektrownie hybrydowe - boczna gałąź rozwoju fauny samochodowej. Po stronie, ale wcale nie śmiertelnie, przekonuje nas o Lexus Rx 450h na drogach Węgier
Formalnie RX 450H to tylko modyfikacja trzeciej generacji popularnego crossoveru RX, o którym już rozmawialiśmy (patrz nr 2, 2009). Jednak jakościowe zmiany w wersji hybrydowej sugerują, że mamy główny model rodziny, a nie egzotyczną grupę wsparcia dla odpowiedników benzyny. Zewnętrzne różnice w wersji hybrydowej są minimalne: reflektory z obiektywami migoczącymi, znaki hybrydowe i zimno na emblematach. Obraz crossovera jest wyraźnie męski - mężczyzna nie musi być piękny i nikt nie będzie wyrzucił kątowości i atrakcyjności. Liczne ostre zakątki, pod którymi linie formujące przecinają się, są zjednoczone koncepcją strzałki (grot strzałki). Nie wygląda tak romantycznie, jak się wydaje. To, co naprawdę przypomina lot strzał, to przyspieszenie z miejsca. Hybryda z dwuosobowym zyskuje 100 km/h przez 7,8 s, a także energicznie przyspiesza z dowolnej prędkości. Jednocześnie dynamika nie jest jedyną, a nie główną zaletą RX 450H.
Początek
Drugi generał Lexus Rx z literacją był pierwszy hybrydowy SUV na rynku europejskim. Rentowność koncepcji, która zapewnia potężne silniki elektryczne benzynowego i trakcyjne, spowodowała wiele kontrowersji. To, że Amerykanin jest dobry, to Europejczyk
Cztery lata temu brytyjscy dziennikarze zastanawiali się: czy hybrydowy Lexus ma prawdziwe zalety w stosunku do SUV -ów z diesla europejskiej szkoły? W RX 400H i Mercedes ML 320 CDI jechały ponad 5000 km po Ameryce od wschodu na zachód (patrz nr 2, 2006). Wniosek był jednoznaczny: Mercedes był nie tylko subiektywnie lepszy, ale także wydał mniej paliwa. Wydawało się, że problem został rozwiązany, jeśli nie na kilka znaczących, ale. Paliwo odpowiednie dla nowoczesnego niemieckiego turbodiesla musiało zostać zabrane z nim: lokalne amerykańskie oleju napędowe zniszczyłoby silnik. W przypadku braku paliwa o wysokiej jakości i niewielkiej liczbie samochodów z silnikami wysokoprężnymi, tylko hybrydowy Lexus może zapewnić w Stanach Zjednoczonych tak niskie zużycie paliwa z doskonałą dynamiką. Częściowo podobne do sytuacji w Rosji, prawda?
Wydaje się zaskakujące, że w Europie 95% wszystkich sprzedanych generentów drugiej generacji jest hybrydowe. Być może chodzi o dobrze zaplanowaną kampanię reklamową, która oferuje dołączenie do technologii przyszłości. W Rosji, gdzie wielu uważa za maszyny Diesla, a paliwo nie oszczędza tak w takim świetności, wersja benzynowo-elektryczna stanowi około jednej czwartej sprzedaży crossover.
