Lexus Rx Test Drive od 2008 roku SUV

amerykański sen

Lexus Rx 350. Cena: Nie zdefiniowano. W sprzedaży: od wiosny 2009
Premierowy popęd testowy nowego Lexusa RX 350 w sercu amerykańskiego winiarstwa doliny Kalifornii pozwolił ocenić różnicę między amerykańskimi i europejskimi wersjami nowej japońskiej crossoveru. Dla naszej przyjemności porównanie nie było na korzyść Amerykanów
Wejdź w przyszłość
Jednym z głównych powodów dumy deweloperów nowego Lexus RX 350 był oryginalny wielofunkcyjny joystick komputera i systemu nawigacji zlokalizowanej w dolnej części konsoli centralnej. Praca nowego regulatora Lexusa oparta jest na zasadzie zwykłej myszy komputerowej z funkcją sprzężenia zwrotnego w energii reaktywnej i intelektualnym wybieraniem najbliższych elementów aktywnych. Aby uniknąć mimowolnych nacisków, gdy samochód się porusza, przyciski wyboru nie znajdują się w głowie joysticka, ale na bocznych twarzach regulatora i są aktywowane przez kciuk.
Szybka, intuicyjna kontrola i symetryczny układ pozwalają zarówno kierowcy, jak i pasażerowi łatwo i szybko kontrolować kursor, uzyskując dostęp do systemu audio, systemów nawigacyjnych, kontroli klimatu, ustawień telefonu i samochodu. Podobieństwo regulacji dotykowej Lexus Rx 350 z joysticksami systemów gier sugeruje, że następnym krokiem w opracowaniu tego obszaru może być wzrost wydajności samochodów na komputerach na pokładzie z późniejszą instalacją najszerszego zakresu komputerowego komputera Gry, w tym niektóre nowoczesne symulatory.
Cokolwiek powiesz, Ameryka jest zamieszkała przez emigrantów i nie można od tego uciec! Pomimo wielkiego amerykańskiego szowinizmu, spod skorupy w paski Star Strip ze Strip Star w Białej Kalifornii elity tu i tam, przebija się mentalna tęsknota za historyczną ojczyzną. Najjaśniejszym tego przykładem jest Dolina ATA pod San Francisco największym regionem winnicy w Stanach Zjednoczonych, który jest zasadniczo niczym więcej niż niewielką częścią Europy na zachodniej części Ameryki. Dziesiątki winiarzy są rozrzucone po dolinie na obrazie i podobieństwie Shampani, Toskanii, lokalnych winiarzy Riohi z dumą nadawanych turystów na temat chwalebnej historii i niezrównanej jakości wina. I nie ma znaczenia, że \u200b\u200bta historia ma tylko kilka dekad, a większość win jest zbyt zakwaszona, aby stać na równi z szlachetnymi odmianami francuskimi. Dla pięciu milionów turystów odwiedzających dolinę ataku rocznie nie ma to znaczenia. Większość z nich przychodzi tutaj, aby dotknąć swojej historycznej ojczyzny. Tutaj, w tym zielonym dolina Kalifornii, granice między Ameryką a Europą są całkowicie usunięte. A fakt, że debiutancki napęd testowy nowego Lexusa Rx 350 przeszedł tutaj, jest pod wieloma względami symboliczny. Pierwszy znajomy, jak zwykle, jest wizualny. Co powiedzieć? RX 350 był młodszy: zwężone reflektory i tylne światła ukryte w eleganckich dołkach na policzkach, okrągłe mgły mgły z pewnością odświeżają wygląd modelu. Jednak, aby nazwać nowego Lexusa, który przystojny język wciąż się nie zmienia. Wadą tego jest zbyt masywne kości policzkowe i potworny kąt ataku dolnej płaszczyzny krótkiej historii frontu. Ten projekt sprawia, że \u200b\u200bRX 350 jest idealnym samochodem do podboju stromych stoków, które tylko Lexus raczej nie będzie skierowany do takiej rozrywki. W tym przypadku agresywne zwis z przodu przypomina bardziej hołd dla aerodynamiki. Zmiana kąta ataku dolnej płaszczyzny i instalacja paneli aerodynamicznych na dole, co pozwoliło maksymalnie laminować przepływ powietrza pod maszyną, wykonało ich zadanie. Współczynnik oporności aerodynamicznej RX 350 jest najniższy w klasie tylko 0,32!
