Lexus Rx Test Drive od 2008 roku SUV

Hybrydowe wyzwanie dla silników Diesla

Zapomnij o wirujących chmurach niebieskiego dymu, nowoczesne samochody z silnikiem Diesla są potężne i przyjazne dla środowiska. Ale czy to wystarczy, aby spowolnić rozwój technologii hybrydowych?
Wiesz, ale tutaj nie śmierdzi, Święta Antoine mówi w zamyśleniu, wypuszczając kluby szarej niebieskiego dymu cygarowego.
Nasz edytor o wysokim przedziale ma rację, a nawet raz. Pomimo naszej bezpośredniej bliskości rur wydechowych trzech samochodów z wystrzelonymi silnikami wysokoprężnymi, czujemy tylko ledwo zauważalny zapach tytoniu cygara i świeże zimowe powietrze wschodniej Sierra.
Brak tradycyjnego hałasu dla silników Diesla jest również niesamowity. Tylko czwarty uczestnik tego kwartetu nie zaskoczył nas w tym względzie: nowy i nienaturalnie cichy Lexus Rx 450H. W końcu jest wyposażony w hybrydową elektrownię, ale BMW X5 XDrive 35D, Mercedes-Benz ML320 Bluetec i Volkswagen Touareg TDI zaskoczyły nas pod tym względem. Co ich ledwo słyszalny bezczynny porusza się na temat rozwoju nowoczesnych silników Diesla? Czy będą mogli konkurować z najnowszym modelem hybrydowym najbardziej sprzedawanego w świecie luksusu klasy SUV? Aby wyjaśnić związek, wybraliśmy góry.
 
Podróż do miejsca spotkań pozwoliła nam wyciągnąć pierwsze wnioski. BMW X5 z trzecią liczbą miejsc i zdolnością do transportu siedmiu pasażerów jednocześnie okazała się najbardziej ogólna i przestronna. RX450H ma w przybliżeniu tę samą całkowitą długość Mercedes-Benz i Volkswagen, ale jego rozstaw osi 2741 mm okazał się krótszy niż 114 mm ze względu na cechy urządzenia zawiesinowego.
Pomimo faktu, że wszyscy trzej Niemcy mają 3-litrowe 6-cylindrowe turbodiesels pod maską, nadal istnieją różnice. W BMW, w jelitach przedziału silnika, w serii obnoszonych się z bitu turbinowego, podczas gdy Benz i VW dokonali wyboru na rzecz monotormalnej instalacji w kształcie litery V. Wszystkie trzy wymagają paliwa z wyjątkowo niską zawartością siarki i pracuje nad różnymi odmianami technologii wtrysku mocznika AdBlue, która może znacznie zmniejszyć tlenek azotu w gazach spalin. Są znacznie czystsze niż ich poprzednicy, ale nadal są dalekie od niezrównanego statusu Suleva w Lexusie (SULEV SUPER ULTRA ULTRA EMISICE VIHET, ta klasa jest przypisana do tych samochodów, w których atmosfera jest o 90% mniejsza w porównaniu z konwencjonalnymi maszynami).
Mercedes ma tradycyjny system napędu 4Matic All -Wheel, a X5 ma dynamiczną kontrolę trakcji (funkcja kontroli trakcji), które dodaje nieco ekstremalny system XDrive. Touareg z 4xmotion stałym systemem napędu koła, okazał się jedynym, który oferuje dolny rząd, a Lexus RX450H ponownie przypomniał swoje przynależność do hybryd. Silnik poprzeczny i silnik elektryczny (czyli generator) obracają przednią oś, podczas gdy tył jest napędzany dodatkowym silnikiem elektrycznym, jeśli to konieczne.
Główną niespodzianką naszych testów nie było to, że X5 przekroczył wszystkich pod względem hamowania i obsługi, ale fakt, że nie był pierwszym, który przyspieszył podczas testu. Pomimo najwyższego momentu obrotowego w tej klasie (576 nm), X5 jest na głowie w ciastu, aby przyspieszyć do 100 km/h płynnie i milcząc podczas przyspieszenia RX 450H. Oszałamiające 0,3 sekundy różnicy wygląda dość logicznie z punktu widzenia matematycznych praw przeciągania co 45 kg kosztu 0,1 sekundy. Ale tutaj chodzi nie tylko pod względem wagi. Tak, BMW jest cięższy niż Lexus dla tych samych 136 kg, ale ML320, który ważył 18 kg mniejszy niż x5, pokazał w tym teście ostatniego wyniku, pozostawał w tyle za liderem o 1,7 s. Małe zagadki, takie jak ta, mnożą się w naszych umysłach, gdy poruszają się na północ wzdłuż autostrady 395.
Pomimo wszystkich różnic, te luksusowe crossover mają i wspólną funkcję przez pierwsze kilka minut, do których wszyscy muszą się przyzwyczaić. W końcu wszystko to jest drogi sprzęt, który są nadziewane, chociaż został zaprojektowany w celu zminimalizowania szarpnięć na ostrym starcie od miejsca, nadal jest w stanie obniżyć całą moc momentu obrotowego, dostępny z niższych klas, dla kierowcy i pasażerowie.
 