Elektryfikacja
Pomysł hybrydyzacji został szybko odebrany przez amerykańskich producentów. Łagodny typ hybrydowy okazał się prostym narzędziem do zmniejszenia apetytu żarłocznych potworów. Pomiędzy wieloma litrami benzynową V8 a zwykłą automatyczną maszyną hydromechaniczną zainstalowana jest silnik elektryczny -generator silnika elektrycznego, baterię niklu pod podłogą bagażnika. Skuteczny, tani i niezbyt wysoki -rozpatrujący. Elektrownia Lexus jest znacznie doskonalsza. Nazwa pełnej hybrydy równoległej implikuje obecność dwóch silników elektrycznych (po jednym na każdej osi), które mogą działać zarówno niezależnie, jak i w parach z silnikiem spalinowym. RX 450H to nie tylko benzyna RX ustawiona na dietę elektryczną. Jego 3,5-litrowy V6 o pojemności 249 KM, chociaż jest zapożyczony z RX 350, jest dokładnie skonfigurowany dla hybrydowej elektrowni. Jego moment obrotowy przekracza szczyt przyczepności silnika spalania wewnętrznego - 335 nm w porównaniu z 317. Funkcje rozrusznika i generator są również przypisywane przednim silniku elektrycznym. Trakcja z silnika do tylnej osi nie jest dostarczana - jest wystarczająca ilość silnika elektrycznego 50 -Kilowth, która wchodzi tylko do operacji tylko z ostrym startu lub poślizgiem przednich kół. Bateria nikiel, jak poprzednio, jest umieszczana pod tylnymi siedzeniami. Chociaż baterie stały się bardziej kompaktowe i łatwiejsze, ich tryb lokalizacji i chłodzenia zostały zoptymalizowane poprzez wymianę stojaków McPhersona nowym dwupłatnym zawieszeniem tylnym. Funkcje transmisji są wykonywane przez planetarną transmisję, która faktycznie zastępuje niekończący się wariator i zdolny do symulacji sześciu stałych kroków.
Przycisk Start nie uruchamia silnika - po naciśnięciu urządzenia inskrypcja gotowa. Crossover rozpoczyna się absolutnie cicho. Zamiast tachometru - skala odzwierciedlająca tryb pracy elektrowni. Niebieski sektor to ładowanie akumulatora podczas hamowania, White to praca silnika spalinowego. Między nimi zielony segment, który strzałka wskazuje podczas poruszania się na wykończeniu elektrycznym. Teraz tylko na silnikach elektrycznych RX jest w stanie jechać do 3 km, co obiecuje znaczne oszczędności w ruchu miejskim. Dzięki dość agresywnej jazdy poza miastem z częstymi przyspieszaniami i wyprzedzaniem średnie zużycie paliwa nie przekraczało 10 l/100 km. Zwycięskie węża nie są najlepszym miejscem do szybkiego pości. Pasażerowie natychmiast kołysają się. Miękkie, wygodne zawieszenie pozwala na toalety w rogach i klipsach podłużnych. ABS na asfalcie działa nieoczekiwanie wcześnie - nawyki crossovera ukrywają uczucie dużej masy. Ciężkość kierownicy jest całkiem naturalna. Fakt, że wzmacniacz jest elektryczny, rozumiesz tylko przez zmienny wysiłek.
Na wysokiej prędkości węgierskich autostrad Lexus Rx 450H praktycznie nie wie. Wysokie lądowanie, wyjątkowa zdolność do przyspieszenia i nienaganna izolacja dźwiękowa pomaga przezwyciężyć dziesiątki kilometrów bez napięcia. Samochód jest tak cichy, że numer 180 na prędkościomierzu może być niespodzianką. Słychać tylko echa hałasu aerodynamicznego z dużych luster z piękną recenzją.
Nowy interfejs zdalnego dotyku, który zastąpił ekran sensoryczny, wydaje się wygodny dla każdego, kto jest przyzwyczajony do obsługi myszy komputerowej, a tym bardziej dla tych, którzy są zmuszeni używać czujnika dotykowego na laptopach. Przycisk Enter jest powielany po prawej stronie - pod kciukiem pasażera. Jest to wygodne i bezpieczne, pracując z systemem nawigacji i muzyką można powierzyć nawigatorowi. Nieobecność 12-woltowych gniazd w kabinie samochodu elektrycznego była zaskoczona. Są one zawarte w opcjonalnej torbie palacza. W przeciwnym razie - tylko jeden ujście w bagażniku.
Nowa era
Minęły cztery lata od pojawienia się RX 400H, a dziś możemy porozmawiać o drugiej rundzie konfrontacji między crossoverem Lexusa, hybrydowym mistrzem północnoamerykańskim, z luksusowymi europejskimi SUV -ami. RX zmienił się, stał się bardziej doskonały i bardziej skuteczny. Po dodaniu 10% mocy zmniejszyło zużycie paliwa o prawie jedną czwartą. Wartość tego kroku dla całej społeczności motoryzacyjnej jest o wiele ważniejsza niż wydaje się na pierwszy rzut oka.
