Lexus Rx Test Drive od 2008 roku SUV

Korekta kursu

Jak powiedział bohater monologu Michaila Zadornova: W ich zachmurzonej Ameryce jest wszystko. Sprawdź, czy tak jest, pojechaliśmy do Solar California, do jednego z najpiękniejszych i najpiękniejszych regionów zaatakowanych. Powodem była prezentacja trzeciej generacji Lexus RX 350 Luksusowych Cro-command.
 
W latach, które minęły po uwolnieniu wspomnianego monologu do dziś, Stany Zjednoczone nieustannie zwiększają swoją moc i dobre samopoczucie. Wzrosły ilości produkcji, związki zawodowe znokautowały wszystkie pensje, z gorliwością, zwiększając standard życia każdej osoby. Pytanie na to, jaka cena była zainteresowana. Tymczasem zadłużenie zewnętrzne kraju rosło każdego roku, podobnie jak śnieżka, zapewniając spadek dolara, polityka kredytowa była daleka od optymalnej. W ostatnich latach przedsiębiorstwa w Stanach, nie wiedząc o tym, poszły na ostrze brzytwa, ale nadal usuwały zyski z wzbogaconej populacji.
Lexus nie pozostawał w tyle. Pod koniec lat 90. iw pierwszej dekadzie XXI wieku firma stała się megapopularna w Stanach Zjednoczonych, a jej produkty kupiono jako habmurgery. Crossover RX był szczególnie kochany przez 10 lat ponad milion nabywców! I 100 tysięcy samochodów z tego miliona wypłynęło do Europy, z czego 23 tysiące dotarło do Rosji. Nasza pozycja jest silna, pomimo znanego kryzysu. Całkowity wzrost w 2008 r. Wyniósł 13 procent, aw grudniu był 61! Dlatego pojawienie się nowej generacji RX 350 jest bardzo istotne. W naszym kraju wersja europejska zostanie sprzedana z regularną wiosną, a nie zawieszeniem pneumatycznym i zintegrowanym systemem stabilizacji VDIM w podstawowej konfiguracji.
Ostatni z Mogican trafiła do RX 350 Rest. Do niedawna crossover był jedynym modelem Lexusa, który był ominięty przez filozofię projektanta L. Teraz wszystko jest pod jednym grzebieniem. Ma więc być w nowoczesnym świecie samochodów. I niech grzebień to jest eleganckie, wykonane, przypuszczaj, ze wspaniałej kości słoniowej, ale RX po przeczesaniu stał się nieco puszysty i spuchnięty. Korporacyjny, ale ciężki. Przednia część z gęstymi czołami i mocnymi ścianami bocznymi z ogromnymi łukami, w których nawet 19-calowe koła wyglądają na małą lekkość, bez względu na to, jak napełniasz linię dachu, bez względu na to, jak wyciągasz tylne przezroczyste latarnie, bez względu na to, jak cienisz Stampowanie po bokach. Niemniej jednak RX wygląda nie tylko nowocześnie, ale nawet patrzy w przyszłość. Solidny samochód. Ale oczywiste jest, że lekkość jest utracona. Ale nowa fryzura umożliwiła osiągnięcie najlepszego w klasie aerodynamiki CC \u003d 0,32.
Znacznie więcej Lexus lubił to w środku. W porównaniu z nowym RX, wnętrze przeszłości wydaje się dzień wcześniej. Kto w naszych czasach pozuje się do tej prawie idealnej symetrii, wisząc dźwignię z dźwignią karabinu maszynowego i niepoważną kombinację urządzeń z trzema studentami? Wetoriści Lexusa wykonali ogromną robotę. Jakość materiałów jest podwyższona do jeszcze wyższego poziomu. Szczególnie dobra asymetryczna jednostka sterująca konsoli centralnej z kontrolą mikroklimatu i opcjonalny system audio Mark Levinson jest oddzielony od dolnej części z joystickiem różnych systemów (analog myszy komputerowej) z rodzajem czarnej miękkiej plastikowej taśmy, na której dźwignia dźwigni z nowej 6-biegowej automatyki znajduje się.