Najbardziej pozytywne emocje są spowodowane przez X5, ale nie tylko dzięki idealnie zrównoważonej kierownicy i niesamowitej dynamice. St. Antoine jest zachwycony swoim pchnięciem, podobnie jak wkładka oceaniczna. Po tym, jak opuściliśmy Bishopa na torze 395, X5 nigdy nie zmienił się, kontynuując przyspieszenie, chociaż wznieśliśmy się o 2430 metrów. Wysokość nad poziomem morza? Jaki inny wysokość?
VW jest imponujący pod kilkoma względami. Niewątpliwie ma bardziej miękkie zawieszenie i istnieje tendencja do rzucania się w zakrętach, ale warto się do tego przyzwyczaić, a zakręty te zamieniają się w prawdziwą przyjemność, mówi Mark Williams, nasz kolega i terenowy. W Mercedes i BMW niektóre odgłosy i wibracje wytwarzane przez silnik Diesla czasami wchodzą do salonu, ale inżynierowie VW zerwali i poradzili sobie z tymi niepożądanymi dźwiękami. Ron Kiino uważa, że \u200b\u200bbardzo gładki i powściągliwy samochód, znacznie bardziej cichy niż BMW, nasz starszy redaktor. Nasi redaktorzy i dobra reakcja Touarega na pracę z pedałem gazu zauważyli, pomimo solidnej masy prawie 2,5 tony. Williams zauważył, że bardzo przypomina benzynę V8, a ponadto nie ma przerwy między naciśnięciem pedału gazu a początkiem.
Najdziwniejsze było to, że wszystkie silniki Diesla w tym teście wydawały się szybsze niż Lexus. Czekaj więc, a kto był szybszy niż ktokolwiek na torze?, Pospieszając się, by dowiedzieć się Świętej Antoine przez Walkie -Talkie, patrząc na to, jak szybko BMW ukrywa się wokół zakrętu, uderzająco wyprzedzając Lexusa. Może przewaga na początku? Williams tak nie uważa. Na wysokości 2,2 km nad poziomem morza silniki oleju napędowego są nadal potężne i rozbrykane, zużywając około 15 litrów na sto kilometrów. Nieźle dla SUV -a, ważenia 2,2 tony lub więcej. O wiele bardziej harmonijny i technologiczny Lexus postrzegał świeże górskie powietrze bez entuzjazmu.
 
