Lexus LX Test Drive od 2008 roku SUV
Olbrzymy z myślą
Spory nie ustąpiły jeszcze o 200-croizer-200-croizer, a potem przybył dla niego bardziej luksusowy brat. Jaka jest ta sekretna walka w ramach Toyoty lub 570. naprawdę kolejny samochód? Projektowanie góry lodowej
Im więcej oczekujesz od nowych spotkań, tym silniejsza gorycz rozczarowania. Ale wiara w wyjątki zasad nie jest w stanie. Potajemnie spodziewałem się, że ogromny 570. nie będzie kolejnym pomysłem zjednoczonego japońskiego projektu. Niestety, nie doświadczył żadnych specjalnych rozkoszy. Iceberg, jest lodową, uformowaną przynajmniej przez wodę i wiatr, przynajmniej człowiekiem.
Na pierwszy rzut oka brakuje mu chwytliwego, niepowtarzalnego uznania. Nie chodzi o markę, ale o konkretny model. Oczywiście nie można pomylić Anfas z LX podnoszącym pożyczkę, ale możesz to zrobić od tyłu. A profil okazał się nudny. To prawda, że \u200b\u200bjeden niezwykły szczegół zadowolony. Kroki zintegrowane z progami, jakby wybrane przez dłuto figurowe wycięte drewno, eleganckie rozwiązanie. Ale są inne, funkcjonalne i prawie niewidoczne. W porównaniu z poprzednikiem szyja nowego Lexusa została przeniesiona na prawą stronę, a rura wydechowa po lewej. Istnieją drobiazgi, ale z prawym ruchem znaczącym zarówno pod względem bezpieczeństwa, jak i opieki dla pieszych.
Ogólnie rzecz biorąc, duża i drogie naprzemiennie wcale nie jest dziewczyną dla ustępowania, która musi rzucić oczy w prawo i lewą. A z jasnym słońcem samochód bardziej mnie lubił. Zdecydowanie ożywił linie ciała, które straciły dzień wcześniej. Zatem zapisujemy: kategoria projektowa dla amatora, w przeciwieństwie do funkcjonalności, na którą nie ma skarg.
Głęboki karetka
To jest salon! Nie tak duży, ale po prostu ogromny i w dowolnym wymiarze. Wierzę, naprawdę 8-osobowy. Miejsca są naprawdę wagonem, szczególnie w drugim rzędzie. Wzrost kierowcy i długość nóg jego pasażerów w tej maszynie nie mają najmniejszej wartości. Sofa z elektroregieami oddzielnych poduszek jest zaprojektowana dla trzech, jak w dobrym salonie można nawet położyć. To prawda, że \u200b\u200bskładane stoły z przodu nie są widoczne, co oznacza miejsce laptopa na kolanach. Ale składany podłokietnik z tyłu zadowolony z uchwytów kubka i małego pojemnika. Nawiasem mówiąc, trzeci rząd jest ogrzewany, z dwóch i pół półtora więcej rezerw niż do codziennego użytku, ale położyłem go za minutę. Żadne mechaniczne dźwignie i elementy złączne nie są tylko przyciskami napędów elektrycznych.
Najwygodniejszy fotelik przedniego pasażera jest identyczny z parametrami kierowcy
Na monitorze obrazów z dwóch kamer wideo. Linia w prawym sektorze pokazuje maksymalne wymiary boczne
W podłokierzeniu znajduje się pełna lodówka
Aby przejść do trzeciego rzędu, wystarczy złożyć i odrzucić jeden z sektorów drugiego. Wcale nie jest to trudne
A kogo czujesz w takich tomach? Wyobraź sobie, że wcale nie jest kierowcą wózka. Chociaż do ostrożnego wypracowania wyrażenia, drzwi są nadal tego warte. W końcu piąty napęd jest również zdalny, przycisk na torpedie lub z pilota, a nie widać w lustrze, poniesionym przez piękno panelu przedniego. Tak, z miłością jest wykonany z świetnego smaku. Skóra, drewno, metal można idealnie połączyć. Jedna tarcza instrumentów to tylko ta sama wystawa chronometrów. Tak, to nie jest dwie setne, poczuj różnicę!
