Lexus LX Test Drive od 2008 roku SUV

Potężny Volvo XC90 przeciwko silnym Lexusowi LX570

Potężny Volvo XC90 Pay przeciwko silnej SUV Lexus LX570: Oszczędzanie w przyjemności. Czy potrzebujesz SUV SUVO, gdy istnieją tańsze, ale lepiej kontrolowane crossovery premium na rynku?
Przed kryzysem wielu po prostu nie miało wyboru, sytuacja zobowiązała się jeździć wyzywająco drogim SUV -em, nawet jeśli tak naprawdę nie chciałem. Teraz skromność jest modna i jest całkiem możliwe przeniesienie do przyzwoitego crossovera. Czas dowiedzieć się, czy różnica między dwoma rodzajami samochodów w zdolnościach krzyżowych jest tak świetna, aby znieść nawyki skarpet ciężkiego SUV -a i nie cieszyć się kontrolą crossover. A może te prawie samochody są nie tylko praktyczne, ale czasem, a więcej?
Korpus vs rama
Kiedyś byłem zaskoczony zdolnościami BMW X5. W lesie znajdował się obszar leśnej rutyny. X5 przyspieszył i przesunął przez niego, ponieważ dno jest płaskie, a silnik jest mocny.
A potem był krążownik Land o Diesel i, nadciągając się, śmiało trzymał brzuch.
Ale pozwól im zostawić ich w spokoju. Uważaj jako Volvo XC90 jako potężna benzyna osiem 4,4 litra jako SUV, a z SUV Camp Lexus LX570 z silnikiem 5.7 -litrowym. Szlachetna para, biorąc pod uwagę fakt, że współczesny obywatel istnieje w tego typu maszynach tylko dlatego, że jest zombie i podlegał reklamie.
Volvo XC90 True Crossover. Niezależne zawiesiny wszystkich kół niosących ciało i brak niskiej transmisji w ulotce. Ma jednak potężną zdolność krzyżową geometryczną. Kąt wejścia wynosi 28 stopni. Tylko długa baza jest zawstydzona, z powodu której można usiąść na dużych zmianach w glebie. Szkoda również, że nie ma możliwości wyłączenia ESP, ponieważ musisz wybierać proste trasy, bez aktywnego taksówki.
Lexus LX570 Classic SUV. Ma strukturę ramki, niepewny tylny most i sprzęt redukujący. Ponadto bardzo potężny silnik i dwie mordercze opcje: hydrauliczny dostawca, który zwiększa kąt wejścia do 31 stopni, oraz system kontroli pełzania, coś w rodzaju tylnego kruszenia na terenie. Nie można nie powiedzieć o dużych ruchach i artykulacji zawieszenia, które faktycznie wykluczają wiszę jednego z kół.
Na nieszczelnej tratwie
Kłóciliśmy się tylko przed testem. Teoretycznie lżejszy crossover o dobrej drożności geometrycznej powinien być częstszy i łatwiejszy do przejścia przez szorstki teren niż ciężki SUV. Ale niemożliwe było stłumienie głębokiego mistycznego protestu przeciwko bractwu parkietu. Mimo to SUV wpływa na najgłębsze struny ludzkiej natury, a pragnienie go osoby rosyjskiej jest nieodparte, nawet jeśli możliwości SUV -a nie są zaangażowane w prawdziwe życie i o 20%.
Redaktorzy zgodzili się, że dla przeciętnego użytkownika głównym argumentem w tym sporze nie powinien być zdolność krzyżowa, która w dużej mierze zależy od umiejętności pilota (niektóre również robią cuda na monood) i wytrzymałości. W klasycznym projekcie dziadka SUV jest podobny do ciężarówki: struktura ramy i nieuzasadniony tylny most oznaczają większą siłę. Łatwo jest odczuwać zamrożone brud. Lexus LX570 idzie pewnie i zachowuje pożądaną gładkość. Pierwsze ciosy z gleby są przekazywane najpierw na koła o wysokiej profilu z dobrym efektem tłumienia, a następnie do ramy, a dopiero wtedy, bardzo przegrywając w dynamice, przychodzą do ciała, aby kierowca prawie ich nie odczuwał.
 
