Napęd testowy Lexus LFA 2010 - 2013 coupe

Test Supercar Lexus LFA. Lek

W słowników terminów leki mają następującą definicję: dowolny element ma wpływ na strukturę ludzkiego ciała lub któregokolwiek z jego funkcji.

Lexus LFA nie jest supercar, to lek.

Naciśnij silnik kroplowy modelu flagowego Lexusa i słuchać V10 z bogatą przeszłością wyścigową. W tej samej sekundzie, gdy ten dźwięk osiągnie swoich perkusistów, nadnerczycy zaczną produkować Epinefrynę, prowokując produkcję przysadki przysadkowej endorfiny. W wyniku tego naturalnego procesu pojawia się bicie serca, podwyżka ciśnienia krwi, pojawia się mimowolna redukcja / relaks mięśni, a ogólny poczucie dobrobytu występuje bardziej wrażliwy, pojawia się energia, pojawia się energia. Innymi słowy, LFA prowadzi kierowcę do stanu pozytywnej euforii.

Niestety, jak w przypadku innych leków, które poprawiają dobre samopoczucie, LFA jest również bardzo szybkie uzależnione i uzależnienie. Ale w Lexusie wiedzą o tym, a zatem zadbali o środki bezpieczeństwa. Po pierwsze, pozostawiono do zarządzania LFA powinno osiągnąć wiek, gdy oficjalnie możesz dostać się za kierownicą. Po drugie, produkcja jest ograniczona do tylko 500 egzemplarzy (dzisiaj w USA łącznej 46). Po trzecie, a to raczej zaoszczędzić wiele zatrucia tym niebezpiecznym toksyną, początkowym kosztem tego halucynogenu z węgla, aluminium i tytanu wynosi 375 000 USD.

Więc trudno w najbliższej przyszłości, którykolwiek z twoich przyjaciół, sąsiedzi lub kolegów otrzymają przedawkowanie LFA.

Ostatnio Lexus zapewnił mi możliwość wypróbowania tego niebezpiecznego superbaru w ciągu kilku dni. Nie narzeka mi na to, że nawet nasz naczelny redaktor Damon Lavrins udało się spędzić za kierownicą LFA znacznie mniej niż czas, który przetestował go na Speedback Homestead-Miami dwa lata temu jako część wprowadzania modelu w produkcji. Przegląd LFA bez specjalnie rozwiniętego planu wydawał się nie tak, i dlatego powstał schemat, w którym samochód musiał prowadzić przez luksusowe przybrzeżne autostrady, wijące się stoki górskie i szeroką opuszczoną autostradą bez pojedynczej obrotu, wszystko w jeden dzień. To jest napęd testowy! Jestem bardzo szczęśliwy z krajobrazami południowej Kalifornii oraz z pogodą.

Zgodnie z planem, skrupulatnie opracowany podczas kilku wieczorów poprzedzonych przybyciem LFA, samochód musiał wykonać pewną gigantyczną pętlę geograficzną. Aby uzyskać maksymalne doświadczenie z zarządzaniem tym cudem przemysłu samochodowego, trasa została zawarta nad przybrzeżną, górą i opuszczonymi torami z kroplą wysokości do 2,700 metrów nad poziomem morza. Reżim temperaturowy jest również ekstremalny, z minimum 15 oC w nadmorskiej taśmie i 37 OC uderzeniu na pustyni. Podróż należy rozpocząć w południe, musiałem przezwyciężyć około 700 km w ciągu dnia i nocy, a także zorganizować spektakularną sesję zdjęciową o zachodzie słońca.

Rano w dniu podróży przywitał mnie czystym niebem. Na podjeździe stał nieznacznie popijał pył drogowy Lexus LFA (szczerze, czarny kolor nie jest najbardziej udany dla samochodu, ponieważ każdy pył jest widoczny na nim, a jednocześnie ukrywa prawie wszystkie unikalne rozwiązania stylistyczne dla dowolnego modelu ). Okazało się, że ten supercar wygląda na ogromną i brutalną niż na zdjęciach, choć długość jest porównywalna z Porsche 911 i CHEVROLET CORVETTE, ale poniżej i szerszy niż obu konkurenta.

