Test Drive Lexus LX Od 2008 SUV
Od świtu do zmierzchu
Opuściliśmy hotel Grand Del Mar do San Diego, a za pięć minut byli na słynnej autostradzie nr 5, rozciągając się wzdłuż całego zachodniego wybrzeża Stanów Zjednoczonych. Ogromny SUV przeleciał do przodu z miękkością kotów, jakby pod kołami nie było twardego betonu, ale dywan. M-Tak, ten jacht lądowy daje królewski komfort i ma długie podróże. Południe? Jest kilka dziesiątki kilometrów, a jesteśmy w Tihuanie, gdzie odpoczywamy w meksykańskiej granicy. Na północy, kolejna rzecz: przed kilkoma tysiącami mil, Los Angeles, San Francisco, następnie Portland i Seattle, Rushing, nie idąc nigdzie, przynajmniej do Canadian Vancouver. I możesz wybrać się tutaj, 8 do Phoenix, a po 17. drodze do Wielkiego Kanionu. Świetna trasa! Ale gorszy, aby przejść do lat 40-tych, a na całym kontynencie poprzez Oklahoma City, Memphis, Chthannu do wybrzeża Atlantyku? Nie gorsza, podróż iw tym przypadku obietnice będą interesujące. Pan! Słyszałem po prawej stronie, z miejsca nawigatora, ironicznego i jednocześnie wymagającego. Nie wiem, o czym myślałeś, ale po trzech kwartałach mil musimy iść w prawo. EH, kolega, jesteś bezceremonialnie przerwany przerwany procesem! Ale jest to dość zdolne do oceny, jak miło byłoby, aby Lexus LX 570 jazdy.
Nie przejdzie tak zderzak Jaka jest jednak nasza osoba do Chitanugiego? Zdecydowanie bez względu na to. Ważne jest, aby wiedział, czy ten luksusowy SUV jest zdolny do nie oszczędzania przed wsi, gdy śnieg jest na kolanie, a jeśli to konieczne, do osiągnięcia, przynajmniej do Tyumen, przynajmniej do Vladivostok. Moim zdaniem dość zdolnym. Prawda, oszacowaliśmy cechy jazdy LX 570, a nie w Tundrze i Taiga (model wychodzi na rynek rosyjski w lutym), a na podniesionym ciepłym słońcu na południu Kalifornii. Ale tutaj było możliwe, aby coś w tym zrobić, jak mi się wydaje, prezentacja.
Aby zacząć, przypominam, że Lexus LX trzeciej generacji został stworzony na podstawie Toyota Land Cruiser 200, który szczegółowo opisany w ostatnim numerze AI. Po uzyskaniu dodatkowej mocy i komfortu, nie stracił żadnej cech, z których znana jest legendarny SUV. Podstawą struktury ciała jest ta sama rama ze stali trwałych i lekkiej. W Arsenale, ten sam kompletny zestaw funduszy na drogę terenową. Ale zawiesina jest inna. Jest wyposażony w hydropneumatyczne elementy tłumiące, zdolne do dostosowywania się do warunków drogowych, zmiany prześwitu i sztywności. Stąd przy okazji, miękkość i gładkość skoku na twardej powierzchni, którą natychmiast zwróciłem uwagę.
Chociaż nie powiedzieliśmy nam otworzyć Amerykę, nadzór nad nim wzdłuż lub w poprzek, nie było tolerowane, aby doświadczyć Lexus LX w warunkach bojowych. Dla których organizatorzy napędu testowego oferowali, aby zadzwonić do rancza, który uderzył mnie w wagę. Na swoim tle, punkt orientacyjny niektórych nowo stworzony rosyjskiego właściciela właściciela na parę hektarów ziemi ziemi wyglądają jak skromny paliwo. W gigantycznych obudach piękne konie zostały pochowane spokojnie, na ogromnym stawie było wiele gęsi, pokazali wiele z nich, pokazali agresywność i zakłócali i naprzód, dla niektórych budynków pod czerwonym kafelkami, z powodu Drzewa spojrzały na wysokie wzgórza z stromymi zboczami, poszukiwaliśmy również. W prawdzie, w Rosji udało mi się zobaczyć drogi i gorsze. Ale wtedy cały punkt nie był tak duży w głębi galerii i dołu w brązowej glinie, jak na świecie stopień wind i spadek. Wszystko to, w połączeniu z bocznymi stokami, zmuszony do poważnego wykonania ćwiczeń.
