Lexus Rx Test Drive od 2008 roku SUV

Lexus Rx 350 jest nie tylko dobry - insynuuje, to miód

Wspólny crossover Lexus Rx jest popularny. Od 1998 r. Sprzedano ponad 10 000 egzemplarzy. I to oczywiście sugeruje, że Rax najwyraźniej nie jest kultowym samochodem. Legendarni SUV -y rozchodzą się znacznie mniejsze, np. Wiesz, dla amatora, a RX jest w stanie zadowolić każdego.
Niemniej jednak Japończycy walczą o przekształcenie go w fetysz. W komunikacie prasowym piszą, że po utworzeniu tego modelu nie tylko nowy segment narodził się na rynku motoryzacyjnym, pojawiły się nowe wartości.
Mistrz uwielbia się zrelaksować
Lexus RX został stworzony specjalnie dla publiczności Kalifornii, w wyniku przekroczenia SUV -a samochodem premium. Japończycy po prostu poszli nieco dalej niż zwykłe amerykańskie wartości zwiększonej mocy i dużych rozmiarów. I, boże się! Mówią, że główny inżynier zaktualizowanego RX 350 Takayuki Katsuda uwielbia przychodzić na warsztaty i pracować własnymi rękami. Mam nadzieję, że nie robi tego zbyt często i upewnia się, że roboty nie gryzą jego palca. Lubi samochody, które pozwalają zrelaksować się i poddać przyjemności z podróży. Jeśli to prawda, to Katuda jest mistrzem. Wszystko, co chciał uzyskać z samochodu, zostało wdrożone w nowym Lexusie RX 350. Tylko on nie mógł uratować naszych właścicieli przed bolesnym pytaniem: czy ukradną ich Rax na lunch, czy nadal jutro wieczorem? Byłoby słuszne do tworzenia unikalnych aerografów i umieszczenie satelitarnego systemu antyogolennego do każdego Lexusa Rx 350 już na przenośniku.
Nie kucanie
Co jest wyjątkowe w nowym 350.? Po pierwsze, nie ma tak wielu samochodów z Lexusem pod względem gładkości. Mercedes natychmiast odłoży się na bok jako przykład idealnej kombinacji wszystkich cech drogowych. BMW i Audi są zbyt zajęte grą, która szybciej przejdzie ten wierzchołek. Być może tylko samochody Volvo są bliskie Lexusowi. Włączają się gdzieś między niebem a ziemią. Niemcy uparcie nie postrzegają ich jako swoich konkurentów w segmencie premium, ale w przypadku zwykłych samochodów są zbyt dobrzy, różnią się bezpośrednio od ogromnego zapachu przed właścicielem. Kiedy dostałem się do nowego Lexusa RX 350, od razu poczułem, jak on chce to polubić. Nie można to zauważyć. To samo uczucie obejmuje Volvo XC60 i XC70 z pierwszych metrów podróży. Jednocześnie gładkość wcale nie jest amerykański. Zupełnie nowe dwugominowe tylne zawieszenie 350., zastępujące stary McPherson, w połączeniu ze wzrostem rozstawu osi i szerokością ścieżki, pozostawiając zmniejszenie rolki, usunąć klinki podczas hamowania i kucanie podczas przyspieszenia. Jechałem i zastanawiałem się, w jaki sposób byli w stanie połączyć wygodne ustawienia, intensywność energii i odpowiednie reakcje. Chociaż istnieją słabości pod względem sterowalności, nie bez niej, ale koktajl właściwości biegania okazał się smaczny, chciałbym ponownie zamówić tę mieszankę. Zmiany w zaktualizowanym RX są warte czasu i pieniędzy. Rzadki przypadek obecnego pośpiesznego, czasem wyłącznie marketingu.
 