   
Kąt wejścia jest łatwy do zwiększenia do 31 stopni za pomocą zawiesiny hydraulicznej
Kąt Kongresu wynosi tylko 23 stopnie. To oczywiście zakłóca tereny

 
Volvo spotyka się z gumy o niskiej profilu, która ściśle postrzega wszelkie ciosy, i natychmiast przenosi je do korpusu podtrzymującego. Kierowca jest zły i przerażający. Wygląda na to, że SUV zostanie rozproszony i będzie musiał chodzić bez nawigacji, przez zimny las w zamszowych mokasynach.
 
    
Volvo Geometryczne zdolności krzyżowe nie ogranicza się do przedniego zwisu, ale długiej podstawy
Więcej bagażnika jest dłuższy tylny zwis. Pojemność jest wyższa

Oczywiście jest też odwrotna strona monety: SUV patrzy na świat przez gęstą warstwę wełny bawełnianej. Jest to doskonale poza drogą i obrzydliwe na asfalcie. Dzień wcześniej wysłuchałem karmienia radia dla dzieci: źle jest być burzą na dziurze na otwartym oceanie, jeszcze gorzej, kiedy brytyjskie wysyłki strzelające do rdzeni armat Lexus na Novorizhskoye Shosse. Nasz luksusowy SUV stanowczo odmówił wyraźnego obserwowania kursu, a ja byłem pokryty ciężkimi myślami głową. Cała ta tragedia rozwijała się z nierealną prędkością 100 km/h.
 
 
Materiał: Lexus LX570

 
 
Materiał: Volvo XC90
 

 
Transport wsi?
Zaufanie, jaką inspiruje SUV na drodze, jest oszałamiające. Czy uważasz, że zawsze możesz jeździć jak szeryf, skręcając kierownicę palcem jednej ręki, a drugi potrząsając z cygaru? Piekło nr. Na asfalcie z prędkością pozostaniesz spokojnie, tylko przyciskając oba ręce do kierownicy i wycofując czerwone źrenice z napięcia! Wiele danchelibody w tym stanie. Spójrz na strumień samochodów, a zauważysz, że są ludzie, którzy nawet nie zauważają tej dziwacznej transformacji, która przydarzyła się im przez długi czas i nieodwołalnie.
 
Z punktu widzenia zdrowej osoby (której prawie nie ma), Lexus LX570 jest typowym transportem wiejskim, zaprojektowanym do noszenia dyrektora państwowego gospodarstwa na polach i starterach. Jeśli ktoś myśli inaczej, jest po prostu amatorem lub nigdy nie próbował porównać tego SUV -a z innymi samochodami. SUV Volvo XC90 z silnikiem V8, nie gorszym od dynamiki, wygody, komfortu, dekoracji, poważnie przewyższa obsługę i stabilność kursu. Volvo jest dobre nie tylko w mieście i na autostradzie, gdzie o wiele łatwiej jest z tym poradzić, ale także w świetle poza drogą. Chociaż znowu z słowem -Znowu chcę porozmawiać o Lexusie. Nie boi się niczego. Na nim nie musisz pełzać po polu, patrzeć wstecz i poczuć ścieżkę. Mówi właścicielowi: Davi dla gazu! Na spaleniu ten samochód jest niesamowity. Tylko ja nie znam ani jednej osoby, która użyłaby LX570 w swoim zamierzonym celu. Od rana do nocy z jakiegoś powodu te piękne SUV -y orka moskiewska asfalt, a następnie śpią w garażach. Lexus zabiera dziewczynę, by poczuć się pewniej lub bankier, aby wyglądał solidnie. Jeden z nich wie, jak działa kontrola pełzania i dlaczego stoi na tym komputerze?
Pokaż -off czy hamulce?
Bez względu na to, jak piękny jest Lexus, a Volvo wygrywa w tym gwałcie. KHS90 Show -ffs nie są znacznie mniejsze, a przyjemność jazdy na asfalcie jest o rząd wielkości więcej. Ograniczenie, złożone zakręty i manewry w strumieniu są lepiej podawane na Szwedu. I odpowiednio zwalnia, w przeciwieństwie do przeciwnika. Po crossoverie Volvo nie ma ochoty siedzieć w uniwersalnym SUV -a Lexus. I to pomimo faktu, że Szwed nie jest w żadnym wypadku standardem w swojej klasie. Pomyśl więc mocno, zanim spojrzał na SUV -ów.
 
Autor: Dmitry Leontyev, zdjęcie Alexander Ortnova-Baranov
 
 
 
 


 

 

Źródło: Magazyn 4x4 [marzec /2009]