Ta taśma, szepcząca, trafia do panelu przednim, który jest ukoronowany jasnym i kontrastowym wyświetlaczem na diodach organicznych (OLED). Nowy schludny jest przed oczami kierowcy; Przenosi nie tylko obciążenie informacyjne (zeznanie jest odczytywane idealnie), ale projektant wygląda spektakularnie. I oczywiście wokół skóry drzewo to dywaniki z koszyków. Ruch jest całkowitą ciszą. Praca zmodernizowanego 3,5-litrowego V6 jest zauważalna tylko przez tachometr. Po osiedleniu się w wygodnym fotelu (niezbyt twardym, ale nie amerykańskim, z umiarkowanym wsparciem bocznym), podnosząc kierownicę odpowiednim przekrojem (może być całkowicie skórzana lub z drewnianymi wkładkami), idę na drogę O wizji wśród krętych wśród licznych winnic ścieżek szefa.
Od pierwszych kilometrów podróży, którą rozumiem RX, stał się inny, staje się znacznie bardziej zabawny niż jego poprzednik! Na linii prostej stoi jak rękawiczka i dosłownie szybuje nad drogą, nie zwracając uwagi na stawy, łatki, dziury na dróg w Kalifornii. Nowy RX i Kongres na podkładu country nie bały się. Wszystkie sprzeczne i dziury pozostały w jelitach zawieszenia. Tylko lekkie kołysanie. Na solidnej powładzie zauważam, że zniknęły rolek charakterystyczne dla poprzedniego pokolenia, klinki były ukryte podczas hamowania i ostry zestaw prędkości, a nagromadzenie zniknęło. Tym razem podwozie zwracało szczególną uwagę.
Wraz z dźwigni podwójnych krzyżowych pojawiło się nowe zawieszenie. Inżynierowie zastąpili pionowe tylne stojaki kompaktowego systemu podwójnego luggazowego, a tym samym zabili dwa ptaki jednym kamieniem, ważyli dodatkową głośność dla bagażnika i ulepszona obsługa. Przednie zawieszenie, choć nie zmieniło się konstruktywnie, zostało całkowicie przetworzone. Na przykład średnica stabilizatora stabilności sosny wzrosła i stała się trudniejsza niż ciche bloki. Nie oznacza to, że nowy RX 350 jest ugryziony w asfalcie, ale teraz możesz iść znacznie szybciej i nie bez przyjemności.
Limit sprzęgła opon jest wysoki, a następnie zaawansowany system stabilizacji go wymyśli. Będzie spokojnie i niemal niezauważalnie przywiązać samochód do tury. Zamiast blokowania Viscousyft, który rozpowszechniał moment obrotowy w poprzednim modelu 50: 50, został zainstalowany elektromagnetyczny, który łączy tylną oś tylko jeśli to konieczne w trudnych warunkach drogowych. Naprawdę naprawdę rzucił się do europejskiego nabywcy? Czy naprawdę czułeś, że czegoś brakowało w ich zachmurzonej Ameryce? W zamian za poprzednie hydrauliczne wspomaganie kierownicy elektryczny jest teraz zainstalowany. Przyczyny są zrozumiałe, a samochód jest bardziej ekonomiczny i czystszy. Wielokrotnie zauważane przez nas lepkość sterowania prawie wszystkich modeli Lexusa nie ma, ale istnieje wyraźne działanie zerowe i reaktywne. Jest to szczególnie odczuwalne na przedłużających się górskich wężach z Kalifornii, kiedy droga rzuca się z boku na bok.
Dynamiczne wskaźniki nowego Lexusa Rx pozostały prawie na tym samym poziomie około 8 sekund do 100 km/h, pomimo faktu, że wyposażona masa wzrosła o 100 kg. Silnik został zmodernizowany i oczywiście pojawił się nowa sześcioperacyjna automatyczna skrzynia biegów wielomodowych. Przełączanie maszyny jest miękkie, ale szybkie, prawie niewidoczne. A zdolność adaptacyjna jednostki nie jest wątpliwości, że Lexus, jakby odczuwał twój nastrój. Teraz RX jest całkiem zdolny nie tylko spokojny defil wzdłuż winnic, ale także reaguje na wywołanie światła z radością. Samochód był wszechstronny i, co najważniejsze, nie schudł, a jedynie pomnożał premium i komfort.
DLA TWOJEJ INFORMACJI
Silnik 2GR-FE
