Lexus Rx Test Drive od 2008 roku SUV

Kaizen-car

Nasze życie jest pełne stereotypów: ogólnie RX 350 Lexus zorganizował prezentację w swojej rodzinnej Kalifornii
Ale aby reprezentować hybrydową wersję crossover, firma wybrała jeden z najbardziej agrarnych krajów Węgier Starego Świata, ojczyznę nie tylko Forever Young Ikarus, ale także Forever Green Globe, który wcześniej napisał na rynku krajowym Upadek żelaznej kurtyny. Jednak historia międzynarodowych stosunków towarowych raczej nie dotknie Japończyków ...
Głównym przesłaniem tego działania (choć nie reklamowanego otwarcie) było stwierdzenie, że tylko rapy (przy okazji jest surowcem do produkcji bioetanolu), a samochód w przyszłości będzie mógł połączyć się w jednej symbiotycznej ekstazie . I ta przyszłość nie jest tak daleko: ten sam Lexus prawie całkowicie powielał swoją linię modelową z hybrydami wielokalibrowymi i nadal aktywnie pracuje w tym kierunku, pod każdym możliwym sposobem wskazując, że nowoczesna hybryda to nie tylko samochód, dodatkowy elektryczny elektryczny Motor, którego służy jedynie zwiększeniu cech trakcji silnik podstawowy i najbardziej złożony kompleks intelektualny, który pozwala na minimalizację szkód spowodowanych lodem środowiska. A nowy RX 450H naprawdę wie, jak, choćby dlatego, że nauczył się poruszać na tych samych bateriach.
Nowy RX 450H na ogół może wiele zrobić. Lista innowacji technicznych jest tak szeroka, że \u200b\u200brozumowanie na temat stylistyki w ramach tego testu szalone odpady. Co więcej, samochód w pełni powtarza podstawowy RX (z wyjątkiem lazurowych tabliczek nazw i specjalnie zaprojektowanej optyki czołowej) i jego niezmiennego składnika zastrzeżonej filozofii L (co oznacza ciągłe pragnienie perfekcji). To samo oczywiście w pełni dotyczy wnętrza, dosłownie emanują komfortem i szacunkiem ...
Ale nie zapominaj, że koncepcja Kaizen sama w sobie jest wyjątkowo niejednoznaczna i w odniesieniu do nowości uzyskuje nieco inne znaczenie niż postrzeganie wizualne, co staje się jasne, gdy kierowca wyzwala jednostkę energetyczną. Nie silnik, ale jednostka zasilająca, ponieważ nie będziesz czekać na zwykłą wibrację początkową. Lód rozpocznie się później, gdy noga kapie akcelerator. Lub nie włączy się. To prawda, z zastrzeżeniem bardzo starannego obsługi odpowiedniego pedału i zgodności z ograniczeniem prędkości ustalonym przez producenta (najbardziej ekonomiczny tryb ruchu EV można również aktywować). W takim przypadku samochód będzie korzystał tylko z ładowania akumulatora.
Oczywiste jest, że trzykometrowy podaż udaru, biorąc pod uwagę przeciętne odległości rosyjskie, jest co najmniej śmieszne, a maksymalne możliwe 40 km/h są istotne tylko w niesłyszącym korku, ale z drugiej strony, ale z drugiej strony, ale, z drugiej strony,, Zapasowe kilometry, które RX mogą zabrać całkowicie suchy zbiornik, choć niewielki. Ale zaleta. Warto jednak przyznać, że poruszanie się po kopiowaniu samochodu elektrycznego jest naprawdę fascynujące tylko przez pierwsze pięć do dziesięciu minut, po czym zaczynasz się tym zmęczyć. Oprócz stałej kontroli sytuacji drogowej i zasadności wybranej trasy na ramionach kierownicy, nie mniej stała kontrola parametrów sań. Każdy nieostrożny ruch, niezależnie od tego, czy jest to zaostrzenie, czy prędkość, jest natychmiast karze karze nieuchronnego uruchomienia silnika benzynowego. Jednym słowem jest to przynajmniej męczące, ale jako maksimum jest niebezpieczne, więc o wiele łatwiej jest początkowo poddać się troskliwym rękom intelektualnej elektroniki, zwłaszcza, że \u200b\u200bjest to jego bezpośredni obowiązek.
Oprócz trybu EV Lexus, kierowca może zaoferować jeszcze dwie linie ekologiczne i śniegu. Ta ostatnia, jak nazwa jest jasna, jest zaprojektowana specjalnie do ruchu w warunkach lodowych. W tym przypadku samochód początkowo będzie wykorzystywał zarówno silnik elektryczny, jak i silnik benzynowy, którego cechy przyczepności zostaną sztucznie obniżone, aby wykluczyć kapcie.
Nawiasem mówiąc, nie będzie zbyte, że podobnie jak poprzednik, RX 450H jest wyposażony w napęd hybrydowy z spójnym i równoległym obwodem, który pozwala samochodowi w ruchu przez tradycyjny silnik, silnik elektryczny (są dwa przednie i tylne systemy w systemie) lub oba źródła) jednocześnie. Zatem w ruchu przy dowolnej prędkości system niezależnie kontroluje swoją pracę, stale optymalizując wskaźniki mocy i trakcji, a także zużycie paliwa, a zatem objętość emisji toksycznych.
Tryb ECO w tym przypadku wydaje się być głównym. Kiedy jest aktywowany, samochód dosłownie zaczyna oszczędzać na wszystkim. Elektroniczne wilgotki akceleratora; Ponadto reakcje przepustnicy tłumika stają się nieliniowe. Mówiąc najprościej, system odmawia kierowcy jednogłośnie wywołania potężnego przyspieszenia (oczywiście, ale przerwa między naciśnięciem pedału a początkiem odpowiedniego przyspieszenia osiąga drugie miejsce).

