Napęd testowy Lexus LFA 2010 - 2013 coupe
Piekelny Anioł
Carbon, ceramika, aluminium. V10 o objętości 4,8 litra, z których usunięto 560 litrów. Z. Napęd na tylne koła, siedwna transmisja, maratony dzienne jako lekcje i trening Lexus zbudował Supercar LFA i pozwolił nam doświadczyć go na Nürburgring na autostradzie Grand Prix i na północnej pętli. Dlaczego dokładnie tutaj? Powiedz mi.
Teraz nie mam żadnej firmy przed LEXUS LFA wygląda na zewnątrz. To dlatego, że jestem w środku. Ten samochód, para z pętli północnej, pożerała nie tylko mną, ale moja uwaga i wyobraźnia. Wszystko bez pozostałości. Jednak nie ma obecnie żadnych firm Lexusa, nawet tych, którzy słuchają nas na zewnątrz: nie ma znaczenia, dobrze jest wyglądać dobrze z całkowitym skórzanym okiem oku i rozmazanym matowym farbą 560 koni, rój z otworem obok ciebie w powietrzu, pędząc obok prędkości 270 km / h, próbując polegać na kilku kilometrach prędkości, zanim nurkowanie z pełnym gazem w zoo, jednym z ostatnich, a nie najbardziej głupi, ale Najszybszy obrót pętli północnej. Maszyna generuje taką energię w tym momencie, że samobójstwo zapamiętanie estetyki.
Przyspieszenie boczne, które może rozwijać się z kolei, są zdumieni: na zwykłych płytach drogowych w tym samym łuku Lexus tak szybko, jak wyścigi są prostsze, ale na slicks
Ale jest teraz, a cały ostatni wieczór przeszedł w debaty na temat wyglądu Lexus LFA. Drodzyliśmy się wokół samochodu na statycznej prezentacji, kłócą się o gusta, omawiając wyrażenia osób indywidualnych i dodawania ciał ze szklanką szampana w jednej ręce i komunikat prasowy w innym. Wszystko było kontrowersyjne, ale wydawało się ważne. Tak, wyglądał dziwnie.
Prawdopodobnie jest to naprawdę ważne dla samochodu przez pół miliona dolarów, ale nie teraz. Ponieważ teraz, kiedy pierwszy Supercar Lexusa nie znajduje się w hali dla koktajli, ale na starożytnej torcie wyścigowej, a 175 metrów w ciągu jednej sekundy otwiera jego prawdziwe mnie. Nie, że ja, który przyciągnął do niego projektantów, próbując zadowolić uczucie nie udaru, co jest dobre i co jest złe od subiektywnego punktu widzenia obcego dla nich, w przeciwnym razie ja, kto jest jego istotą. Esencja, która tu była, na wyścigach, z wyjątkowo betonowym, w przeciwieństwie do wyglądu, zrozumienie, co jest dobre.
Nie zależy dobrze na kontynencie, narodowości, estetyce i ery. Inżynierowie pracowali nad nim poważnie, a to jest dobrze przekazane do mnie wraz z formularnym rykiem jego V10. I nie czuję niczego, a ponadto, jak ciasno cztery szerokie Bridgestones stoją na asfalcie Kochka Starego Nürburgringu nawet na 200 prędkości, na których latamy do szwedzkiego krzyża. I nic nie widzę, oprócz tego, ile można dodać do następnej rundy, ponieważ LFA jest przede wszystkim samochodem wyścigowym, a następnie gotowany na drogi. Jest to jego istota, a pilot czuje się tak cienki i tak, jakby przylegający do jego ulubionego utworu, który zna każde pęknięcie nie inne nieznane opony, ale z własnymi rękami i nogami. Tak, musiałem iść tutaj tak szybko, ale nigdy jak teraz
Od drugiego Lexusa w LFA używane dwa węzły: manipulator zdalny dotykowy i klimatyzację. To wszystko. I cała reszta wirtuoza i unikalna praca inżynieryjna. Wszystko wyjątkowe w samochodzie, począwszy od układu i zakończenie dzięki technologiom, które dziś jest w sobie ogromną rzadkość: jest prawie niemożliwe do zaoferowania czegoś niestandardowego niestandardowego. LFA jest prawie całkowicie wykonana z węgla. Z tego materiału Monocook Bezpieczeństwo kapsułki, drzwi i kaptur, ale przednie i tylne struktury mocy z aluminium. Silnik jest pusty, jednak będzie całkowicie wciągnięty do bazy danych, zmniejszając tym samym moment bezwładności samochodu wokół osi pionowej. Schemat transmisji został zastosowany, gdy skrzynia biegów jest przypisana do tylnej osi, ale silnik transmisji jest sztywno podłączony do siebie z dodatkowym pudełkiem wału Cardana. Silnik znajduje się z przodu, ale jej grzejniki przypisywane są tylnemu obrębie. Ponownie poprawia się poprawa, a więc wloty powietrza są dziwne dla samochodu z przodu silnika z tyłu boków.
