Lexus LX Test Drive od 2008 roku SUV
Bracia
Jakie są dzieci niektórych rodziców, którzy urodzili się w tym samym czasie, wyposażone w jednolite cechy, ale co jest bardzo podobne do zewnętrznego? Siostry, bracia, bliźniaki? Nie, to jest Toyota-Land Cruiser 200 i Lexus-LX570. Wskaźnikami noworodków są Anton Chuykin i Anatoly Fomin. Jeden z nas pójdzie na zachód
A drugi jest jeszcze dalej. Prezentacje obu maszyn miały miejsce w odległych ciepłych krawędziach; Warto jednak było wrócić (jeden z Wysp Kanaryjskich, drugi z Kalifornii), aby natychmiast znaleźć Land Cruiser, najpierw w salonie samochodowym Volgograd, a następnie na Moscow Street Toyota jest sprzedawana w Rosji (nawiasem mówiąc!) Od końca ostatniego roku: 2,2 miliona. RUT. W przypadku wersji benzynowej, za 12 tysięcy rubli. droższy olej napędowy; W lutym-marcu pojawi się w dealerze samochodów Lexus. Oto pierwsza różnica! Będziemy szukać reszty na zakurzonych ścieżkach odległych krajów.
Czy jest życie na Marsie? Wzgórza czerwonawej skalistej pustyni (krajobrazy sąsiedniej planety!) Fring kauczan Landcrusov wyżej. Wąski podkład ukośnie przecina zrujnowaną kamienną ścianę, która kiedyś służyła jako podstawa żywopłotu. Delikatnie mijając ostre kamienie obok boków, teraz nadszedł czas, aby obrócić kierownicę, aby pięknie obejść przeszkodę maszyny do stopu! Ktoś znów przeciął bok opony, pickup z ładunkiem kół spieszy na ratunek. Wiatr na zewnątrz jest taki, że nie ma ani pragnienia, ani siły. Cóż, zaczęli. Cryak, Crunch, Bryak !! Zapomniałem o kamieniach pod prawą stroną, poszedłem bezpośrednio do wyniku zdjęcia - i w mojej głowie: droga powinna być zapamiętana, nic nie powinno odwracać uwagi od przeszkód!
Tutaj, na przykład strome, bardzo fajne zejście: na maszynie Diesla naciśnij klawisz DAC (w dół pomocy) oprócz zmniejszonego biegu - chrupnięcie hamulcami, w kształcie lendcrose, jak winda ładunku, obniża pasażerów wisiały na tym pasy pasa stóp. Ale funkcja odwrotna - pomoc podczas dotykania góry - rozczarowana: podczas przenoszenia nogi z hamulca do gazu, samochód udaje się cofać, a następnie próbuje zwolnić, a potem znowu wiercić się na zboczu, aby dać Coksowi, aby dać Coks I podskocz, korzyść z nowego liścia 4.5 -litra, który jest wystarczający, z nadmiarem. Nawiasem mówiąc, silnik został specjalnie pogorszyony dla Rosji: wykonuje tylko Euro III i rozwija 235 
siły Zamiast źródła 286, firma uważa swój pierwszy olej napędowy Eight A Mistrza Gospodarki wśród kolegów z klasy; Jednak w trudnym terenie konsumpcja wciąż spadła na 20 litrów. Jednym z najważniejszych elementów projektu jest elektro-, a nie próżniowe napęd obrotu łopat turbiny, który działa i dokładniej i szybciej. Dlatego możliwe było zwiększenie wydajności doładowania. Nie to nie może być! Na tych kamieniach, tworząc podobieństwo eksplodowanych schodów, samochód nie wyjdzie. Ale instruktor (niestety, inne nie były dozwolone) na maszynie benzynowej jest wybrany na grzbiet, obejmuje dolny rząd transmisji, blokując różnicę i obraca kontrolę pełzania uchwytu (indeksowanie - angielski do czołgania): teraz
pojazd z całego terrainy niezależnie, niezależnie od warunków zewnętrznych, utrzyma daną niską prędkość. Tylko kierownica pozostaje kierowcą! Zręcznie je włada, niemal tle z okna - po gapieniu, nie zauważyłem, jak pokonaliśmy bloki, robiąc to, czego nie mogło być. Może się okazuje. PO CO?
Następnie ten lendcrose robi to od ponad 50 lat
nieprzeproszony widz wierzy z trudem. I to, ósme pokolenie, Land Cruiser 200 (lub V8 - teraz pod maską są tylko takie silniki) jest gotowy zaskoczyć zdolnością krzyżową jako poprzednik. To prawda, że \u200b\u200bwspółczesny samochód ze wszystkimi atrybutami komfortu jest przykro i kosztuje tyle, że czasami tańsze jest pójście równiarką lub zatrudnienie helikoptera. Dlatego w Rosji te wszystkie pojazdy terrainowe są NIAPED: były one przygotowane od 90% czasu na podróżowanie na asfalcie. Podczas jazdy testowej zostawili nas tylko 10%: jeździli?