Tak, nie można pomóc, ale podziwiać Lexusa. Początek silnika z przycisku jest podobny do uruchamiania najnowszego komputera z procesorem kwadrowym. Zawieszenie, brzęczenie i miga żarówek tworzy poczucie początku dzieła złożonej sztucznej inteligencji.
Lekki dotyk pedału gazu wysyła tylko impulsy elektroniczne do silników elektrycznych, chociaż w rezultacie samochodem jeździ i dość szybko. Pełne naciskanie pedału budzi 3,5-litrowy V6, ale dzieje się to dla ciebie całkowicie niezauważalnie. Brzęcząc wariator, prawie niemożliwe jest ustalenie momentu, w którym silnik zaczyna działać, aby pomóc silnikom elektrycznym jakichkolwiek wibracji, pojawia się tylko ledwo odróżnialny hałas.
I to wszystko jest Lexus, od początku do końca. Gdziekolwiek spojrzysz, wszędzie, gdzie ma najbardziej wyrafinowaną elektronikę, zaczynając od wyświetlacza LCD i reflektorów, których jasność jest automatycznie zmniejszona, gdy zbliża się nadchodzący transport, oraz do najnowszego kontrolera o nazwie Remote Touch. Jest to skrzyżowanie wyświetlacza sensorycznego i trackballa i pozwala użytkownikowi praktycznie odczuwać dotyk strzałki do wirtualnych ikon i przycisków. Na początku trochę się przeraża, ale przyzwyczajasz się do tego bardzo szybko. System zdalnego dotyku w pełni odpowiada jego nazwie, zapewniając nieopisane odczuwanie kontaktu ręki z przyciskami na ekranie. Wszystko jest bardzo jasne i proste, mówi St. Antoine. Williams jest pod wrażeniem: jeśli za 10 lat każdy samochód opuszczający przenośnik nie będzie wyposażony w podobne urządzenie, wcale nie będę zaskoczony.
Na takim pochodzeniu BMW i Mercedes wyglądają na pustych i silnie opóźniających się pod względem sprzętu technicznego. Ascetyczny, całkowicie czarny salon X5 powoduje najwięcej skarg: bardzo ponure wnętrze i nadal nie jestem entuzjastycznie nastawiony do interfejsu systemu Idrive, szczególnie jeśli chodzi o nawigację z tego powodu, ciągle spóźniłem się na spotkania, mówi Kiino. St. Antoine delikatnie klepuje siedzenie Benz: być może nie jest tak eleganckie jak w salonie VW, ale ogólnie jest bardzo przyjemne. Bardzo wygodne jest zarządzanie niektórymi systemami, na przykład kontroli klimatu, ale niektóre to tylko horror.
 
Sfrustrowani wskaźnikiem taniej i bogatej konfiguracji, nasi sędziowie, rozproszeni w opinii na temat ogólnego wykonania Lexusa. Niektórzy uważali to za futurystyczne, technicznie innowacyjne, podczas gdy inni są nowoczesne, ale tanio wyglądają ze względu na mieszane w nim trendy. Williams mówi: Nie podoba mi się roztwór zewnętrzny, przednia część wygląda nieco wilgotno, ale z salonu jestem zupełnie zachwycony. Wydaje się, że każda część, każda powierzchnia jest przetwarzana, aby stworzyć tyle wolnej przestrzeni i maksymalną recenzję w samochodzie. St. Antoine nie podziela takiej rozkoszy: wnętrze nie osiąga luksusu, którego spodziewasz się znaleźć w Lexusie. Centralny panel wygląda niewybaczalnie tanie.
Dzięki Volkswagen wszystko jest inne. Kiino porównuje swój salon z efektowną leśną chatą gdzieś na Alasce, podczas gdy St. Antoine jest pełen entuzjazmu: idealna atmosfera, aby całkowicie skupić się na prowadzeniu samochodu. Salon Touareg jest bardzo poważny, ale jednocześnie bardzo stylowy i wygodny. Widzisz BMW? Można to osiągnąć.
W połowie domu Williams donosi w radiu, że Lexus ma paliwo 58 km. Zgodnie z planem zatrzymaliśmy się po 322 km, ale musieliśmy się zatrzymać, chociaż wszystkie silniki wysokoprężne miały kolejną pół zbiornika paliwa i marsz około 480 km. Ponieważ zużycie paliwa nie tylko nas niepokoi, tutaj pomyśleliśmy.
 