Pij pierścienie silnika łatwo. Nie jest łatwo przyzwyczaić do odkręcenia do 9000 obrotów na minutę, gdy bluzie obrotometru, a silnik zaczynają się, jak. Ponieważ jest wtyczką Maralem, że wszystkie 560 koni popycha cię w kierunku nowych tur, a ponieważ moment, w którym cecha silnika jest płaska, jako linijka. Benzyna V10 płynnie zwiększa zwrot bez wybuchów i należnych. Jest elastyczny: Można przeciągnąć w ciągu jednego i pół tysięcy, możesz iść na trzy, możesz wściekać się, przełączając około siedmiu, a ty możesz wyłączyć, czekając z przełączaniem na dziewięć na obrotomieniu. I zawodowi jeźdźcy będą musieli dokładnie podać to, co oferuje LEXUS, doskonały płynny zwrot.
Dwóch japońskich asystentów pomagają związać węzeł pasów bezpieczeństwa sześciokalowych na nosie. Na kasku głowy na rękach rękawic, na numerze ciała. Oraz wokół, oprócz standardowego wnętrza węgla i skóry, rury ramy. Pomimo całej tej maskarady, czy jest to absolutnie seryjny seryjny? Cóż, prawie szeregowy samochód. A rury są po prostu łatwe ubezpieczenie w przypadku tego, co: W przypadku jazdy tego centrum wysokich technologii kosztujących poniżej pół miliona dolarów będzie szarpnięciem lub na torze nagle zabraknie z bombardowej. Kto to wie. Czy są odważni w Lexusie? Tak, są niesamowicie odważne. Są warsztatem i odwagi, ale o wiele więcej za fakt, że odwaga jest uzasadniona!
Demonstracja siły LFA wydała potencjał kreatywny i techniczny inżynierów Lexus, którzy udowodnili, że są one pod rozwiązaniem najtrudniejszych zadań na najwyższym poziomie
Nikt, nie ma producenta masowych modeli sportowych, w mojej pamięci nie zwolnił pilotów testowych z prasy bez nadzoru nad północną pętlę Nürburgring najszybszy, złożony i niebezpieczny tor wyścigowy z tworzenia świata i do dnia dzisiejszego.
Ale LFA nie jest masowym samochodem. To nie jest nawet seryjny Ferrari: Lexus LFA zostanie wyprodukowany przez ograniczoną serię 500 kopii ze wszystkimi procedurami z numerami sekwencji, świadectwami całej gwarancji wyłączności. Te 4 (cztery słowa) maszyny, na których podróżowaliśmy, zostały zwolnione poza serią, ale policzono, wzięte pod uwagę, a po testych staną się na czterech pokazach. Shedhers jesteśmy jednym z nich o ogrodzeniu, a jedna z części świata straci LFA. Niemniej jednak rodzimy się do nich i produkować na torze w pełnej samotności. Dla tych, którzy się stały, mogliby dołączyć do pełnego palnika i opowiedzieć o tym. Lexus jest absolutnie pewny siebie w samochodzie.