Nie podniecaj się! Po pierwsze, prędkość jest ograniczona, a po drugie, nie jest tak łatwo rozproszyć 3-tonowy wagon: silnik benzyny jest lepszy i cichszy, ale zapomnienie, że prowadzisz duży pojazd terenowy, nie da tej mocy, nie da tej mocy Jednostka, nie cała olej napędowy. Ale zakręty są zaskakująco łatwe: przygotowujesz się do zsuwania się wzdłuż siedzenia do średniego średniego stojaka na ciało lub pochylania się na szerokim podłokieniu, patrząc za sobą. Oczywiście są bułki, ale czekałem na wiele dużych. Dzięki urządzeniu KDSS. Po piaszczystych wydmach, które również były do \u200b\u200bdyspozycji organizatorów jazdy testowej, po skałach, uzwojeniu serpentyny, nawet asfaltu i skalistym wybrzeżu Atlantyku, jest tak wiele wrażeń, że jest to trudne , aby podkreślić główną rzecz. Szacunek dla samochodu? Zakłopotanie częstotliwością wówczas (10 tysięcy km dla maszyny benzynowej)? Próba zrozumienia, do kogo jest adresowany? A jak długo nadal ma żyć prawdziwych pojazdów?
Ale gdyby ponownie zaoferowano mi przejść tą samą drogą dowolnego samochodu, wybrałbym Krainę Krążową. Przynajmniej w celu poruszania tego cholernego ogrodzenia bez uszkodzenia progu!
Znajdź różnice Dawna Kraina Cruisera 100 miała również podwójne: Lexus-LX470. Testowaliśmy tę parę dokładnie 5 lat temu (ZR, 2003, nr 2). Więc dzisiaj: nowe samochody pojawiają się z parą, a ich główne elementy są takie same. Lepiej szukać różnic.
Po pierwsze, silnik i skrzynia biegów. Jeśli Toyota i Lexus mieli takie same silniki benzynowe w poprzedniej generacji, teraz silnik ma prawie 80 KM. mocniejszy. Wzrost mocy i momentu obrotowego osiąga się poprzez zwiększenie tłoka tłoka o 18 mm, w którym objętość operacyjna silnika wzrosła dokładnie o litr. Aby wykorzystać potencjał urządzenia tak skutecznie, jak to możliwe, w połączeniu z nim działa
sześciopronuła hydromechaniczna skrzynia biegów, którą można teraz kontrolować ręcznie. Wynik: Czas przyspieszenia do 100 km/h zmniejszył się o 1,7 s. Nie powinieneś patrzeć wstecz z maksymalną prędkością - jest jednak ograniczony na bardzo przyzwoitym poziomie 220 km/h. Po drugie, adaptacyjne zawieszenie hydropneumatyczne z mądrym skrótem X-AHC+AVS. Teraz wie, jak nie tylko podnieść i opuścić ciało (na polecenie sterownika lub zgodnie z trybem transmisji), ale także automatycznie wybiera tryb tłumienia amortyzatorów, w zależności od warunków drogowych. A także - zapobiega rolkom, oszczerstwom i budowaniu samochodu, ponieważ jego elementy tłumienia są połączone przekątną hydrauliką.
Po trzecie, kilka małych rzeczy wewnątrz i na zewnątrz. Począwszy od kamer wideo, przeglądania ślepych stref po czterech stronach samochodu i kończące się 9-calowym ekranem dla tylnych pasażerów (jedyna opcja Lexusa). A także - dekoracja salonu z drzewem drewnianym rosnącym w Afryce równikowej; Wyróżnia się bogatym czerwonawo-fioletowym kolorem i wyjątkowo cienką konsystencją. Na autostradzie z ranczo
Ten Lexus wie, jak jeździć z -road! Porusz rowu, wspinaj się na strome wzgórze na podkładu z promocjami nie jest pytaniem nawet bez zmniejszonej transmisji. Zależne tylne zawieszenie oszczędza wiszące po przekątnej, które zachowuje się znacznie lepiej niż niezależne na terenie. Gdy nie ma wystarczającej liczby jego możliwości, a podczas przenoszenia następnej promocji dwa koła wisi w powietrzu, sztywne blokowanie Centrum Różnic nie pomaga już -system przeciwwaniania A -TRC wchodzi w interesy. Więc problemy nie mogły się wspinać.