W czasie rozwoju LFA, Toyota miała obsesję odchudzania, więc inżynierowie, którzy pracowali na LFA musiał opracować specjalne konstrukcje aluminiowe zamiast tradycyjnej stali. Niemniej jednak, obliczenia wykazały, że to nie wystarczy, aby osiągnąć cele, a potem zwrócił się do światła, jak piórko, ale bardzo wytrzymałe włókno węglowe. Materiał jest bardzo kosztowne i trudne w obróbce, ale w Toyota zdecydowała się polegać na swoim 150-letnim doświadczeniem w produkcji wyrobów włókienniczych i opracowali specjalny sposób do pracy z tym błonnika, jak również najnowsze technologie do tworzenia wysokiej wytrzymałość części z tworzywa sztucznego wzmocnione włóknem węgla (CFK). W postaci czystej, są tytan, aluminium, inne stopy. Więc pogłoski są prawdziwe: nie ma stali w Lexus LFA.

Ponieważ fotografowanie zostało zaplanowane na koniec dnia, wówczas pierwszeństwo czyszczenia LFA. LFA mycie ręczne dał mi doskonałą okazję do zapoznania się z części ciała węgla i odkrywać liczne wgłębienia i kanały powietrzne (są one w organizmie LEXUS takie, że szef szwajcarskiego sera będzie przejmowana). Niemniej jednak, wszystkie z nich są bardzo funkcjonalne: preparaty w zasilania nosa świeżego powietrza do komory silnika i chłodzi hamulce przednie i kanały powietrza na osłonie są zbyt ciepła z silnika i napełnić powietrzem chłodnym do wyjść tytanu. Dodatkowe szczeliny w bokach są doprowadzane do hamulców tylnych znajdujących się z tyłu grzejników i tłumików tytanu.

Pod kapałkiem węglowym znajduje się specjalna kopia zapasowa węgla, znajduje się 4,8-litrowy atmosferyczny V10. Ze względu na małą masę otrzymaną za pomocą zaworów tytanu i podłączonych prętów, silnik ten spinuje do 9 000 obrotów, chociaż odcięcie paliwa jest zainstalowane na ośrodku zawrotnym 9.500 obrotów na minutę. Silnik, który według Toyoty jest mniejszy niż tradycyjny V8 i łatwiejszy niż zwykły V6, otrzymał indywidualną przepustnicę dla każdego cylindra. Jest wyposażony w suchy układ smarowania skrzyni korbowej z szybkim przechodzącym przechodzącymi obrotami, a jego moc wynosi 560 KM. 8 700 obrotów na minutę i 480 nm przy 6800 obr./min. W tej Toyoty nie zatrzymał się, kontynuując nas zaskoczenie: LFA otrzymał równowagi kolektor wydechowy tytanu i znakomicie dostrojony tłumik tytanu. Dźwięk, opublikowany przez szczyt rur wydechowych, zamontowany w środku tylnego zderzaka, podobnie jak samochód Formuły 1, jest Shinger, jak nie usłyszysz poza toriem wyścigowym.

Elektronika odpowiada na przełączanie prędkości, sygnały są wysyłane na zewnątrz automatycznej sekwencyjnej skrzyni biegów z jednoczęściową sprzęgłą. Dwutowe sprzęgło dla LFA nie wyszło, mówią, że inżynierowie Toyota, ponieważ łatwo spinning V10 może dotrzeć do odcięcia zaledwie sześć dziesiątych. Niniejszym dyktuje odpowiednie wymagania transmisji: niską masę i jednoczęściową sprzęgło, zdolne do trawienia wysokich prędkości, a także kompatybilność z cyfrowym obrotometrem, ponieważ urządzenie analogowe po prostu nie poradzi sobie z takimi prędkościami i przesuwami błyskawicami.

Zapożyczony z samochodów wyścigowych, zawieszenie LFA jest odpowiedzialne za zapewnienie kontaktu kołów z drogą. Nie jest szczególnie trudne, nie ma elektroniki, która następuje na poziomie sztywności amortyzatorów lub sprężyn, chociaż ma aluminiowe amortyzatory jednoroczne ze zdalnym zbiornikiem, puste stabilizatory stabilności poprzecznej, kute fols aluminiowy i dźwignie kute. Hamulce są zbudowane na masowych wentylowanych tarczy hamulcowych z węglem węglowym z zaciskami o wysokich tłokach z przodu i z tyłu czterech pozycji. Ukończ wszystkie opony łańcuchowe Wielkość Bridgestone 265 / 35ZR20 z przodu i 305 / 30ZR20 od tyłu.

