Lexus Rx Test Drive od 2008 roku SUV

Napęd testowy nowej hybrydy Lexus Rx 450H. Wolniej, ale wciąż lepiej

Naukowcy nie nauczyli się jeszcze siły myślenia, aby wpływać na masy, ale zdarza się również, że to wspólne stwierdzenie staje się bardzo wątpliwe. Weź Lexus Rx we wszystkich organach, zaczynając od debiutu w 1999 roku. W jakiś sposób crossover nagle stał się liderem sprzedaży marki premium, który został stworzony do sprzedaży luksusowych sedanów, i nie ma logicznego wyjaśnienia tego zjawiska, wydaje się, że nasz umysł nadal można kontrolować.
A może deweloperzy Lexusa poważnie pomyśleli, rozwikłli kombinację najpopularniejszych cech i teraz czerpali owoce. Jeśli to prawda, to Lexus Rx 450H jest logiczną kontynuacją RX 400H. Poprawa cech, które sprawiły, że seria RX tak popularna powinna zbliżyć się do najnowszego hybrydowego SUV -a z Lexusa do standardu.
Wszystko to nieco przypomina film Sztuczny umysł (w którym chłopak robota chce, aby był uważany za zwykłe dziecko), z jedynym wyjątkiem, że nie porzuciliśmy naszego RX 450H w lesie, by łzę inteligentnymi tosterami.
Cena problemu jest nieznana
Przez kilka miesięcy cena nowego Lexusa 450H będzie tajemnicą. W tej sytuacji najbardziej logiczne byłoby zacząć od kosztu podstawowej konfiguracji poprzedniego modelu RX 400H, który wynosi 42 905 USD*. Dodaj tutaj koszt opcjonalnego sprzętu znaleziony na testowanym napędzie na przednich koła Rx 450H, a nasza cena naszym zdaniem wzrośnie do około 50 000 USD.
* Obecnie koszt podstawowej konfiguracji modelu na rynku amerykańskim jest już znany: 41 660 USD.
Takie założenie wymaga pewnego kontekstu. Koszt niehybrydowego RX 350 zaczyna się od niższego znaku 37 625 USD. Jeśli obliczysz, ile pieniędzy Rx 450H zaoszczędzi Ci na zakup paliwa, stanie się oczywiste, że zakup hybrydy opłaci się tylko za pomocą Bardzo duży przebieg. Nasze proste obliczenia pozwoliły nam uzyskać 300 000 km przy takim biegu, nabycie lexusa benzo-elektrycznego będzie miało uzasadnienie ekonomiczne.
Zazwyczaj samochody hybrydowe przyciągają potencjalnych nabywców nie tylko dzięki wydajności, ale także innych intrygujących możliwości. Tradycyjnie silna strona hybryd jest przyspieszenie ze względu na potężny moment obrotowy na dnie, który zapewnia silnik elektryczny. Ale RX 450H ma dla ciebie nieoczekiwane wieści.
Wolniej niż RX400H
Moc elektrowni RX450H razem wynosi 295 KM, czyli 27 KM. Ponad RX400H. Wzrost ten zapewnił 3,5-litrowy 245-konny V6. Niemniej jednak okazuje się, że nawet z ulepszonym silnikiem 2 095-kg Rx 450H jest wolniejszy niż Rx 400H, który testowaliśmy ostatni raz, i był to ciężki sprzęt napędowy na wszystkie koła.
Od miejsca do 96 km/h, Lexus Rx 450H przyspiesza w 7,6 sekundy, a cyklizna pokonuje w 15,6 sekundy, przyspieszając na linii mety do 147,7 km/h. W obu testach pozostaje w tyle za RX 400H o pół sekundy. Nie, nie jest to całkiem powolne, ale wyniki testów nie odzwierciedlają obrazów, które rozwijają się podczas codziennej jazdy: RX 450H nie pęka naprzód, musi być dosłownie wymuszony. Taka powolna reakcja może być konsekwencją gospodarki, co jest głównym priorytetem dla RX 450H.
Jeśli należysz do liczby kupujących, którzy lubili RX 400H, ta utrata prędkości w RX 450H może być przyczyną niewielkiego zaburzenia. To samo zdjęcie z pomarszczoną osobowością RX 450H. Podobnie jak jego poprzednik nie spowodował większego wzrostu emocji, więc lekarze Rx 450H mogą bezpiecznie polecić swoim pacjentom jako środki uspokajające.
Co to jest lepsze
Tak więc RX 450H ma długi okres zwrotu i jest wolniejszy niż jego poprzednik. Nie myśl jednak, że RX 450H symbolizuje utratę marki Lexus. Jest to dalekie od przypadku: Lexus Rx 450H dokładnie to, co powinno być. Jeździ płynnie, jak nigdy wcześniej, ani hałas powłoki, ani wiatr nie przenikają w salon.
Zwykle Lexus dostosowuje zawieszenie w taki sposób, że jest ono miękkie i miękkie, jak to możliwe. Chociaż biorąc pod uwagę filozofię samochodu hybrydowego, najlepszą rzeczą, na którą możesz liczyć, jest to, że samochód nie dziobał twarzy na każdym przystanku.
Na szczęście inżynierowie Lexusowi udało się z wdziękiem obejść te wąskie miejsca. Wyposażli RX 450H z nowym podwójnym tylnym zawieszeniem, nie wspominając o jakości kontroli zawiesiny, której tak brakowało przez RX 400H. Najbardziej zaskakujące, ta miękkość nie znika wraz z pojawieniem się dziur na drodze. Pomimo faktu, że wybitna masa RX wciąż w jakiś sposób wpływa na twój piąty punkt, ten wpływ nie jest tak silny, aby zepsuć wrażenie całkowitej gładkości RX 450H.