Pierwsza działka jesteśmy z kolegą, z kolei za kierownicą, minął bez trudności. Chociaż w niektórych miejscach samochodu na zmniejszonej transmisji (w tym samym czasie system regulacji wysokości aktywnej (AHC) automatycznie zwiększa prześwit uziemienia o 7,5 cm), a były chwile, gdy dwa koła natychmiast straciły uchwyt gleby. To znaczy, a gdy ukośne wiszące nie miał żadnych problemów. Warto zauważać przednie koła, mają przebieg pionowy 22 cm. Mogą poruszać się o około 10 cm w górę i 12 cm w dół z pozycji neutralnej. Więc nawet jeśli wydawało mi się, że teraz z pewnością bolimy dno ziemi, to cudownie się nie stało. Oczywiście, aby zamienić przeszkody głębokości (wysokości) z możliwościami maszyny musi być zawsze, ale w przypadku LX instynkt kierowcy samozachowy będzie działać.
Oczywiste jest, że pokonanie takiej terenu bez pełnego systemu napędu jest trudno możliwe. Opiera się na przetestowanym czasie różnicowym różnicy między osi Torus (zablokowany przez naciśnięcie odpowiedniego przycisku), który dystrybuuje moment obrotowy równo lub 41% transmituje do frontów i 59% na tył. Ponadto utrata koła zostanie lakowań, a moc jest redystrybuowana do kołach mających lepszą przyczepność z glebą. Dodam, że odłączony system stabilności kursu (VSC) i antypoślizgowy (A-TRC) są dość skutecznie stosowane i ABS, a przepustnica w pragnieniu zachowania samochodu na danej trajektorii. Podobnie jak najnowszy Land Cruiser 200, Lexus LX jest wyposażony w system pomocy podczas jazdy w ruchu drogowym. O jakie funkcje są w stanie zapewnić SUV z takim systemem podczas podnoszenia, udało nam się powiedzieć w minionym pokoju. Doświadczyłem go na zejście poniżej trzydziestu stopni. Pod kołami, złamany tor i glina, choć nie mokry, ale mokry. Aktywując kontrolę krakacji i wybierając najszybsze z trzech możliwych trybów, ustawiając się na kontroli, próbując zapomnieć o pedałach elektronicznych zapewni, że prędkość nie przekracza 5 km / h. Maszyna ważyła więcej niż dwie i pół ton pewnie czołgane. I natychmiast zjeknął abs, spowalniając pożądane koła. W rzeczywistości układ hamulcowy LX 570 jest zauważalnie potężniejszy niż poprzedni model: przed wentylowanymi płytami 340 mm i zaciskami czterema pozycji, za sobą, zbyt, wentylowane koła o wielkości 345 mm. Plus system antysklugowy nowej generacji zdolną do rozpoznawania rodzaju powierzchni drogowej i wybierz optymalny tryb pracy; Elektroniczny system dystrybucji siły hamowania (EBD) i wzmacniacz hamowania awaryjnego (BA).