Birding z obsesją, pragnienie zmniejszenia wagi samochodu w połączeniu z centralnym budynkiem silnika doprowadziły do \u200b\u200bniemal doskonałej rozkładu wagi wzdłuż osi 48:52 i całkowitą masę 1480 kg (jest to 256 kg mniejsze niż Nissan GT -R waży z jego ciężkim nosem). Lexus twierdzi, że LFA będzie w stanie przyspieszyć do 96 km / h w 3,6 sekundy, a jego maksymalna prędkość będzie 325 km / h.

Dotarcie do salonu LFA, odkryłem, że był tak fantastyczny jak na zewnątrz, ale nie ryzykuję go ergonomicznie, aby to nazwał (mój wzrost wynosi 187 cm). Pierwszą rzeczą, którą zauważyłeś, jest oszałamiająca obfitość węgla w połączeniu z aluminium, skórą i zamszową, która jest pokryta niemal każdym centymetrem powierzchni salonu. Ale są pewne dziwacy. Wśród nich jest brak posiadaczy kubków, niszach do przechowywania najmniejszego i tematycznego systemu kontroli. Wydaje się, że LFA wydaje się wskazywać na niemożności obecności w kabinie, z wyjątkiem kierowcy, nawet przed uruchomieniem silnika.

Niedoświadczony kierowca za kierownicą LFA będzie musiał być bardzo trudny, a doświadczona instrukcja przed lotem jest pozytywnie potrzebna. Aby uruchomić silnik, musisz wstawić klawisz do blokady zapłonu i wyrównać go (w celu zainicjowania zasilania do systemu), gdy trzeba kliknąć na pedał hamulca, a pudełko powinno być na neutralnym Jednocześnie pociągnij jednocześnie oba kradzież płatków. Na tym etapie powinno być mała żarówka na kierownicy, znajduje się tuż pod silnikiem Carboxyle Silnik. Naciśnij i przytrzymaj ten przycisk, aż usłyszysz, że silnik uzyskał. Pierwszy sprzęt jest włączony za pomocą jednego kliknięcia przełącznika napędu prawej strony. Aby wybrać odwrotność, należy ponownie wybrać prędkość neutralną, a następnie opuść małą dźwignię z boku paska narzędzi. Hamulec postojowy jest wyposażony w elektronicznie aktywowany za pomocą przełącznika w prawym obszarze kolana reżysera. To wstępne odprawy brzmi dość zdezorientowane, ale szybko przyzwyczaisz się do wszystkich tych sztuczek.

Moim pierwszym zadaniem było wprowadzenie wybranej trasy do pamięci absolutnie bezpretensjonalnego systemu nawigacji (standardowy system Lexus). Rozumiejąc się z nawigacją, byłem zdziwiony, aby wypełnić miejsce pasażera.

Sprawy były wznoszone. Potem zrobiłem tak, jak każdy odpowiedzialny ojciec zrobił na moim miejscu, pojechałem na LFA bezpośrednio do szkoły mojego syna, poszedłem do klasy, gdzie siedział na następnej lekcji i wziął go do końca dnia. Pomimo faktu, że jest tylko w siódmym klasie, a on ma 12 lat, jest niezrównanym ekspertem w Forza Motorsport, który wie o LFA bardziej niż którykolwiek z sprzedawców Lexus Showiera. (Plus, mój prawdziwy flair zasugerował, że to doświadczenie w komunikacji z ojcem da mu znacznie więcej niż lekcja historii, socjologii i wprowadzenia do algebry, która stała w swoim harmonogramie tego dnia.)

Ojciec, syn i LFA opuścił parking w szkole i udał się na północ do autostrady 101.

Przetwarzając LFA do prędkości przeciążenia wymaga w przybliżeniu tego samego wysiłku, jak wyrzucić kamień do buta, jednak podziw i zakończył się. Nie chciałem złamać czyichś snów, ale supercaster kontrola w gęstym strumieniu samochodów z prędkością 105 km / h prowadzi poza siebie nie mniej niż grzeczna komunikacja z mamą dziewczyny na imprezie po ukończeniu studiów.