Monitor sufitu jest jedyną opcją. Jako dodatek, wielofunkcyjny panel sterowania
Instalacja klimatu drugiego rzędu jest osobna. Poniżej panelu złącza dla pary słuchawek i łączenia zewnętrznych urządzeń multimedialnych
Kontrola galeriny jest zelektryfikowana. Jedyna ręczna operacja podniesie tylne siedzenia
Nawet w wersji 8-osobowej jest wystarczająco dużo miejsca na małą walizkę zawodową. A nawet dwa
Podczas gdy lewa ręka wyczarowuje przyciski regulacji, ustawienie przestronnego siedzenia skórzanego kierowcy, prawa opanowuje wyświetlacz dotykowy. Cudowna rzecz jest odpowiedzialna za zarządzanie systemem multimedialnym Mark Levinson z 19 głośnikami i nawigacją. Ponadto jest to również monitor do przeglądania DVD i sygnałów z kamer zewnętrznych. Ech, szkoda, że \u200b\u200bnie jest to widzenie! Niemniej jednak nie było trudno wycisnąć wśród samochodów zaparkowanych po obu stronach alei. Choć do przodu, przynajmniej do tyłu, a nawet nie boi się zranić prawej strony. Tak, nie jedzenie, widzę wszystko! Ale lepiej jest zatrzymać szmatę, aby wytrzeć oczy wszystkich osób pod ręką. Kilka godzin w deszczu, a soczewki ciasno ślepe.
Statek nie jest duchem Pragnienie podróży przez raj przycisków konsoli centralnej nie jest jeszcze zagęszczony, ale mózg protestuje, domagając się naciśnięcia największego przycisku i rozpoczęcia startera. Drugi, ale namacalny wzrost obrotów, silnik o pojemności 5,7 litra mruga ośmiu cylindrów, a następnie 367 jego koni jest uspokajane.
Po demonstracji siły statycznej następuje ledwo namacalna praca nad bezczynnością i całkowity brak wibracji. Cicho samochód porusza się z miejsca, przyspiesza, trafia do ekonomicznej 20002100 obr./min. Moc wystarczy dla oczu z dowolną prędkością. Ale ponieważ przyspieszenie od zera, to przyspieszenie podczas wyprzedzania, lodowa lodowa jest jedno. W mieście, w którym prawie każdy duży wszechstronny jest tak harmonijny jak niedźwiedź na pasie, LX pokazuje wszystkie nawyki luksusowego sedana z dodatkowymi zaletami w postaci doskonałej widoczności i ciągłego napędu na wszystkie koła z różnicowym kotłem. W zwykłym tempie domyślnie jest dla mnie wygodne, aby domyślnie udać się z instalacjami zawieszenia i transmisji. Jednak sytuacja na drodze się zmienia, co oznacza, dlaczego nie poprawić już cudownej jakości mojego życia w tym konkretnym momencie?
Nie trzeba wędrować po całym desce rozdzielczej na desce rozdzielczej, odwracając uwagę od drogi. Cztery ustawienia (zawieszenie, obniżenie, prześwit i kontrola czołgania) są bezpośrednio płyną do zębów samolotów, w przeciwieństwie do innych i są grupowane przed automatycznym selektem skrzyni biegów, nawet nie popełnisz błędu nawet w dotyku. Na początek zwiększam sztywność amortyzatorów (tylko trzy tryby, w tym sport i wygodne). Niestety, wysoki LX, jak każda inna ramka, zaczyna kołysać się ostrymi manewrami. Brakuje mu 20-calowych płyt i niskoprofilowych opon 285/50, które ma imiennik amerykański.
Ale pierwsze otoczenie podjęło prawdziwą akcję, zawieszenie stało się trudniejsze, ciało jest mniejsze. W wielu lane, wtrącanie się kierownicy o zmiennym stosunku biegów jest nie mniej niż ster w dobrej burzy. Pomimo blasku jego drewnianej krawędzi, nie ma potrzeby pluć w jego rękach, całkowicie nie śliski. Wow, co znaleźli lakier! Głębokie przeniesienie w prawo, w prawo, w lewo, znowu trochę w prawo. Kurs 3,1 zakrętów z tego samego sposobu dla takiego statku jest po prostu doskonały. A kto będzie miał język, aby zadzwonić do Lexusa Saraya?! Tutaj masz moment obrotowy o długości 530 nm, oto dzieło kick-pory, przyspieszenie do stu 7,6 s. A co najważniejsze, moja całkowicie spokojna fizjognomia. Bez względu na to, w jakiej sytuacji podejmuję wysiłki, zarówno fizyczne, jak i nerwowe, wydam minimum.