W rzeczywistości strome zejście z kontroli czołgów nie wymaga żadnego wysiłku od kierowcy, nawet niepotrzebne napędy Branca nie muszą mieć hydralicencji, i jest mechanizm z zmiennym stosunkiem przekładni (VGR). Osobiście, ja, wyznaj, będzie dobrze kosztować i bez VGR, zwłaszcza od kierownicy, kierownica robi 3.1 nie ma zbyt dużego SUV. Z drugiej strony przyznaję, że z takim powolnym ruchem do przekręcenia barana jest mniej. Tak, w innych warunkach ruch VGRS nie wyobraża sobie idei, gdzie obserwowane są frontowe koła. Pewni ruch
Porusza się w Lexus LX 570 miejsca zapewnia nowy wolumin V8, jak łatwo się domyślić, 5.7 litra. Silnik ten jest odpowiedni dla dużego SUV Perfect: jego moc jest więcej niż wystarczająco dla ciężkich off-road, a szybki rzuca, a dla jachtu na przyczepie. Na rynku rosyjskim, producent wskazuje pojemność 367 KM, chociaż oficjalna strona Lexus nawiązuje do 383 siły. Być może jest to spowodowane ustawieniami dotyczącymi jakości benzyny (AI-95 i powyżej, dokładne dane o zużyciu paliwa nie jest jeszcze warunkiem). Ale różnica w tym przypadku zgadzam się, jest nieznaczna, a zaawansowane technologie zawarte w projekcie harmonogramu gaz silnik kontroli faz DUAL VVT-I, zmienna geometria kolektora dolotowego ACIS nigdzie się nie wybiera. Ważne jest, że maksymalny moment obrotowy 530 Nm osiąga przy 3200 obrotów, a 90% od tej chwili są do dyspozycji kierowcy przy 2200 obr./min. Na drodze oznacza to przyspieszenie sufitowy i poczucie rezerwy mocy pod pedałem przyspieszenia w dowolnym momencie.
Można powiedzieć, że w pełnej zgodzie z potencjałem silnika i przekładni, a 6 automatyczną transmisję z możliwością ręcznego przełączania są umieszczone. Przerwy między kliknięcie na pedał gazu i odpowiedzią ACP będzie nieznaczny, elektroniczna jednostka sterująca odbiera polecenia szybko i we właściwych momentach dobrowolnie udać się do jednej dwóch etapach. Oznacza to, że przy szybkich overtakers w Haywe porządku. Warto zajmując prawy pas ruchu i uzyskać optymalną prędkość i można zrobić sobie myśl, że na pokładzie elektronika zrobi wszystko, co możliwe dla ekonomicznej jazdy. W tym przypadku, wszystko dzieje się płynnie i cicho. W przeciwieństwie do innych dużych SUV, w których zawsze czujesz się na Perinie, Lexus jest inny. Nie ma wrażliwości, które osobiście jestem szczególnie zadowolony. Gdy manewry, w stromych ciałach, rolki ciała, ale najmniejsze, o ostrych przyspieszeniach i hamowaniu, tylko lekko rozprasza i dziob. A kiedy nigdy nie zadzwonię do zawieszenia. Chodzi o pneumatyki, o których już wspomniałem. Elementy tłumienia w każdym koła są podłączone po przekątnej, a jednostka sterująca monitoruje ciśnienie w układzie hydraulicznym, jest bardzo wydajny i szybko zwiększając go lub zmniejszając go. Plus, amortyzatory są obdarzone zdolnością do zmiany sztywności. Podczas poruszania się po autostradzie ze stałą prędkością (jednocześnie większość chwili przechodzi do tylnych koła) elementy pneumatyczne i amortyzatory są rozpuszczone, zapewniając komfort i gładkość. W innych warunkach, wręcz przeciwnie, mocowanie, walcząc z gwiazdą wzdłużną lub poprzeczną. Ponadto tryb działania sterownika regulowanego adaptacyjnego zawieszenia (AVS) może wybrać niezależnie.
Zawieszenie, które przypominają, jest również w stanie zmienić prześwit uziemienia (system ANS), ma inną niezwykłą funkcję. Samochód siedzi 5 cm, aby ułatwić lądowanie i wysiłek. Zdarza się albo przez polecenie sterownika podczas zatrzymywania lub automatycznie po wyłączeniu zapłonu. Proces trwa kilka sekund i absolutnie nieistotny. Z początkiem ruchu ciała powraca do pierwotnej pozycji. A, powiedzmy, w dużej prędkości AHC obniża ją około 2 cm przed frontem i 1,5 cm z tyłu. Firma kabinowa
Nie wiem, czy warto się powstrzymać na zewnątrz samochodu. Być może tym razem ograniczę go do tego, co powiem: SUV wzburza szacunek dla jego wyglądu. Wygląda szanucjonalne, i chromowane elementy, kształtki, tarcze ze stopu 18-calowe i inne szczegóły wymownie mówią o swojej klasie przynależności. Jednocześnie pojawienie się LX nie pozostawia wątpliwości co do swoich zdolności nieżywnych.