Jedyne, czego potrzebuje kierowca, to próba trzymania strzałki Tachometra w strefie oznaczonej zieloną. W tym przypadku będzie mógł upewnić się, że konsumpcja miasta (6,6 litra) zadeklarowana przez Japończyków nie jest teoretyczna, ale całkiem realna.
I jest to imponujące, zwłaszcza jeśli pamiętasz, że pod maską 450H, 3,5-litrowy V6 jest zainstalowany ze zwykłego V6 RX 3,5-litra. To prawda, że \u200b\u200bte ostatnie działa zgodnie z tradycyjnym cyklem OTTO i silnikiem hybrydowej wersji cyklu Atkinsona, w wyniku czego jego moc została zmniejszona do 249 KM i moment obrotowy do 317 nm. Nawiasem mówiąc, jeśli po przeczytaniu tych wierszy ktoś pomyśli, że RX 450H stał się absolutnie bezzębny, odważymy się zapewnić, że jest to lekko, nie tak.

Całkowita moc jednostki energetycznej nowych elementów wynosi 299 KM, ale najważniejsze jest to, że przyczepność jest opracowana przez silniki elektryczne (335 nm z przodu i 139 nm z tyłu) jest w pełni dostępna jeszcze przed rozpoczęciem ruchu. W rezultacie Lexus wymienia drugą setkę prędkościomierza 7,8 sekundy po starcie, czyli 0,1 sekundy szybciej niż zwykłego crossover.
Z punktu widzenia użytkownika chciałbym zauważyć, że robi to nie tylko szybko, ale także dokładnie, co bez wątpienia jest zasługą nowej 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów. W jego konstrukcji wprowadzono specjalną gaśnicę stromych wahań koła zamachowego, wygładzając drżenie nie tylko na początku i zatrzymaniu silnika, ale także podczas transmisji momentu. W rezultacie zarówno przyspieszenie, jak i hamowanie wydają się całkowicie liniowe i ciągłe, tak jakby samochód nie był wyposażony w tradycyjną przekładnię hydrotransformującą, ale przez wariator.
A jednak nowy RX 450H jest daleki od samochodu. Jeździ szybko, pewnie, ale zbyt szanowany. Kierownica, zawieszki ... ich ustawienia są wyjątkowo wygodne. Uspokajają. I tak, że próba pobrania prostego pakietu zakrętów z krytyczną prędkością dosłownie zamieniła się w tortury. Nie, X5 w takiej sytuacji jest zdecydowanie bardziej zapalający, Infiniti FX nie jest tak wygodnie, ale jest bardziej wrażliwy i brutalny. Lexus to przyjemność, teraz także środowiskowa.
Specyfikacje
Lexus Rx 450H
Wymiary (mm) 4770x1885x1685
Podstawa koła (mm) 2740
Prześwit (MM) 170
Masa (kg) 2185
Niewolnik. Objętość silnika (CM3) 3456
Max. Power (L.S.) 249 (299)*
Max. Skręcanie momentu (nm) 317
Max. Power of E/D (per./rnov., L.S.) 167/68
Max. moment obrotowy
e/D (Per./rear., NM) 335/139
Max. Prędkość (km/h) 200
Przyspieszenie 0100 km/h (c) 7.8
Średnie zużycie paliwa (L) 6,3
Cena ($) z 89 200
* W nawiasach całkowita moc systemu hybrydowego.
 
Vladimir Zhidkov
 

Źródło: Magazyn Mkombila [lipiec/2009]