Wszystko stało się jeszcze gorsze, gdy okazało się, że zawieszenie LFA wykrywa każdy błąd na powierzchni drogi, czy to pit, mały rowiec lub tyłek płyt betonowych Lexusa ułożonych do nas tak shake, jakbyśmy spróbowali osiedlić się dziki mustang. Po opuszczeniu miasta Ventura i wgłębienie głęboko do lądu, nawet trochę się śmialiśmy, kiedy na jednym z Kerks został podniesiony z zamszowych krzeseł. Początkowo było zabawne, a potem nie stało się śmiechem.

Połączenie dozwolone we wszystkich skłonnych stanach prędkości wkrótce zdali sobie sprawę, że stała wzrost silnika również zaczyna się denerwować w czasie, ponieważ prędkość dozwolona na autostradzie oznacza operacji silnika na obranie ponad 3000 na minutę. Naga LFA drowshes wszystko w trzech pasmach wokół siebie, cierpliwość innych szybko wysycha. Dlatego dwaj uczestnicy drogi musieli starać się szukać mniej ruchliwej drogi.

Transmisja ma cztery tryby działania (automatyczny, zwykły, sport i prowadzić przez śnieg). Na autostradzie używałem straszniego nudnego i wolnego trybu automatyczny, ale jak tylko dotarliśmy do miasta, Kaliforniię, 33 autostrad (SA-33), przesyłałem pudełko do trybu sportowego i zacząłem przełączać prędkość przez ręczne kradzież płatki. Po wejściu do miasta artystów i artystów, gdzie najpopularniejszy pojazd jest przyjazny dla środowiska Prius, przekręciłem silnik do 4000 obrotów, tylko po to, by oszacować efekt. Trio rur wydechowych kołysał głośno, nie tylko izoluje Lexus z otaczającej rzeczywistości, ale także dumnie świadomy wszystkie o ich obecności w promieniu co najmniej 100 metrów. Oznacza one o przybyciu egzotycznego, jak w średniowieczu, dźwięki rogów zostały zorganizowane o przybycie króla. Bawimy się z duszy, wyglądając jak przechodniów na chodnikach zatrzymał się i skradzili nam.

Po ukończeniu zaufania pośpiechu, tanczyliśmy benzynę o wysokiej oktanowej i kontynuowaliśmy naszą podróż na północ na autostradzie SA-33 do gór Santa Ainsa. Po 15 minutach nasz samochód był jedynym na dwupiętrowej wizyrowanej górskiej drodze.

Czy kiedykolwiek obserwowałeś, jak pies zachowuje się, po prostu obniżony z smyczy? Wyobraź sobie, że bardzo sekundę, gdy zwierzę rozumie, że już nie utrzymuje, i natychmiast nosił w oddali, jakby był w wolności po raz pierwszy. W Lexus, najwyraźniej cząsteczka DNA DNA jest ukryta, ponieważ czuł się wolny.

Wtedy tego nie rozumiałem, ale połknęłam tablet LFA.

Była to pokusa jazdy do wybitnego samochodu na równie imponującej drogi, skorzystałem z okazji, aby przejść przez wszystkie dostępne transmisje. Wybierając tryb Sport na pudełko (w którym pozostała do końca dnia), płynnie zmieniłem transfer płatków, aby utrzymać silnik w optymalnym zakresie prędkości, podczas gdy LFA tańczył jak Prima-Ballerina.

Niewiarygodnie zrównoważone, LFA wykazuje niezwykłą zdolność do utrzymywania określonej trajektorii na nieoznacznie dużą prędkością. Niekwestionował kierownicę, wykazując płynne i dokładne ruchy. W środku obrotu może łatwo obracać, jeśli kierowca niepoprawnie daje wysiłek przymocowany do pedału przyspieszenia, ale równie łatwo, że LFA można złapać, obracając kierownicę w kierunku jazdy. Brak kultu lub manier, trzymał pasek, jakby toczyła się wraz ze stalowymi kołami, których układa go.