Ekran głęboko utopiony w panelu nigdy się nie spogląda i charakteryzuje się jasnymi, nasyconymi kolorami
 
  
Salon nowego crossovera stał się szerszy i wygodny dla tylnych pasażerów. To prawda, że \u200b\u200bjeśli opuścisz plecy do końca, łapią wibracje z łuków koła

Wchodzi do transu
Czy on szybko jeździ? W przypadku samochodu o zwiększonej zdolnościach krzyżowych każdy wynik jest mniejszy niż 10 sekund do stu już pięknego, a Rx 350 osiąga sto w ciągu 8 sekund, ale to nic nie znaczy. Od pierwszych minut nowy Lexus wprowadza kierowcę do ustawień transu kierownicy i zawieszenia.
Rozumiem tych, którzy płacą. Nie można preferować czegoś od szczura: jego urok nie odpuszcza. Jeśli w naturze jest duch Lexusa, jest on skoncentrowany w nowym RX i nie ma sensu szukać go w innym miejscu. Japończycy pracowali nad nim jak diament. Trochę łatwiejsza i zmniejszona automatyczna skrzynia biegów. Zmniejszył środek masy silnika. Zwiększył wydajność wszystkich jednostek. Zmniejszyli hałas, wibracje i osiągnęli minimum dla tej klasy narzędzi maszynowych oporności aerodynamicznej 0,32. Nawet nowy klimatyzator chłodzi i ogrzewa salon RX 350 do pożądanej temperatury szybciej niż poprzednia. To jest biżuteria, gdy produkt jest wypolerowany, zapewniająca perfekcję.
 
Przed tobą jest zdalny manipulator, a mysz komputerowa jest prosta: prowadzi tutaj prawie wszystkie funkcje pomocnicze
 
Jak te dwa przyciski w crossover są najważniejsze? Ale nie ma z nich żadnego użycia

Generałowie myślą
W rzeczywistości napisałem to wszystko, aby wyrzucić pozytywne emocje spowodowane doskonałą gładością zaktualizowanego RX. A potem, wiesz, jeśli gromadzisz w sobie uczucia, prowadzi to do choroby. Teraz kilka słów o tym, co próbują nam sprzedać pod sosem wysokiej technologii. Pokaż mi, kto dokładnie zaprojektował wnętrze RX. Projektanci nazywali to głośno: Crossovers Cockpit. Chociaż oprócz wygodnej automatycznej skrzyni biegów i zmniejszonych kanałów, nic specjalnego.
Chłopaki, musieliście tylko zaprosić osobę o krótkich rękach i złej wizji. Po pół godziny zrozumiesz, jak zrobić ergonomiczny kokpit i wszystko, co wymyśliłeś za pięć lat i 100 milionów dolarów, głośno. Nawiasem mówiąc, jest winna wyświetlania projekcji, odzwierciedlając informacje na temat przedniej szyby. Początkowo zaprojektowany dla bojowników dobrze się zakorzenił w samochodzie. A teraz w obawach samochodowych uważają za zamieszanie poniżej swojej godności. Wojsko nadal będzie lepiej wymyślać.

 
Trunk jest mały, a tablica jest wysoka. Ładowanie ciężkich toreb jest bardzo niewygodne

Kolejne rozczarowanie systemu przeciwbudiemu. Starszy LX 570 oczywiście nie chciał dzielić się z algorytmem elektronicznym RX 350. Rax po prostu nie jest w stanie prowadzić mniej lub bardziej prostego kawałka skrzyżowanego terenu, w którym musisz poruszać się na trzech kołach. Może tutaj czeka na wysyłki z NATO z ciekawymi pomysłami?
Wygląda na to, że nie zachoruję, ponieważ rozprysnąłem wszystkie emocje urodzone z powodu tego samochodu, nie pozostawiając w środku radości ani rozczarowania. Być może było więcej radości. Jeśli potrzebuję Lexusa, kupię RX, ale nie LX. Oto jak wybierać między truskawkowym jogurtem a buldożerem wyścigowym. Szczerze mówiąc, lubię jeść więcej niż pracować. Co więcej, nowy 350. pod każdym względem jest większy: dłuższy, szerszy, wyższy i bardziej przestronny niż poprzedni.
 
Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Alexander Ortnova-Baranov
 

 

Źródło: Magazyn 4x4 [październik /2009]