V6 o objętości 3456 cm zmodyfikowanej i zmodernizowanej wersji 2GR-FE, zainstalowanej w RX 350 ostatniej generacji od 2005 roku. Pomimo faktu, że w liczbach bezwzględnych wzrost wskaźników jest niewielki (+1 KM i +4 nm), główne osiągnięcie należy założyć, że 90% maksymalnego momentu obrotowego jest teraz osiągane w najszerszym zakresie prędkości od 2300 do 6100 obr / min. Ważną rolę w tym osiągnięciu odgrywa system dostosowywania fazy rozkładu gazu na wlocie i uwalniania podwójnego VVT-I trzeciej generacji (zmienny czas zaworu). W projektowaniu silnika aluminium jest szeroko stosowane. Na przykład powstaje blok cylindra i kolektor wlotowy. Układ wydechowy jest znacznie ulepszony i ułatwiony. Szkodliwe emisje tego V6 zostały zmniejszone o 5% w porównaniu z jego poprzednikiem, a średnie zadeklarowane zużycie paliwa wynosi 10,6 l/100 km. Silnik stał się mniej wibrowany i cichy.
Transmisja
Po raz pierwszy w modelu RX stosuje się automatyczny automatyczny KP z sześcioma krokami. Pomimo jednego dodatkowego sprzętu, karabin maszynowy stał się łatwiejszy niż 6 kg (95 kg zamiast 101). Jest to jedna z najlżejszych i najbardziej kompaktowych jednostek w klasie. Aby zapewnić najbardziej płynne i szybkie przełączanie, a także lepiej dostosować się do jazdy, wysoce intelektualne pudełko jest wyposażone w cały zestaw systemów elektronicznych: ETCS-I (elektroniczny system kontroli przepustnicy), wykres bezpośredni Shiftrol i Airtifift (Artefilift (sztuczna kontrola). Druga generacja systemu napędu LEXUS ALL -WHEEL nazywa się Active Torque Control AWD. Jego masa jest również zmniejszona o 16 kg. Na podstawie sygnałów pochodzących z różnych czujników (ABS, prędkość, rolka, obrót kierownicy itp.), Sam system w trybie automatycznym wybiera optymalny rozkład momentu obrotowego między osiami od 100: 1 (na korzyść przedniej ) do 50: 50. Przy prędkości mniejszej niż 40 km/h Systemy stabilności wymiany VDIM i VSC.
Zawieszenie i sterowanie
Nowa generacja Lexus RX 350 wykorzystuje zupełnie nowe tylne zawieszenie wahadła na podwójnych dźwigniach poprzecznych. Zastosowanie skrzydlonego metalu umożliwiło to, że jest całkiem lekki, a zwięzłość projektu zwiększyła objętość przedziału bagażowego. Wszystko w celu zapewnienia trampki prowadzenia i komfortu sedana biznesowego. Już teraz można stwierdzić, że zachowanie RX 350 stało się znacznie bardziej interesujące i poprawne, najwyraźniej dzięki tylnemu zawieszeniu, ponieważ front nie zmienił się konstruktywnie. Ale jednocześnie uwzględniono również dużą liczbę ulepszeń spowodowanych wzrostem rozstawu osi i rozszerzenia toru. Niemniej jednak promień obrotu zakrętu pozostał ten sam 5,7 m. Pomaga obrócić przednie koła najnowsze sterowanie EPS (elektryczne wspomaganie kierownicy) elektryczna energetyka elektryczna. Stał się dokładniejszy i pomaga zaoszczędzić paliwo.
Historia modelu
Historia RX rozpoczęła się w 1998 roku. Pomysły na połączenie kilku klas samochodowych były dokładnie wtedy aktywnie zawieszone w powietrzu, a Lexus z jego modelem RX 300 postanowił połączyć praktyczność uniwersalnego ciała z komfortem i szacunkiem solidnego sedana. Ta symbioza okazała się tak udana, że \u200b\u200bRX przez wiele lat stał się bestsellerem firmy. Początkowo crossover został wyposażony w 3-litrowy V6 i czterobiegową automatyczną skrzynię biegów i był sprzedawany tylko w USA. W 2000 r., Po małej modernizacji zewnętrznej (kratka chłodnicy, tylne światła, kierownica), samochód zaczął być dostarczany do Europy. Rx drugiej generacji jest produkowana od 2003 roku. Następnie RX pojawił się najpierw na rynku rosyjskim. Wygląd, dekoracja wnętrza, maszyna stała się pięciobiegowa i dodała 3-litrową moc V6. W 2004 r. Pojawiła się modyfikacja RX 330 z nieco większym silnikiem. Od 2005 r. Dodatkowe dwa silniki elektryczne mogą działać z tym silnikiem hybrydową wersję RX 400H. Po kolejnym roku objętość silnika wzrosła odpowiednio do 3,5 litra (276 KM, 342 nm), model otrzymał oznaczenie RX 350
Alexander Goryunov

 
 
 
 
 
 

Źródło: Magazyn Motor [styczeń 2009]