Lexus Rx Test Drive od 2008 roku SUV

Zły, ale Frisky Cadillac Srx pokonuje wysoką jakość, ale Lazy Lexus Rx 350. Czy wyborcy są właściwe?

Lexus jest najpopularniejszą luksusową marką w USA, a RX Crossover jest najpopularniejszym modelem Lexusa. Ten samochód jest tworzony dla tych, którzy mają pieniądze. Lexus tworzy praktyczne pojazdy dla ludzi, z garażem dla kilku egzotycznych maszyn. Jest to luksusowy model na szczycie klasy średniej, które są przyzwyczajone do wydawania nieco więcej ich możliwości finansowych. To ulubiony samochód tych, którzy po raz drugi mieli szczęście, aby zrestartować swoją rezydencję przed upadkiem rynku kredytowego. Ten Lexus został również kupiony za stare pieniądze, a cały jego wygląd wydaje się szeptać: jesteśmy zbyt fajni dla minivanów.

Wyobraź sobie zyskowną ofertę ze sprzedaży samochodu, której początkowa cena wynosi nieco mniej niż 40 tysięcy dolarów. W normalnych czasach, czyli do 2008 roku, Lexus sprzedał ponad 100 000 Rx kopii w Stanach Zjednoczonych. A Lexus miał okazję przyćmić swoich konkurentów, mniej niezawodne europejskie zwrotnice z powodu dużych zastrzyków pieniężnych.

Rok modelowy Lexus Rx 350 2010 to zupełnie nowy model trzeciej generacji, który pojawił się po opcjach z 1999 i 2004 roku. Będzie nadal odgrywać wiodącą rolę w swoim segmencie i pozostanie liderem w sprzedaży Lexusa. Być może duże SUV -y na kadrze zajęły to stanowisko w 2005 roku, ale crossover są najmłodszym segmentem, jakby właśnie się pojawiły.

Ten segment stał się nowym dziedziną aktywności dla Cadillaca. Oprócz modelu CTS, luksusowy samochód GM rozdzielił się przez dekadę, powrócił do życia wyłącznie na ramionach ogromnej ramki SUV -a. Napęd na tylne koła SRX, utworzony na podstawie Sigma, jest klasyfikowany jako crossover, ale w rzeczywistości chodzimy bardziej o nowoczesne wysokie uniwersalne z opcją wszystkiego napędu. Jest to cząstka starego STS-Cadillaca, a nie nowe CTS. W 2007 r. Sprzedaż SRX wyniosła jedną piątą sprzedaż modelu RX.

Po modelu roku modelowego 2008, który zmienił wizerunek nowej firmy Cadillac, pojawienia się CTS 2008, nadszedł czas, aby zwrócić się do ekspertów w luksusowych samochodach. Tak więc nowy Cadillac SRX przechodzi na napęd na przednie koło, którego platforma zawiera wiele szczegółów zapożyczonych z Epsilon II (Opel Insignia i Buick Lacrosse) i Theeta (Chevy Equinox/GMC Terran). Ta sama platforma będzie miała Saab 9-4X (tak, jest nadal produkowana).

Cadillac rzucił wyzwanie Lexusowi, a przede wszystkim zostało to wyrażone w projektowaniu. Podczas gdy RX 350 ma gładkie rozmyte kontury, SRX charakteryzuje się ostrymi narożnikami i formą w kształcie klina, wszystko oznacza granie w sztukę i naukę marki Cadillac. Od pionowych prostokątnych nakładek na reflektorach, które kończą się w górnej części przedniej skrzydła tak wysoko jak pokrywka pokrywki bagażnika).

Zauważył świeży profil SRX, który zauważył nie tylko my, ale także młodzi kierowcy. Przeszknięciem seksownego wyglądu samochodu dwukrobiowego jest jedynie potrzeba utrzymania właściwej tylnej recenzji.

Salon RX 350 nie może być nazywany niezapomnianym, ale charakteryzuje się niezrównanym luksusem, dokładnością i kompletnością. Nowy panel sterowania nawigacyjnego i system audio, który działa lepiej niż mysz Idrive, jest ułożony tak, aby na ekranie nie pozostały odciski palców. A guzik na kierownicy, który włącza aparat pod lusterkiem tylnym od pasażera, powoduje prawdziwą rozkosz.