Nie jest tajemnicą, że hybrydowy Lexus jest mistrzem w dziedzinie oszczędności paliwa w świecie prawdziwych dróg. Przy zużyciu 10,2 litra na 100 km RX450H kosztuje najbliższego rywala X5, który był zaskakująco ekonomiczny o 0,4 litra. Ostatni jest Touareg, którego zużycie okazało się większe niż Lexus, prawie 2 litrów. Czy uważasz, że wszystko jest niezwykle proste? Wcale nie, ponieważ konsumpcja jest tylko jednym ze sposobów rozwiązania tego równania.
Innym sposobem są pieniądze, ponieważ podczas podróży 965 km właściciel Lexusa wyda tylko 10,17 USD mniej niż właściciel Touareg. Myślisz, że to tylko szczęście? Ale spójrz, co dostaniesz za te dodatkowe dziesięć dolców: 551 Nm momentu obrotowego i możliwość przenoszenia do 3,5 ton na przyczepie, która jest dwa razy więcej niż Lexus. Czy skorzystaliśmy z okazji podczas tej podróży? Nie, ale niewątpliwie jest to okazja do przemyślenia każdego, kto uważa, że \u200b\u200bSUV może nosić łódź lub całą masę sprzętu na przyczepie.
Zakres również ma znaczenie. Na tle przestronnych zbiorników gazowych samochodów z silnikiem Diesla RX450H z 72 litrem paliwa wygląda bardziej niż skromne i jest wyraźnie w niekorzystnej sytuacji. W takim przypadku nawet wydajność nie pomaga w tym przypadku. VW, na przykład, zgodnie z obliczeniami ERA, jest w stanie pokonać 1062 km autostrady na pełnym zbiorniku. Nasze testy wykazały niewielkie odchylenie od obliczeń teoretycznych, a mimo to na jednym zbiorniku paliwa Touareg jest w stanie prowadzić prawie 160 km więcej niż Lexus (711 km w stosunku do 872 km najlepszego wyniku w grupie).
Problem dotyczy tylko pływających cen paliwa. Na pierwszym przystanku do tankowania oleju napędowego kosztuje 20 centów więcej niż benzyna. Kiedy pojechaliśmy na drugą stację benzynową, ceny pozostały na tym samym poziomie. O ile nam wiemy, różnica ta jest utrzymywana dzięki listy średnich cen paliw dla każdego stanu opracowanego przez dział energetyczny. Niestety zwolennicy silników Diesla, stosunkowo niewielka różnica między kosztem oleju napędowego a benzyną obserwowaną w Kalifornii, rzadko występuje poza tym stanem. W niektórych regionach różnica ta wynosi od 40 do 80 centów, co wyraźnie nie gra na korzyść samochodów z silnikiem Diesla.
Do czasu zakończenia naszych testów BMW i Mercedes-Benz byli w zewnątrz. Pomimo faktu, że X5 XDrive 35D okazał się najbardziej ekonomicznym olejem napędowym i wykazał się niesamowitą dynamiką i znaleziono w nim oczywiste sprzeczności i niespójności. Michelin Tires, który tak dobrze się pokazywał na ulicach miasta, okazał się absolutnie nieodpowiedni dla terenowej, a także system napędu na całe koła skonfigurowany do ruchu wzdłuż torów asfaltowych. Nasz X5 utknął trzy razy, czyli trzy razy więcej niż Lexus i Volkswagen. Spodziewaliśmy się większej elastyczności z luksusowego SUV -a, zwłaszcza biorąc pod uwagę, że kosztuje prawie 65 000 USD. St. Antoine jest kategoryczne: jest piękna na suchym asfalcie, ma niezrównany silnik, ale nie podobało mi się wnętrze i brak akceptowalnego krzyżowego krzyża -Zdolność do kadry jest na zewnątrz drogi. Otaczona. Cóż, cena właśnie zakończyła się.
 