Reaktywność pedałów aluminiowych, zaangażowanie kierowcy w proces zarządzania gazem i hamulce są również imponujące. Mogę przysięgać, że silnik nie mógł reagować na pracę pedał gazowy szybciej, otwórz ręcznie wszystkie dziesięć tłumików przepustnych. Masywny, nie wiedząc hamulce zmęczeniowe, konieczne jest tylko mały ruch, aby rozwinąć tony wysiłku hamowania. Zaufanie jest zaprzeczeniem.

LFA steruje hipnotyzami.

Po 40 minutach najczystszej przyjemności kierowcy zmusiłem się do zatrzymania się. Konieczne było przetłumaczenie oddechu, rozszczelone trzypunktowe pasy bezpieczeństwa ciasno, wyposażone w poduszkę i przechodzi trochę wokół tego flagowego statku. W swojej karierze w dziedzinie dziennikarstwa motoryzacyjnego siedziałem za kierownicą wielu samochodów sportowych, ale tylko kilku z nich zdołało zaimponować mnie jako Lexus LFA. Wydaje się, że szeroki uśmiech świecił na mojej twarzy, daję drouzywać i chciałem szybko wrócić do kierownicy LFA.

Wkrótce droga została wyrównana, suchy góry ustąpiły do \u200b\u200bzielonych gospodarstw. Idealnie, bezpośrednie przebiegi kilometrów pozwolił mi włączyć silnik w pełni, przytrzymując obrót w czerwonej strefie przy znaku 9 000 i zmuszając go do dźwięku, podobnie jak wzory bolilidów 1. I tutaj zauważyłem, jak stado czarnych kruków , Kto dostał bokiem na zaoranym polu, wzrósł w powietrzu, poszedł straszny ryk szybkiego zbliżającego się czarnego coupe. Rozejrzałem się.

Po krótkim spacerze na północny wschód wzdłuż autostrady SA-166, włączyliśmy na torze Sierrow Norerestite, czy The Forest Highway 95, który trafia na załadowaną autostradę nr 5. Jest to jeden z najlepszych szlaków w kraju z Punkt widzenia kierowcy istnieje wiele więzadeł zwrotnych i doskonałej widoczności. W zimie, śniegowe ruiny często się stają, z czego ślad jest zamknięty, ale latem, w słonecznej pogodzie, tutaj jest niesamowicie piękna. V10 Piersedly Perered, ssanie biednego powietrza górskiego tlenu na wysokości 1800 metrów nad poziomem morza. Pomimo agresywności, strzały cyfrowych czujników temperatury płynu chłodzącego i olejów nie poruszały się na pikselu (zasługa agresywnej jazdy wzdłuż suchego Cartera LFA, co pozwala wytrzymać obciążenia w zamienia się do 2G, a dwa duże grzejniki z elektrycznym Wentylatory, chłodzenie Vital płyny).

Mały hak na platformę gatunkową znajdującą się na szczycie góry Pinosa (2 696 m), dał nam ostatnią szansę na podziwiać te malownicze sosny przed upadkiem pierwszego śniegu. I miałem okazję sprawdzić refleksów LFA. Prześwit Lexus ma zaledwie 11,5 cm, nawet mniej niż Corvette ZR1. Oznacza to, że duże gałęzie sosnowe, kamienie, a nawet pół-przesunięte białka są potencjalnymi przeszkodami LFA. Jednak nie jest konieczne martwić się, ponieważ przekładnia elektronicznego kierownicy i tylko 2.3 obrót sterowania z przystanku, aż zatrzymanie pozwala łatwo skompensować niektóre fizyczne niedociągnięcia.

Oddając się z góry, pojechaliśmy do latania J podróży Plaza, aby mieć przekąskę przed kontynuowaniem podróży przez następną stację tankowania.

W California State Route 138 Highway przystąpiliśmy z Gormana na północ Lancaster, położony w Alpine Mojave Desert. Droga zajęła zaledwie półtora godzin. Istnieje 35-kilometrowy segment idealnie prostej drogi, pozostawiając w ten sposób do horyzontu, poza tym mieliśmy szczęście kilka samochodów i skorzystaliśmy. LFA wydawało się cieszyć się szansą na spieszenie się z wiatrem. Pomimo faktu, że temperatura za burtę została wybrana do 40 stopni, od deflektorów zostaliśmy wdmuchiwani w powietrzu lodowym.