Dlaczego nazwałam ustawienia hybrydowe przez boczną gałąź i jak Lexus stał na tej specjalnej ścieżce technologicznej? Odpowiedź: Toyota nie ma silnika wysokoprężnego, który można zainstalować na crossoveru premium, a opracowanie go na samym rynku europejskim jest niepraktyczne. Ale utrata najbogatszego kontynentu jest nieopłacalna. Inżynierowie Lexusa znaleźli genialne rozwiązanie. Stworzyli samochód poszukiwany w Ameryce, gdzie władza jest na pierwszym planie, a w Europie, gdzie cenią głód i wydajność modeli oleju napędowego, aw Rosji, gdzie jakość paliwa nie jest gwarantowana. Po drodze kolejna kwestia została rozwiązana. Koncepcja hybrydowej elektrowni benzynowej elektrowni intryguje potencjalnych nabywców z udziałem wysokich technologii i wzmacnia wizerunek szkoły inżynieryjnej Lexusa i Toyota.
Jeśli pierwsza hybryda Lexus Rx 400H miała konkurencyjną, ale kompromisowe cechy, wszyscy będą musieli się liczyć z RX 450H. Według danych fabrycznych amerykański pochodzenie japońskiego zużywa mniej paliwa niż którykolwiek z inwestorów o wysokości wysokoprężności, nie gorszy od najlepszych z nich w dynamice. Biorąc pod uwagę, że w Lexus Traffic Tims nie spali kropli benzyny, realna różnica w zużyciu paliwa może przekraczać liczby na papierze. Jednocześnie nie wymagają żadnych dodatkowych warunków w ramach gwarancji, operacji, a nawet systemu temperatury RX 450H. Na zimno silnik szybciej się rozgrzewa z powodu systemu recyrkulacji gazu spalin. Bateria jest przeznaczona na cały okres użytkowania samochodu. Inżynierowie postawili pierwsze pokolenie na przykład Toyota Prius, który od 12 lat trwa bez skarg.
- diesel? - Fabio Kapano, dyrektor operacji marketingowych Toyota Motor Europe, marszcząc brwi. - To bardziej brudne silniki. Zdecydowanie potrzebują azotu neutralizatorów azotu, filtrów sadzy.
- a ty tylko dwa silniki elektryczne i bateria nikiel!
- Tak jest, ale nasza elektrownia działa cicho lub całkowicie cicho. A poziom emisji 148 g CO2 na 1 km ścieżek dla silników wysokoprężnych równy władzy jest ogólnie nieosiągalny.
Kapano ma rację. Technologie hybrydowe przestały być znakiem na pustej stodole. Dziś jest to naprawdę realna technologia. Rx 450h zemścił się, a nawet na dziwnym polu. Dowody tego są projekty konkurentów: Porsche od dawna pracuje nad hybrydową Cayenne, a Mercedes uruchamia hybrydę ml 450 ML 450. Nowa runda konfrontacji? Jeśli tak, inżynierowie Lexusa mogą skupić się na bieżącym cechach i projektowaniu. Technologie hybrydowe zapewniły im ogromny start.

Charakterystyka techniczna Lexus Rx 450H
Wymiary, mm
4770x1885x1720
Podstawa koła, mm
2740
Prześwit, mm
175
Trunk Volume, L.
496
Wyposażona masa, kg
2110
Typ silnika
basin V6 + dwa silniki elektryczne
Objętość robocza, miernik sześcienny. cm
3456
Max. Power, L.S./KW
249/6000 + 123 + 86
Max. moment, nm
317/4800 + 335/0 + 139/0
Przenoszenie
6-pasmowe programy planetarne
Jednostka napędowa
połączone pełne
Max. prędkość, km/h
200
Czas przyspieszenia 0-100 km, z
7,8
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km
6,3
Objętość zbiornika, L
65
Andrey Motorov
Zdjęcie autora i producenta
 
 

 

Źródło: Magazyn Avtopanorama