Pracuj nad błędami
Oszczędzając pieniądze na zakup paliwa, samochody hybrydowe często mają bardzo oszołomione zarządzanie, jakby właśnie uciekły z gier wideo z lat 80. Lexus wie o tym i dlatego zwrócił większą uwagę na ten aspekt, dzięki czemu RX 450H należą do klasy hybrydów mniej oczywiste. Hamulce regeneracyjne są chwytane bardziej przewidywalnie, zatrzymując 2 095-kg SUV przy 38,71 m przy prędkości 96 km/h, a na kierownicy jest więcej wysiłku niż poprzednika RX 400H.
Praca skrzyni biegów stała się również znacznie cichsza, zwłaszcza gdy V6 jest uwzględniany w pracy, aby pomóc silnikom elektrycznym wyciągnąć RX 450H. Nie mówimy, że Lexusowi udało się wydalić wszystkie demony samochodów hybrydowych, ale na twarzy istnieje jednoznaczny postęp w tym kierunku.
Nawiasem mówiąc, Lexus RX 450H zużywa 8,82 litra na 100 km w mieście i 10,46 litra wzdłuż autostrady, znacznie przekraczając ten wskaźnik swojego poprzednika. Podczas testu spędziliśmy średnio 10,86 litrów, a kilka odcinków trasy zostało przekazanych z pedałem akceleratora całkowicie zagłębionego na podłogę. W przypadku dość dużego SUV -a jest to bardzo dobry wskaźnik i nie mamy wątpliwości, że przy spokojniejszym sposobie ruchu Rx 450H możliwe będzie przekroczenie kosztów przewidywanych przez EPA (zarządzanie ochroną środowiska).
Pilot
W modelu RX 450H Lexus system zdalnego dotyku to najnowszy rozwój w dziedzinie interfejsu multimedialnego do kontrolowania systemów audio i nawigacji samochodu. Zamiast długopisu, który należy obrócić, a następnie naciskać, najczęściej występując w niemieckich sedanach, system zdalnego dotyku oferuje urządzenie, które w rzeczywistości jest odwróconą myszą komputerową. Znajduje się na konsoli centralnej. Dotykasz płaskiego joysticka, kontrolując kursor na dużym, dobrze oświetlonym ekranie znajdującym się w górnej części panelu przedniej.
Odpowiedź dotykowa joysticka towarzyszy wszelkim działaniom i zapobiega przypadkowemu ruchowi kursora na nierównej drodze. Ten system jest prosty w obiegu, jeśli skonfigurujesz go dla siebie, a ergonomia lokalizacji kontrolera jest po prostu poza wszelkimi pochwałami. Chociaż szczerze mówiąc, dla naszych ulubionych stacji radiowych wolalibyśmy stare dobre guziki.
Ogólnie rzecz biorąc, salon jest zespołem Hodgepodge. Komora bagażowa jest ogromna, ale przestronność tylnego siedzenia nie spełnia oczekiwań, które jesteś nasycony, patrząc na zewnętrzne wymiary tego SUV -a. Podzielono również opinie naszych redaktorów na temat luksusowego elementu wnętrza RX 450H. Wiele szczegółów zostało wyraźnie zapożyczonych z Toyoty, aby stworzyć model Lexusa. A gdzie poszło ogrzewanie siedzeń?
W przeciwieństwie do wszystkiego
Lexus RX 450H łączy SUV, kombi, luksusowy sedan i hybrydę, ale nie jest to prosta suma wszystkich komponentów. Za 50 000 $ oczekujesz więcej, zwłaszcza od Lexusa, który ostatecznie otrzymujesz z 450h Rx. Ta perspektywa jest sprzeczna z udaną sprzedażą modelu: 103 340 Rx i 17 291 Rx 400H w 2007 r.
Nowy RX 450H nie próbuje osiągnąć Twojej lokalizacji z imponującym wyglądem lub funkcjonalnością SUV -a, a nawet korzyści finansowej. Zamiast tego model Lexus osiąga nazwę celu, który jest przed nim ustawiony: wygładza ostre zakątki poprzedniego, Rx 400H. Chociaż taka odległość od formuły sukcesu nie można nazwać inteligentnym ruchem.
Opinia Kelly Topke, redaktor wiadomości:
Będę krótki: lubię Lexus Rx 450H. Podobał mi się RX 400H i, jak sądzę, Lexus ma nadzieję, że mi się spodoba. Tak, ma kontrolę, jak chata na nogach z kurczaka, ale jestem pewien, że większość zwykłych nabywców tego nie zauważą. Ponieważ nie zauważą różnicy w przyspieszeniu.
Ale prawdopodobnie zauważą niesamowitą ciszę w kabinie, ogromna ilość elektroniki i nieco rzadsze wizyty na stacji benzynowej.
Nie jestem również pewien, czy nabywcy hybrydowego Lexusa są bardzo zaniepokojeni polityką cenową marki. Jay Cavenai, nasz redaktor techniczny, zauważył, że 450h opłaci się po około 300 000 przebiegach w porównaniu z nabywaniem niehybrydowego RX. Wydaje mi się, że właściciele hybrydowe Lexusa myślą więcej o swoim zielonym wizerunku niż o ilości zieleni w portfelu. A jeśli to prawda, nowy hybrydowy RX będzie popularny wśród docelowych odbiorców.
 
 
 

Źródło: Insideline