Ciesz się reżimu sportowego i ręcznego przesuwania prędkości (używałem bardzo szybko), również zdałem sobie sprawę, jaką przyjemność można uzyskać od wyprzedzania wolnych ciągników i innych urządzeń ładunkowych dzięki łatwej do podnoszenia V10. Ponieważ należy się spodziewać silnika atmosferycznego, musi być trochę przyspieszony, zanim będzie mógł dać niezbędny pchnięcie. Szybkie wyprzedzanie jest najlepiej uzyskiwane po dwóch kliknięć lewym przełącznikiem, który przenosi pudełko na czwartą prędkość. Jeśli wszystko jest wykonane poprawnie, powolne stopy znikają w chmurze pyłu w ciągu kilku sekund. Stabilność przy dużych prędkościach do maszyny, której maksymalna prędkość przekracza 300 km / h, jest dość pochwały.

W branży samochodowej w Lancaster musimy spotkać się z Drew Phillips, honorową fotografową edycją AutoBlog, ale przyszedł trochę wcześniej niż wyznaczony czas. Wygląd głośnego czarnego LFA rozproszony kilku odwiedzających z absorpcji hamburgerów i natychmiast zebrali się wokół samochodu, zaczęli zadawać pytania. Przód samochodu, utknął w zwłokach różnych owadów, napotkaliśmy wzdłuż drogi w ogromnej prędkości, był koszmarem koszmaru. Przed sfotografowaniem LFA musiałem rozwiązać problem z praniem samochodowym. I narysował również ją z jej zestawem do szczegółowego strzelania.

Po kilku godzinach fotografii na bezludnej autostradzie wspaniałe pomarańczowe niebo zachód słońca został zastąpiony przez zmierzch niebieski. Wróciliśmy do Palmdale, znowu w tankowaniu (okazało się, że dzięki moim stylu jeździć, natężenie przepływu wynosiło około 23 litrów na 100 km). Potem mieliśmy 160 km autostrady wahadłowej. Zadowolony, że w ten sposób otworzymy 6 bardzo złożonych w kategoriach ruchu obszarów na przedmieściach Los Angeles. Późno wrócił do domu, syn natychmiast zasnął, ledwo przychodzi do łóżka. Wróciłem do garażu, wszedłem w ciepłe LFA, aby zastanowić się nad jego istnieniem.

Istnieje wiele sposobów na racjonalizację Lexus LFA. Jest to niewątpliwie wspaniały samochód, choć jest zbyt rzadki i kosztowny, aby podjąć istotne miejsce w prawdziwym świecie zwykłych dróg. Jest również niepodważalnym dowodem wysokiej kompetencji inżynierskiej Toyota Motor Corporation jest zarówno filigranowa praca z materiałami kompozytowymi, jak i buduje lekką platformę i genialny silnik. W końcu jest to niesamowity supercar, pozwól mu udowodnić, że wszyscy od wielu rywali.

Jazda na tym egzotycznym ponad 800 km, mogę subskrybować wszystkie trzy osiągnięcia Lexusa, a także chcę dodać czwarty od siebie.

W przeciwieństwie do innych modeli, wdrożeń koncepcji i superbararów, Lexus LFA nie kompromisuje. Jest to jednoznaczny kierowca kierowcy, absolutnie samowystarczalny w wybranej niszy. Z wyjątkiem najbardziej udanego systemu nawigacyjnego, każda rura węglowa, zamszowa skóra i stop tytanu ma na celu osiągnięcie tego pojedynczego celu. Jest to pojedynczy stymulator stworzony, aby umieścić kierowcę do stanu euforii. Wykonanie bezbłędne. To nie jest supercar, to lek.


Główne cechy Lexus LFA:
Silnik: 4,8 litra V10
Moc: 560 KM / 480 nm
Transmisja: 6 krok sekretnych
Przyspieszenie od 0 do 60 mph (96 km / h): 3,6 sekundy
Maksymalna prędkość: 325 km / h
Typ napędu: tył
Masa: 1 480 kg
Liczba miejsc: 2
Zużycie paliwa: 21 l / 100 km w mieście, 14 l / 100 km na autostradzie
Koszt w USA: 375 000 $


Wysłany przez: Michael Harley
Fotograf: Drew Phillips

Źródło: Autoblog.com.