Salon SRX, w którym wiele szczątków sedana CTS wyróżnia się swoim wyglądem. Skóra wyłożona panelem skóry jest przesunięta w górę, aby podkreślić metalowe obrzeża przodu panelu. Cienki uchwyt sterujący na przełączniku punktów zwrotnych umożliwia zmianę informacji na wyświetlaczu centralnym. Może pokazać czas, średnią prędkość, ilość wydanego paliwa, wydajność paliwa, zasilanie paliwa, licznik licznika licznika licznika, prędkość, ekran nawigatora, a także Informacje o wyjściu, które odzwierciedlają ograniczenie prędkości na głównych drogach (w tym ostrzeżenia dotyczące redukcji prędkości przed stromymi zakrętami). Projektanci zaczęli nazywać ten użyteczny teatr. Jeśli masz system nawigacji, zintegrowany nawigator w stylu CTS włączy widok tylnej komory tylko podczas odwracania ruchów.

Centralny wyświetlacz jest również wyposażony w dwa światła znajdujące się na krawędziach, działają jako repeatery sygnałów tury i migają zielonym światłem, gdy są włączone. Jest to nieznaczny detal, przyjemny drobiazg, wnoszący trochę postmodernistyczną crossover. Być może ten drobiazg motywuje większą liczbę sterowników SRX używa sygnałów turowych.

A oto przeszkoda: Lexus zręcznie przekracza caddy pod względem jakości, harmonii i zakończenia wnętrza. Miękka gładka skóra Rx jest dumą LS, ale skóra w salonie SRX wydaje się być podporządkowana ograniczeniom ceny i prawdopodobnie kosztuje nieco tańszą niż skóra CTS. SRX ma wsparcie dla dolnej części pleców zarówno dla kierowcy, jak i pasażera, ale wałek barkowy SRX musi zostać przeniesiony ręcznie i jest przeznaczony tylko dla kierowcy. Ponadto, kiedy wysuwamy ten wałek, jego rozmiar okazał się mniejszy niż standard. Po złej stronie skóra (a raczej skórzana) nie jest naprawiona rzepem, dlatego plastikowe patyki w miejscach, które nie powinny być widoczne. Powinien przynajmniej szyć ze sobą kawałki skóry.

Krzesło kierowcy Cadillac automatycznie cofnął się z powrotem do maksymalnej możliwej odległości, gdy tylko utopimy silnik, a nasze próby powrotu go na miejsce były na próżno. Powodem tego zachowania, jak stwierdzono, był słaby montaż siedzeń prowadzących, po prostu wyskoczyła śruba podłączająca.

Tylne siedzenie Lexus porusza się do przodu, do tyłu i pochylając się do tyłu. W Cadillac tylne siedzenie można odrzucić tylko z powrotem, podczas gdy zatrzask znajduje się z tyłu siedzenia nad ramionami pasażerów, co jest bardzo niewygodne. W salonie RX nad głową jest znacznie więcej miejsca, wynika to z cieńszego siedzenia Lexusa i opcją w postaci panoramicznego klapy w dachu Cadillac.

Lexus jest w stanie podgrzewać i chłodzić przednie siedzenia, a Caddy może oferować tylko ogrzewanie. Być może różnica w cenie tych samochodów wyjaśnia tę okoliczność (chociaż Buick Lacrosse w pełnej konfiguracji, w tym chłodzenie przednich miejsc, kosztuje mniej niż 40 tysięcy dolarów). Podstawowy koszt SRX napędu przedniego koła zaczyna się od 34 155. Sprzęt Haldex obejmuje cały napęd na koła, a zatem nieco inny standardowy sprzęt, który zwiększa koszt wszystkich modeli napędu koła do 40 230 USD. SRX ma kilka Różne konfiguracje, a nasza kopia testowa kosztuje od 45 820 USD i jest wyposażona w całkiem dobry zestaw sprzętu. Jeśli kupisz taki model z chłodzeniem miejsc, będzie to kosztować tylko 1 295 dolarów więcej. Podstawowa wartość RX 350 wynosi 39 075 USD. Nasz samochód był ogólnie o 8580 USD droższy niż Caddy.

Oczywiście moglibyśmy wybrać dwa równie wyposażone samochody lub dwa samochody za tę samą cenę. Ale faktem jest, że nawet jeśli weźmiesz Cadillaca z całym możliwym sprzętem, nie stanie się on pozbawiony jego niedociągnięć i nie będzie bardziej doskonały niż Lexus.

