Lexus Rx Test Drive od 2008 roku SUV

Antynomia

Lexus Rx 350 zawsze był uważany za samochód damski. Twórcy nowej generacji RX w celu rozszerzenia publiczności stworzyli bardziej odważny obraz dla crossover
Jak mówi legenda produkcyjna, projekt RX został wynaleziony 15 lat temu podczas lunchu liderów marki Lexus we wschodnim Hollywood. Akihiro Uad, jeden z wiodących inżynierów firmy, zauważył ogromną liczbę samochodów z dużym prześwitem drogi w wywiadzie dla swoich amerykańskich kolegów na drogach Kalifornii. Ta obserwacja doprowadziła go do pomysłu, że tradycyjny SUV można przekroczyć luksusowym sedanem, łącząc najlepsze cechy samochodów obu klas. Tak więc narodził się pomysł utworzenia pierwszego crossoveru (dosłownie - samochodu na Crossroads) w segmencie premium. Później projekt nazywał się RX 300, a pierwszy samochód seryjny trafił do sprzedaży w 1998 roku
Przez te dziesięć lat, które minęły od światowego debiutu RX 300, przepłynęło dużo wody. Akihiro Waada podjął stanowisko Lexusa, który był odpowiedzialny za prace projektowe, cena benzyny w Stanach Zjednoczonych wzrosła do niesamowitej deski - 1 dolara za litr, ale do końca 2008 r. Paliwo zostało podwojone, Barack Obama stał się Prezydent Stanów Zjednoczonych. Dla wszystkich kataklizmów, Lexus RX, a pozostaje stałym liderem w tym segmencie. I nie tylko w USA, ale także w Rosji.
Rosyjscy dziennikarze byli pierwszymi spośród Europejczyków, którzy poznali trzecią generację Rx 350. i to nie jest przypadek - rynek rosyjski okazał się jedynym jasnym punktem na tle wspólnego przygnębiającego obrazu. W kryzysie w 2008 r. Sprzedaż w Europie Lexusa spadła o 16%, aw Rosji jednocześnie nastąpił wzrost sprzedaży. Jednocześnie menedżerowie Lexusa postawiają specjalny zakład na RX 350 - model zapewnia do 40% sprzedaży marki w Europie.
Dizzyer
Nowa generacja Lexus RX 350 została pokazana w niezwykłym miejscu - w dolinie ATA, być może najbardziej znanym zwycięskim regionie Stanów Zjednoczonych. Ale nasza głowa nie wirowała z obfitości wina, ale z krętych dróg wśród wzgórz, wzdłuż których położono trasę testową. Na początku byłem zaskoczony wyborem toru - poprzednia generacja RX nie lubiła fajnych zakrętów. Pamiętam, że ponowna próbka RX 350 RX 2006, której test miał miejsce w serpentinach włoskiej Toskanii, dosłownie odwrócił mojego kolegę na lewą stronę, grając rolę nawigatora w naszej załodze. Tak, i nie udało mi się zrozumieć i zaakceptować tego samochodu. Tym razem wszystko okazało się inne. Postać RX 350 zmieniła się zasadniczo, co nie jest zaskakujące: według głównego inżyniera trzeciej generacji RX Takayuki Katsud samochód został opracowany ponownie.
Na pierwszy rzut oka nie wystąpiły rewolucyjne zmiany w projektowaniu RX 350. Samochód odziedziczył ogólne cechy poprzedniej generacji, zachował mniej więcej tych samych rozmiarów i proporcji, nie wyróżnia się przepływem drogi z wyjątkowo jasnymi szczegółami. Jednocześnie RX 350 stał się inny. Zmiany w wyglądzie były proste, ale absolutnie logiczne i nie nudne.
Prostota jest bardzo ważna, aby osiągnąć nasze cele, ale prostota sama w sobie jest często nudna. Zrobiliśmy wszystko, aby tego uniknąć ” - mówi Simon Humphris, szef międzynarodowego działu projektowania. Typowym przykładem prostego, eleganckiego i funkcjonalnego podejścia do projektowania jest projekt tylnej wycieraczki, ukryty pod spoilerem na drzwiach bagażnika. Jego dolna strona jest czarna w kolorze czarnym, co podkreśla usprawnienia konturów. Ponadto tylny spoiler wykonuje nie tylko funkcje ulepszania aerodynamiki - zainstalował również górną lampę symbolu stop i anteny. Aby zrozumieć cechy wyglądu nowego RX 350, wymagane jest doświadczone oko i przez pewien czas zrealizować skalę innowacji. Ale wnętrze samochodu zmieniło się wyraźniej.
Autorzy nowej generacji RX 350 stworzyli wnętrze, w którym szczególny nacisk kładziony jest na kierowcę. Wszystkie główne elementy sterujące centrum muzycznego i instalacji klimatycznej są skoncentrowane w srebrnym trójkącie w środkowej części deski rozdzielczej. Na fali konsoli centralnej znajduje się selektor automatycznej skrzyni biegów, pod nią jest joystick, który powiela kontrolę kontroli klimatu i system audio, a także jest odpowiedzialny za ustawienie telefonu i kontrolę systemu nawigacyjnego. Tak, Lexus postanowił nie być oryginalny w firmie i podążył ścieżką, którą większość producentów samochodów premium wyznawała dzisiaj. Zamiast ekranu z kontrolą sensoryczną zastosowano system na RX, podobny do tego, który jest zainstalowany, na przykład w samochodach BMW. Jednak Lexus Joystick działa na nieco innej zasadzie - gra rolę myszy komputerowej, z pomocą kierowcy kontroluje kursor, klikając pożądaną ikonę w menu Access. Szczerze mówiąc, system wydawał mi się niedoskonały w porównaniu z tymi, z których korzystają już konkurenci. Porzucając ekran kontroli sensorycznej, twórcy RX chcieli ułatwić życie kierowcom, aby nie rozproszyć go od drogi. Jednak ustawiając kursor na żądanej ikonie, nadal musisz obniżyć prędkość i oderwać się od procesu jazdy.