Rzeczywiście, nie należy być Herkulesem ani gigantem myślenia, aby poradzić sobie z tym lotniskiem z klasy luksusowej. Nie ma nawet punktu zatykania głowy licznymi skrótami asystentów elektronicznych. Wszystko, co zostało wymyślone na bezpieczny i wygodny ruch, w tym system pomocy w terenie, inteligentne zawieszenie powietrza i wiele więcej, jest w nim. Plus tuzin poduszek powietrznych dla wszystkich pasażerów. Aby zgadnąć, aby nacisnąć przycisk Start z drugiego biegu na lodzie lub zwiększoną moc, jeśli nagle droga zostanie ułożona na Montblan, siedem rozpiętości nie musi znajdować się na czole. A także przycisku obracającego się do obniżającego rzędu ręcznego pudełka.
Wszystko wliczone w cenę! Nadmiar możliwości często prowadzi do nieuzasadnionych wydatków. Jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek został porysowany bokami porysowanymi bokami. Ponadto 570. jest zbyt cywilizowany, inteligentny, wygodny, ale wcale nie zło. Niemniej jednak, jeśli nie jest łatwy do wprowadzenia do tego, co dziczy, właściciel ich przeszkody nie poczuje się. Ponieważ cel dużego Lexusa, aby zapewnić komfort i pozytywne emocje w każdym warunkach.
Krótko mówiąc, jeśli wyjedziesz na wakacje samochodem, lepiej nie znaleźć opcji. A fakt, że sprzęt w Rosji jest zasadniczo jedną premią (Laksher z DVD sufitowym dla 120 000 rubli jest droższy) jest prawdopodobnie niepodważalnym plusem dla tych, którzy wolą Ooll włącznie, ale 7-gwiazdkowy. Aby nie żałować później, że marszami są uruchamiane przez członków związku. Nawiasem mówiąc, jeepy analogów pod względem ceny, mocy, funkcjonalności i komfortu, bez względu na to, jak próbowaliśmy, nie znaleźli. Przepraszam.
On rozumie wszystko!
Dzięki najmądrzejszemu zawieszeniu za pomocą elektronicznego systemu aktywnego kontroli prześwitu (ANS), LX570 może zrozumieć swojego właściciela dosłownie z półprzezroczystego. Tak więc, gdy zapłon jest wyłączony, samochód płynnie i niezauważalnie przysiad 50 mm, dzięki czemu wygodniej jest wyjść (na zdjęciu). Dotykając z miejsca, podczas podkręcania, Lexus ponownie zyskuje standardową przekładnię drogową 225 mm. Jeśli włączyłeś obniżający się sprzęt, samochód ostrożnie unosi się na palce do 265 mm. Wreszcie, aby zmniejszyć oporność aerodynamiczną potężnego ciała o dużym obszarze czołowym, przy dużych prędkościach, elektronika opuści nos o 22, a rufa wynosi 15 mm.
Lexus LX570
Wspólne dane
Ciało, liczba miejsc/drzwi
Universal, 8/5
Wyposażony, kg
2660
Długość x szerokość x wysokość, mm
4990x1970x1920
Baza, mm
2850
Przedni/tył, MM Track
1640/1635
Średnica tury, m
11.8
Prędkość, km/h
220 (Limited by Electronics)
Przyspieszenie 0-100 km/h, z
7.6
Volume Trunk (8/2 miejsca), L
440/2353
Objętość zbiornika paliwa, L
93
Silnik
Lokalizacja
Przód tęskni
Projekt
8-cylindrowy, w kształcie litery V, 32 zawory, 4 górne wałki rozrządu
Objętość robocza, SMZ
5663
Power, L.S. w RPM
367/5600
Moment obrotowy, kgsm na obrotach
53/3200
Podwozie
Jednostka napędowa
stałe na wszystkich kołach z opuszczającym sprzętem
Przenoszenie
Automatyczne 6-st.
Zawieszenie:
Hydropneumatyczne
przód
Niezależne, na podwójnych dźwigniach poprzecznych
za
Zależny
Sterowniczy
Typ reaeny z hydraulicznym wspomaganiem kierownicy
Hamulce
Dysk wentylowany
Opony
285/60 R18
Samochód
z 28,18 rubli/km
+
Idealne saldo cech konsumentów
-
Wysokie zużycie paliwa i cena
Kirill Savchenko, zdjęcie Maxim Goncharov
Źródło: Magazyn kup samochód [03/2008]