Samochód stał się bardziej przestronny zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. W porównaniu do Rx 350 poprzedniej generacji Lexus wzrósł o 15 mm, stał się o 30 mm dłużej i o 40 mm szerszy. Jednocześnie szerokość salonu natychmiast wzrosła o 52 mm. Ale najważniejsze nie jest nawet wzrost wielkości, ale całkowitą zmianę orientacji stylistycznej projektu wnętrza. Kasowe symetryczne formy poprzedniej generacji RX zostały zastąpione oryginalnym wyrafinowanym asymetrycznym układem fazowaną konsolą centralną i innowacyjną joystick systemu nawigacji. Dwukrotnie deska rozdzielcza w odcieniach czarno-niebieskich stała się rzędem wielkości bardziej funkcjonalną. Rewolucyjny wyświetlacz informacji, po raz pierwszy wykonany na podstawie organicznych diod LED, jest niezwykle odczytany nawet z siedzenia pasażera. Oczywiście drobiazg, ale fajnie! Oprócz systemu automatycznego usuwania i powrotu siedzeń, gdy silnik jest wyłączony, niezależnie przesuwa kierownicę do najwyższej pozycji, a siedzenie kierowcy przeznaczające 50 mm do tyłu. Po osiedleniu się z nim kliknij przycisk Start, a ustawienia krzesła i kierownicy są automatycznie zwracane do pierwotnej pozycji. Iść!
Na pierwszy rzut oka może się wydawać, że pomimo znacznych ulepszeń cechy dobrego starego silnika 2GR-FE wzrosły tylko formalnie. Wzrost mocy 1 litra. z. (277 kontra 276) i moment obrotowy przy 4 Nm (346 w porównaniu z 342) tak naprawdę nie odgrywają specjalnej roli na drodze. Jednak optymalizacja projektu mechanizmu zaworu, system spożycia zmiennej geometrii, nowe dysze, które zapewniają ultrafruitowe rozpylanie paliwa, oraz system intelektualny do zmiany faz rozkładu gazu trzeciej generacji w ogóle nie wpadł w pustkę. W prawie całym zakresie silnika dało to wzrost mocy i momentu obrotowego. Szczególnie zauważalny jest wzrost momentu w zakresie 23005400 min-1, który osiąga 1015 nm w wartościach bezwzględnych.
Jednym z najsłabszych miejsc w drugiej generacji był stały system napędu na koła. W nowym rozkładowi RX 350 w tej chwili kieruje się system aktywnego rozkładu o zakresie od 100: 0 do 50:50, co zwiększa charakterystykę trakcji, stabilność samochodu i może znacznie zaoszczędzić paliwo. W tym aspekcie RX 350 nie zna równych wśród kolegów z klasy: tylko 10,6 litra na 100 km w cyklu mieszanym! Nie jest to ostatnia rola w zapewnieniu oszczędności paliwa, odgrywa nowy automatyczny automatyczny maszyna 6 -prędkości.
Jednak w górskich serpentinach dolinę HAP można zapomnieć: tylko na zjazdach pulpit pulpitowy czasami z kpiną mrugnie z zielonym wskaźnikiem z literami Eco. Tutaj kolejna funkcja nowej skrzyni biegów jest o wiele ważniejsza: dzięki dynamicznej jazdy system sterowania traci niepotrzebne transmisje, skacząc od 6 do 3 lub 4 do 2. Po przekazaniu zakrętów nie było śladu dawnej melancholii. Nowe tylne zawieszenie z podwójnym liściem, adaptacyjne wspomaganie kierownicy i wzrosło o 50%, sztywność ciała stała się eliksirem, który poza rozpoznaniem przekształcił niezdarne usposobienie drugiej generacji RX. Mamy przed sobą zupełnie inny samochód. Profilowane zakręty amerykańskich serpentin Rx 350 lat na skrzydłach, wyraźnie podążając daną ścieżką: brak nadmiaru, przesiewowe i przemieszczania nerwów. Nawet nadmiar 100 kg, który RX 350 zyskał podczas modernizacji, jest prawie niewidoczny. Połączony system sterowania dynamiką VDIM, jeśli zakłóca proces sterowania, czy jest wyjątkowo miękki i dyskretnie. Gdyby nie histeryczne podpisywanie alarmu, niektóre z jego działań byłyby ogólnie niezauważone. W tym miejscu objawia się różnica w ustawieniach między amerykańskimi i europejskimi wersjami samochodu.
W przeciwieństwie do Rosji, w Stanach Zjednoczonych, VDIM nie zostanie zainstalowany w podstawowej konfiguracji, ale opcjonalnie. A ustawienia zawieszenia rynku amerykańskiego są znacznie bardziej miękkie i wygodniejsze. Pomagając za kierownicą Amerykanina, od razu odczuwamy różnicę. Układ stabilizacji pozbawiony VDIM gwałtownie ciągnie Rx. W rogach samochód jest zauważalnie przytłoczony z boku. Jednym słowem historia jest taka sama jak w przypadku wina: wszystko jest takie samo pod względem wyglądu, ale trochę kwaśne. Jednak według amerykańskich standardów właśnie taki Lexus na miękkich łapach wydaje się być ideałem Crossovera Premium. Oczywiście, ten amerykański sen raczej nie spodoba się Europejczykom, ale kłócić się z Jankesami o to, czyj Lexus jest lepszy, jest jak próba zakwestionowania jakości win doliny ataku. Na szczęście mamy własne wina RX i nasze europejskie wina!