Jeśli oprócz włączania zewnętrznych komory ukrytych w lusterkach wstecznych, możesz rozważyć każdy kamyk pod prawym kołem. W przypadku off -road w stylu w Kalifornii, gdy główną przeszkodą są duże głazy i konieczne jest dokładne wybranie trajektorii, aby nie uszkodzić samochodu, jest to doskonała pomoc. W Ameryce nie jeździsz dużo, ale kręte ścieżki pojawiają się na wzgórzach. W wygodnym trybie zawieszenia Lexus jest na nich odczuwalny ciężkim samochodem i dokładnie toczy, ale jednocześnie nie jest bardzo skłonny do gromadzenia się. W pozycji sportowej rolki zmniejszają się, ale poczucie ciężkości nie jest w stanie pokonać silnika lub zawieszenia - cały czas wydaje się, że idziesz powoli. Ups! To mile, a 60 oznacza prawie 100 km/h!
W kalifornijskiej frytce nr 5 wisiorki nie muszą odpocząć. Betonowa powłoka jest ułożona płytami, które spacerują lekko na wysokości. Zauważyłem to jednak tylko wtedy, gdy dogoniłem BMW, którego kierowca i pasażer potrząsnęli jego głowami, jakby wjechał do transu z pewnego rodzaju głodu. Wisi w gęstym strumieniu naprzeciwko wypolerowanego, jak lustro,
czołgi, rozważam odbicie mojego samochodu. Tak, moje koła również skaczą, ale ciało się nie porusza! Wygląda na to, że zrozumiałem sekret atrakcyjności tego samochodu. Kiedy jesteś w środku, absolutnie nie martwisz się tym, co zwykle niepokoi na zewnątrz - ani droga, bez hałasu, bez kurzu, ani słońca. Pod Niebieskim Niebo Kalifornii panuje w niej reszta świątyni buddyjskiej. Lexus jest osobistą wyspą w świecie codziennych problemów, a nie koniem bojowym zdobywcy. Przynajmniej na tym kontynencie.
Osie są skrzyżowane
Fragmenty LARK są kluczem do udanych ćwiczeń terenowych: nawet na bardzo poważnych nierównościach koła nie tracą kontaktu z glebą. Z przodu wskaźnik kompresji wzrasta o 11 %, koniec wynosi 18 %; Całkowity przebieg przedni kół osiągnął 230 mm. Jednak przy dużej prędkości zawiesiny terenowe pogarszają kontrolę. Problem jest rozwiązany przez KDSS (kinetyczny system zawiesiny dynamicznej): urządzenie automatycznie zmienia charakterystykę przedniej i tylnej części
d -odporność stabilizatory za pomocą cylindrów hydraulicznych. W przypadku jednostronnego rolki podczas jazdy wzdłuż płaskiej drogi w cylindrach hydraulicznych połączonych rurociągami utrzymywane jest stałe ciśnienie. Umożliwia to stabilizatory jak zwykle, ograniczając rolkę ciała na akceptowalnym poziomie. Podczas przekraczania osi (zwykła działalność terenowa) ciśnienie w układzie hydraulicznym i stabilizatory są odłączone. W rezultacie zawieszenie wykonuje pełny ruch bez żadnego przeciwdziałania, zapewniając zdolność o wysokiej zawartości krzyżowej. Orkiestra Mark Levinson
Zawiera sześciokrotny łańcuch z możliwością czytania DVD i CD z prawie dowolnymi formatami nagrywania, 19 głośników, procesor dźwięku 7.1 Format audio dla tych, na których smak markowych płyt CD jest zbyt z grubsza digitalizowany. Jednak nawet jeśli twoje uszy są zepsute przez dźwięk, czasami słuchanie plebejów MP3, a nawet pliki VMA nie będą boleć. Straidivar z elektroniki, żywy i żywy Mark Levinson należy do formatów sprężonych bez arogancji. Jednym słowem, niezależnie od źródła, dźwięk systemu będzie przyjemny. Sprawdziłem własnymi uszami, które pomimo 37-letniego życia wciąż nie odróżniają się nieliniowymi zniekształceniami od fazy.
Toyota Land Cruiser 200 - Nawet konserwatyści dążą do postępu. Oprócz nowego podwozia, ósma generacja otrzymała cały arsenał systemów elektronicznych do pokonania poza drogą. Prestiżowy Lexus LX 570 oferuje jeszcze szerszy zestaw narzędzi komfortu, wcale nie ubiegający się o drożność. I sprawdzić to, czy nie, jest przypadkiem właścicieli Toyoty i Lexusa.
Źródło: Magazyn „Jazda”