Ale o wnętrzu i sprzęcie, ma sens, bardziej szczegółowo mówić. Po pierwsze, sama firma wywołuje samochód Lexus LX 570 ośmiu Watt. Teoretycznie trzeci rząd miejsc trzech dorosłych zorganizuje, ale jeśli nie są małymi ludźmi, oni myślę, że są zamknięte. Ale całość, a nawet lepiej przez przewodnik, można bezpiecznie udać się do dalekiej podróży, zapewnia komfort dla najwyższej kategorii. Salon cichy, lekki i miękki tutaj jest zdominowany przez wysokiej jakości skórę, przyjemną dla plastiku dotykowego i drzewa. W tej firmie kabinowej można cieszyć się dźwiękiem pierwszej klasy System Audio Mark & \u200b\u200bLevinson z 19th głośnikami lub przekształcić go w kino dla tylnych pasażerów, po zamówieniu luksusowego pakietu z 9-calowym monitorem LCD na suficie. Lubię kierowcę, podobał mi się miejsce z regulowaną poduszką, w tak zmęczeniu przez długi czas.
Cztery strefy kontroli klimatyzacji z 28 ugrupowaniami wentylacyjnymi, które skutecznie obsługują określoną temperaturę zasługuje na kilka słów. Ponieważ do tej pory w podwórzu zimy warto wspomnieć o obecności dodatkowego podgrzewacza RTS, który będzie ogrzać salon wcześniej niż silnik zostanie zwolniony w temperaturze roboczej. System grzewczy przy okazji, jest wyposażony i przód (są również wentylowane), a tylne siedzenia.
Ze wszystkimi oznakami luksusu salon LX 570 jest dość funkcjonalny. Drugi rząd siedzeń jest przesunięty do przodu / z powrotem do 10 cm za pomocą napędu elektrycznego. Plemy są składane w stosunku do 40:20:40. Jeśli chcesz uwolnić miejsce do kurwa, drugi wiersz jest łatwy do usunięcia: istnieje specjalne sprężyny i przepustnica zwrotna. Siedzenia trzeciego rzędu dodają również za pomocą napędu elektrycznego.
Drzwi bagażnika składa się z dwóch części: Góra można otworzyć, klikając przycisk, dolna będzie musiała się ręcznie uczyć. Ale bez wysiłku, ponieważ jest wyposażony w mechanizm sprężyny i amortyzatora. Jest to ciekaw, jak mówią w komunikacie prasowym,
mechanizm ten został opracowany przez dwa lata, a jego niezawodność została sprawdzona w trudnych testach równoważnych 15-letnim operacji i obejmowały 45 000 cykli na otwarciu / zamykanie. LX 570 Pierwszy samochód Lexus wyposażony w nowy system widoku z przodu i bocznego. Komory znajdujące się w strefie grzejnikowej i zewnętrznym lustrem widok z tyłu z bocznej pasażera są widoczne na standardowym ekranie systemu nawigacyjnego w konsoli środkowej, strefy martwe kosztują tylko kliknięcie żądanego klawisza na panelu przyrządów . Rozszerzony system widokowy i boczny działa, gdy samochód nie dostaje 12 km / h.
SUV jest wyposażony w adaptacyjnego systemu oświetlenia (AFS), co poprawia widoczność podczas obrotów. W tym przypadku wydawało mi się, że nieco dziwne, że reflektory bliskiej światła pozostały atom fluorowca, a daleka stała się Xenon.
Co jeszcze? System bezpieczeństwa jest bezpieczny z dziesięciu poduszkami i aktywnymi ograniczeniami głowy przednich foteli. W Lexus LX 570 istnieje wiele przyjemnych rzeczy, takich jak blokady zdalnego sterowania z przyciskiem startowym silnika i ogrzewanie szczotek do czyszczenia przedniej szyby. Ale wszystko, co o cenach, które w momencie przygotowania tego materiału dla Rosji nie zostały ostatecznie ustalone, lepiej wiedzieć w salonie oficjalnego dealera Lexusa. W Ameryce koszt tego SUV jest po prostu niewielki, zgodnie z naszymi standardami. Może, więc nadal chcę dostać się do Chthanniegu, którego wciąż nie mam pojęcia .. ..
Oleg Osipov.
San Diego Moskwa.
Photo Lexus.