Specyfikacje
Mark i model Lexus Rx 350
Wymiary 4770/1885/1685 mm
Silnikiem jest benzyna, 3456 cm3, 277 l. S./6200 min-1
Automatyczna skrzynia biegów, prędkość 6
Dynamics Max 200 km/h; 8,0 s do 100 km/h
Konkurenci BMW X5, Mercedes-Benz M-Class, Volvo XC90

Wygodny
Zamek z wzruszającymi czujnikami na klamkach przednich pozwolił na pozbycie się guzików.
Zdrowy
Boczna komnata parkingowa wyraźnie ułatwia parkowanie i manewrowanie crossover.
Praktyczny
Selektor na prawej igły dzianinowej kierownicy pozwala zmienić ustawienia niektórych systemów samochodowych.

Zalety i niedociągnięcia
+ Niskie zużycie paliwa, doskonała kontrola, najwyższy poziom sprzętu elektronicznego.
Brak niektórych opcji w Rosji, dokiem zamiast koła zapasowego.
Napędowy
Charakterystyka dynamiczna i obsługa są prawie idealne dla tej klasy. Połączony system zarządzania dynamiką bardzo delikatnie i dyskretnie zakłóca proces sterowania.
Salon
W porównaniu z niektórymi konkurentami jest to trochę rustykalne, ale ergonomiczne w jak największym stopniu. Kilka innowacyjnych rozwiązań, takich jak joystick komputera na pokładzie i wyświetlacz oparty na organicznych diodach LED, dodają uroku i funkcjonalności.
Komfort
Nacisk na poprawę sterowalności sprawiło, że RX nieco trudniejszy, akustyczny komfort znacznie wzrósł dzięki instalacji w łukach koła i powyżej paneli dna dodatkowych uszczelek dźwiękowego.
Bezpieczeństwo
10 poduszek powietrznych, w tym kolana kierowcy i przedni pasażer.
Cena
Nieokreślone.
Nasza opinia
W kontekście kryzysu finansowego pojawienie się nowych modeli jest jednym z głównych narzędzi do stymulowania sprzedaży. Zauważalny postęp RX 350 pod względem sterowania i wydajności, a także szereg innowacyjnych rozwiązań w dziedzinie elektroniki, dodatkowo zwiększają ten efekt, co może pozwolić Lexusowi RX 350 na pobieranie części klientów z obozu ich bezpośrednich konkurentów.

Autor: Vladimir Makkaveev
 

 

Źródło: Magazyn 5 Wheel [grudzień 2008]