ML320 BlueTech pokazał się dokładnie odwrotnie. Idzie bardzo gładko i stabilnie, ale nie pozostawia żadnego niezapomnianego wrażenia, pomimo bardzo interesujących momentów technicznych, takich jak amortyzatory regulowane ze sztywnością. Kiino okazało się bardziej tolerancyjne, ale nawet jego pochwała brzmi trochę wątpliwie. Nazwał Benz dobrym kompromisem i być może najbardziej przewidywalnym z uczestników. Williams zgodził się z nim: nie okazał się najlepszym w żadnej z kategorii, ale odpowiednio pokazał się w każdym z nich.
W rezultacie pojawiło się pytanie: co dokładnie planujesz zrobić ze swoim SUV -em? Jeśli jesteś chory przez cały tydzień w korkach, a w weekend, energiczny kamienna dżungla, być może technologiczny Lexus będzie dla Ciebie najlepszą opcją. Tak, nie poradzi sobie z przyczepą, a na terenie -czuje się bardziej niż niewygodnie, i ma niewielki udar na jednym zbiorniku, ale poza tym jest bardzo dobry. Kiino uważa, że \u200b\u200bżywy, responsywny, doskonały samochód rodzinny. St. Antoine zgadza się z nim: jest wypełniony wysokimi technologiami pod gałkami ocznymi, co jest bardzo pochlebne kosztem. Ale niestety nie przyciąga pełnoprawnego SUV -a.
Jesteśmy głęboko przekonani, że SUV, bez względu na standardowe lub luksusowe, hybrydowe czy olej napędowe, powinien mieć dynamikę sportową, a jednocześnie uniwersalność. Dlatego nasz wybór VW Touareg tdi.
St. Antoine uważa, że \u200b\u200bjest to najbardziej pełny SUV z naszej czterech. Łączy dobrą dynamikę i utylitaryzm na mojej liście preferencji pod numerem jeden. Kiino zgadza się z nim: na drodze Touareg zadziwia swoją gładkość i beztłuszczowość w połączeniu z mocą huraganu silnika Diesla. Jest dobry na drodze. Okazał się bardzo ekonomiczny, ściśle zbliżając się do najlepszego wskaźnika w tej klasie, a jednocześnie posiadał takie umiejętności, o których mogą marzyć inni uczestnicy ciasta. Daje ci maksimum możliwości i nie musi iść na kompromis. Touareg, jak dokładnie zauważył Williams, jest prawdziwym samochodem o każdej porze roku.
 
1. miejsce: Volkswagen Touareg TDI
Oferuje najbardziej kompletny pakiet tradycyjnych możliwości SUV -a, jednocześnie posiadając imponujący wygląd i optymalnie łączy wysokie technologie z zdolnościami krzyżowymi poza drogami.
2. miejsce: Lexus RX450H
Idealny samochód dla amatora iPhone'a, który rzadko jest wybierany poza miastem. Ponieważ równania z nieznanym w postaci długich podróży z przyczepą i częstymi kongresami z autostradą dla tego samochodu są zbyt skomplikowane.
3. miejsce: Mercedes-Benz ML320 BlueTech
Stabźnie i spokojnie podróżuje zarówno wzdłuż autostrady, jak i poza nią, ale bez światła, które było u założyciela tej serii.
4. miejsce: BMW X5 XDrive 35d
Najbardziej ekonomiczne silniki Diesla i zdecydowanie najlepsze pod względem sterowania i dynamiki. Wszyscy psują astronomiczne koszty i wąską specjalizację.
   
 
 
 
 
 
 
 

Źródło: Trend motoryczny