W przeciwnym razie nie ma najmniejszych roszczeń ergonomii RX 350. Krzesła są wygodne, salon jest przestronny i wygodny - zarówno z przodu, jak i tylnych siedzeń (mogą poruszać się w kierunku podłużnym), wszyscy członkowie załogi czują się wolne i wygodnie. Cóż, siedzimy w miejscach i wybieramy się na wycieczkę wzdłuż krętych dróg zaatakowanej doliny.
Objąć ogromne
Pierwszą rzeczą, na którą zwracasz uwagę, jest doskonały komfort akustyczny. Hałas wiatru i szelest opon nie wnikają do salonu. Silnik jest słyszany tylko w czasie ostrych przyspieszeń. W porównaniu do poprzedniej generacji RX zachowuje się znacznie bardziej pewnie w zakątkach. Rolki dla tak dużego i wysokiego samochodu są minimalne. Szkoda, że \u200b\u200bsystem aktywnego tłumienia bułek nie będzie dostępny na rynku rosyjskim - japońscy inżynierowie nie są pewni jego niezawodności na rosyjskich drogach. Myślę, że z nią zachowanie samochodu po kolei nie było po prostu dobre, ale idealne. Ale o braku wersji RX na rynku rosyjskim z opcjonalnym zawieszeniem pneumatycznym, jestem pewien, że nie powinieneś tego żałować i bez niego wykazuje doskonałą gładkość. Trzecia generacja RX jest wyposażona w zasadniczo nowe dwugierskie zawieszenie tylne z dźwigniami podłużnymi. Ponadto przetworzono charakterystykę zawiesiny przedniego. Nowy RX, na szczęście dla kierowcy i pasażerów, zaczął toczyć się znacznie mniej w zakrętach, a klinki podczas hamowania również znacznie spadły.
W nowej generacji RX zamiast kierownicy hydraulicznej wspomagania kierownicy jest instalowana energią elektryczną, zapewniając odpowiednią komunikację z drogą. Nie mogliśmy ocenić możliwości nowego napędu na całe koła na suchym asfalcie - będziemy czekać na testy rosyjskie. Ale aby cieszyć się doskonałą pracą nowej 6-pasmowej skrzyni biegów (zanim zainstalowano automatyczną skrzynię biegów RX 5 na RX), a potężny silnik o pojemności 3,5 litra był całkowicie możliwy. Nowa skrzynia biegów jest płynnie gładka, a jednocześnie szybka reakcja na działania kierowcy. Na przykład, jeśli przełączanie z transmisji VI na III lub z V na II jest wykonywane przez powolne naciskanie pedału akceleratora, wówczas system sterowania przełącza się zgodnie z tradycyjnym schematem - poprzez stopnie pośrednie, zwiększając płynność proces przełączania. W tym samym czasie, gdy pedał gazu szybko naciska, system sterowania przechodzi niepotrzebne transfery, zapewniając szybkie i silne przyspieszenie.
Zmodernizowana szóstka w kształcie litery V jest zainstalowana na RX 350, podobnym do tej, która znajdowała się w drugiej generacji RX. Główną zaletą silnika o mocy 277 -horse, jest to, że rozwija on ponad 90% maksymalnego momentu obrotowego (346 nm) w najszerszym zakresie obrotu wału korbowego - od 2300 do 6100 obr./min, co pozwala złagodzić prędkości przy prędkościach przez 100 km/h. Ponadto stały moment obrotowy o niskiej prędkości jest niezwykle przydatny podczas holowania ciężkich przyczep i w warunkach poza drogą.
Według Takayuki Katsud zasada twórczych sprzeczności była oparta na stworzeniu nowego samochodu i zastosowano filozofię. RX jest energicznym, ale zmysłowym samochodem ”, mówi główny inżynier RX 350.„ Jest stylowy, ale praktyczny. Ten samochód jest tworzony dla asfaltu, ale jednocześnie przystosowany do jazdy po złych drogach. Jest potężny, ale przyjazny dla środowiska. Ten duży samochód jest bezpieczny w kolizji dla wszystkich uczestników wypadku. Jak pokazał pierwszy test Lexusa RX, pomimo ogromnej liczby sprzecznych wymagań, wszyscy oprócz twórczej niż destrukcyjnej roli w odniesieniu do tego crossoveru. Jedyne rzeczy w momencie podpisywania liczby w drukowanych cenach rosyjskich dla Lexusa Rx nie były jeszcze znane. Mam nadzieję, że nie zniszczą harmonii.
Igor Komarov
Zdjęcie producenta
 
 

 
Charakterystyka techniczna Lexus Rx 350
Wymiary, MM 4770X1885X1685
Baza, mm 2740
Trunk Volume, L 446
Wyposażona masa, KG 1975
Benzyny silnik typu V6
Objętość robocza, miernik sześcienny. CM 3456
Max. Power, L.S./RPM 277/6200
Max. Moment, NM/RPM 346/4700
Transmisja jest automatyczna 6-pasmowa
Dysk jest kompletny
Max. Prędkość, km/h 200
Czas przyspieszenia 0100 km/h, od 8,0
Zużycie paliwa (średnia), l/100 km 10,6
Objętość zbiornika, L 72

 
 
 

Źródło: Magazyn Avtopanorama