RX 350 ma lepszą izolację dźwiękową, więc hałas drogi jest zauważalnie stłumiony, a nieprawidłowości powłoki nie są tak ostre. 20-calowe koła SRX, które są zawarte na liście dodatkowego sprzętu, nie pomagają. Lexus jeździ szybciej, jego 3,5-litrowy silnik V6 o mocy 10 koni mechanicznych jest nowym 3-litrowym silnikiem V6 z bezpośrednim wtryskiem, który jest wyposażony w Cadillac, ale silnik Lexus ma 34 nm więcej, jego silnik jest bardziej przyjazny dla środowiska i więcej Przyjazny dla środowiska i ekonomiczne.

SRX jest nieco dłuższy, a 57,6 kilogramów jest cięższy niż Rx 350 i jest odczuwalny. Spośród zakrętów Lexus przyspiesza szybciej, chociaż Cadillac również próbuje, podczas gdy jego 3-litrowy silnik upowja się przyjemnie. Najlepszy silnik SRX, 2,8-litrowy turbodoładowany V6 z bezpośrednim wtryskiem, jest produkowany w Australii i jest przeznaczony wyłącznie do modeli z napędem na wszystkie koła i zawieszenie FE3. Taki silnik można zamówić od początku tej jesieni, a niewątpliwie zwiększy przyspieszenie i koszty samochodu do poziomu Lexusa.

I do kluczowego punktu naszego porównania, jesteśmy wniesione przez taktykę prawnika Perry'ego Masona. Pamiętasz, jak Mason nieoczekiwanie znalazł świadka i zmusił go do przyznania się do morderstwa? A jak szybko usunęli oskarżenia od jego wdzięcznych klientów?

Z podróży do Cadillac'e masz więcej przyjemności, dobrze się z tym bawić.

Podczas gdy Lexus RX zapewnia niesamowity uchwyt w zakrętach, Cadillac staje się bardziej fajny, jest to crossover stworzony w celu podbicia serii stromych zakrętów. Przełącz znacznie mniej w trybie sportowym w trybie sportowym, a maszyna nie wytrzymuje niskich biegów ani zachowuje się inaczej niż w trybie normalnym. Chociaż tryb ECO jest jednak odłączony.

Automatyczna maszyna SRX Six -prędkość w trybie sportowym jest przechowywana na dowolnym wybranym biegu, a amortyzatory SACHS również się zmieniają. Samochód jest bardziej sztywny, ale ta jakość nie jest nadmiernie zamanifestowana, więc Cadillac pod tym względem nie wygląda jak BMW X5. Kierownica jest responsywna i pouczająca i porusza się szybciej niż liczna kierownica RX 350. Hamulce Cadillac są lepsze i trudniejsze niż Lexus.

Mówiąc najprościej, nowy Cadillac SRX idzie tak samo, jak wygląda: namiętnie, zabawa, a nie łącząca się z masą innych samochodów. Jest to wykonane w duchu marki, pomimo ograniczeń budżetu, z powodu których w niektórych miejscach pojawiają się szorstkie krawędzie powłok. Lexus Rx 350 również trafia do swojej formy: jego doskonałość jest prawie denerwująca. Jest przyjemny i wygodny, niezawodny i dyskretny.

Ci z was, którzy doceniają niestrudzone pragnienie perfekcji Lexusa, mogą nie rozumieć, co prowadziliśmy przy wyborze zwycięzcy testu. Ale ci z was, którzy wiedzą, jak wysoko doceniamy przyjemność przyniesioną przez dynamikę ruchu, zrozumieją nas. Cadillac SRX był wystarczająco zaawansowany, aby wybaczyć mu pewne wady i dać mu ocenę wyższą niż Lexus Rx 350, ponieważ jest to luksusowy crossover, na który chcielibyśmy patrzeć i który chcemy zarządzać każdego dnia. Jeśli Cadillacowi zdołał osiągnąć poziom perfekcji Lexusa, nowy crossover SRX stałby się niezwyciężony na rynku.


Pierwsze miejsce: Cadillac SRX
Dobra dynamika w połączeniu z przyjemnym stosunkiem jazdy i kontroli pokrywa się z niedociągnięciami pod względem wyrafinowania. Okazuje się, że styl i reputacja Cadillaca w tym segmencie są wyzwalane.

Drugie miejsce: Lexus Rx 350
Jest to standard doskonałości i luksusu wśród luksusowych samochodów w kategorii cen do 60 000 USD. Pamiętasz, jak to się tobie opiekowało, ale od razu zapomnisz, jak to zrobiłeś.

Źródło: Trend motoryczny