Dźwięk silnika LFA Lexus przypomina głos formuł wyścigowych znacznie więcej niż ryk superbiarów wielokrotnych, których nie ma wątpliwości, można uznać za dobrze
Stworzyli fantastyczny system stabilizacji, który utrzymuje samochód, ale nie przeszkadza i nie zwraca uwagi na sposób, w jaki pilot nie jest błędny. Możesz przesuwać, sterować dynamiką gazu lub pobierania. Możesz jeździć na betonowych płytach, przykręcony do karuzeli Karacholla. Tutaj wszystkie inne systemy ESP dekorują się na stawach, a jedynie Lexus rozumie, co nie przeszkadza i nie obejmuje gazu. Możesz lekko wślizgnąć się do mocy negatywnych zakrętów, takich jak Hutzdenbach i użyj profilu i uchwytu nawet na zawrotnym pochodzeniu, jak w Arbergu. A system ESP jest na to gotowy. Analizuje nawet nachylenie drogi. Nie można bać się amerykańskich slajdów szwedzkiego krzyża, krzywych trampardu i rozładunku flughaple i Pflatzgarten z prędkością około dwieście, ponieważ dzięki płaskim dnem, dyfuzorze, dużą anty-stack, rosnącą W wysokich stojakach, a wysokiej jakości maszyna do przesyłania strumieniowego ciała jest niezawodnie wciśnięta jako komory pierścieniowe z antykami. Możesz wziąć wszystko, dotykając limitu na każdą turę, ponieważ dzięki genialne zawieszenie Lexus LFA przechodzi w tym samym łuku na oponach drogowych szybciej niż wyścigi BMW M3, na którym uczestniczymy w niemieckim Mistrzostwach VLN na przyszłości. I możesz dosłownie w swoich rękach, ten limit dzięki informacyjnym kierowaniu. A kiedy trzeba spowolnić, hamulce ceramiczne nie będą przegrzane. Tak, już tu podróżowałem jako szybko tracąc na każdym kręgu na wadze półki. Ale nigdy tu nie poszedłem tak szybko i jak przyjemność.
LFA jest fantastycznie doskonałym samochodem dla pilota, który nie bierze w osobę cieszącej się niezależną kontrolą, ale pozostaje uderzająco podręcznik i nie niebezpieczny nawet w niezwykle trudnych warunkach i na najwyższych prędkościach.
Około 380 tysięcy euro. Całkowite 500 sztuk i trudna konserwacja. Z takimi trudnościami LFA nie będzie wyborem fanów dni toru, ale staje się zabytkowym samochodem. Kilometr Post na LEXUS ROAD, pokazując moment, w którym początkowo dorosła firma stała się taka osoba dorosła, aby pozwolić sobie na tak poważną zabawkę jedną z najbardziej zaawansowanych soku nowoczesności. Musieli to zrobić. Tylko dlatego, że mogą.
Projekt
Silnik LFA V10 z suchym skrzyni korbowej. Szczególny zwrot jest bardzo wysoki 560 litrów. Z. Z 4,8 litrem objętości roboczej. Możliwe było osiągnięcie takich wyników ze względu na fakt, że tryby granicy tego silnika są zbliżone do trybu działania silnika o wzorze-1. Na przykład, pomimo faktu, że jego zmiany limitu nie są tak wysokie, szybkość ruchu tłoków w cylindrach jest taka sama, jak najbardziej technicznie jak najwięcej. Sekwencyjna transmisja sześciobiegowa została wykonana przez AISIN. Jest to jednostka robotna z jednym sprzęgłem. Porzucenie stosowania dwóch systemów sprzęgła stało się możliwe ze względu na fakt, że silnik Lexus LFA wiruje i odrzuca zakręty niemal natychmiast. Jednak w celu uniknięcia trudnych nacisków, nawet przy niskich prędkościach przełączających, kierowca będzie musiał zaakceptować gaz w momencie zmiany kroków. Supercar Ceramic Hamulce są ubezpieczone przed zmniejszeniem wydajności podczas ogrzewania i zmniejszania natarczych mas. Maszyny sześciu tłoków pracują z przodu, cztery pozycja.
Źródło: Samochody
