Napęd testowy Lexus LFA 2010 - 2013 coupe
Lexus LFA. Wszystko albo nic
Lexus LFA. Cena: 375 000 *. W sprzedaży: Zamów od października 2009 roku Węgiel, grafit i diament mają pojedynczą formułę. Ale czy węgiel i grafit może porównywać cenę z diamentem? Pełny! Jak się okazało, w umiejętnych rękach, nawet trywialny błonnik węglowy może zamienić się w cenę diamentową o pół miliona dolarów. Spotkaj się: pierwszy seryjny diament węglowy w Funduszu Diamentowym Lexus: LFA samochód sportowy kosztuje 375 tys.
Pilot testowy
Vladimir Makmaveev, 32 lat, dziennikarz samochodowy, jazdy doświadczenie 13 lat, samochód osobisty - Volvo C30
Japońscy producenci wydają się poważnie postanowili wyłonić się na oryginalne gospodarstwa europejskie. Porsche, Ferrari, Lamborghini zawsze był dla japońskiego z kawałkiem kadłuba, nie tak bardzo z finansowego punktu widzenia, jak w przypadku obrazu. I tutaj, jakby się zerwał. Po pierwsze, jego Supercar GT-R zaprezentował skromny NISSAN. Obecnie przyszedł przełom Odious Lexus. Dokładnie miesiąc przed oficjalną premierą pierwszego samochodu sportowego Lexusa na pokazie motorowym Tokyo, poszliśmy na niemiecki Nürburgring Autodrome, aby zapoznać się z samochodem, który wciąż jest nad narodzinami legend.
Nürburgring widział setki motoryzacyjnych ministrów premierów, ze strzałek srebrnych 30? X do nowoczesnych samochodów Formuły 1. Ale tylko jednostki ich na intrygie można porównać z fenomenem świata samochodu sportowego Lexusa. Fakt, że LFA jest projektem obrazu czystego wody, nie ma wątpliwości. Nawet z fantastycznym kosztem 375 tys. Ograniczony obieg 500 samochodów nie pozostawia jednej szans na zwrot. Ale biorąc pod uwagę ograniczony obieg, koszt i wizerunek marki LEXUS LFA miał być czymś z rzędu powstającego diamentów świata samochodów sportowych.
Na tle takich entuzjastycznych oczekiwań, pierwsze wrażenia z randki z LFA podczas prezentacji w Grandiose, wystarczy odbudować centrum biznesowe Nürburgring były niejednoznaczne. Można zauważyć, że japońscy projektanci próbowali zaskoczyć opinii publicznej, ale jest tak oczywiste, że pracowali z pustym arkuszem. Lexus LFA jest całkowicie pozbawiony gystalnego kodu. Z jednej strony, dodaje go indywidualności, z drugiej strony, LFA wygląda jak pewna szczypta futurystycznych rozwiązań i jest wyraźnie nieautoryzowana łaski w porównaniu, że z Ferrari lub Porsche, ale także mniej złapania Audi R8. Wewnątrz tego samego LFA jest tylko zabawka pokryta skórą symulatora komputera z ruchomym ciekłym kryształowym pulpitu nawigacyjnym i 4,8? Lithing serce z momentem 480 nm. Ale to tylko pierwsze wrażenie. W błotnistej wodzie wychodzi połysk nawet najjaśniejszy diament. A Lexus LFA nie jest tworzony dla gładkich sal wystawowych i szklanych pudełek dealerów samochodowych. Urodził się w poszukiwaniu trasy wyścigowej. Tutaj na dużą prędkość bezpośrednio, w szybkich obręczach i powolnych kołków LFA Grand Prix w swoich elementach, a jego tutaj jest, że jego prawdziwa twarz i talenty są ujawnione na drodze wyścigowej asfalt.
Pamiętam, że Enzo Ferrari w jakiś sposób zauważył, że rasy poprawiają rasę samochodu. Najjaśniejszy dowód Lexus LFA. Japoński diament jest prawie całkowicie zbudowany na technologiach Formuły 1.
Carboral aluminiowy podwozie. Zawieszenie klasycznych standardów wyścigowych Zawieszenie: podwójne dźwignie poprzeczne z przodu, wielokrotne wymiary od tyłu. Sekretna automatyczna transmisja z prędkością przełączania 0,2 s. Idealny, z punktu widzenia równowagi 10 silnika cylindra, 72? Spawany zapadnięcie bloku cylindra silnika. Autonomiczny przypadek przepustnicy przepustnicy dla każdego cylindra i smaru z suchą skrzynię korbową w jednym z głosów wirujących do 9000 obrotów na minutę 560? Silny silnik inspiruje na wytwarza wyścigowe. Według decybeli, czystego i wysokiego dźwięku japońskiego silnika może, i nie rozszerza się do osób pracujących na 1617 tys. Min-1 silników F-1, ale barwa i dawcy mogą przyjąć duszę najbardziej wyrafinowanych fanów Royal wyścigi.
Nawet kilka szybkich kręgów na autostradzie Grand Prix miał na tyle, aby zrozumieć, że tym razem Japończycy miał niespodzianki uczciwy samochód z doskonałą stabilnością kursu i oszałamiającą obsługą. LFA doskonale trzyma tor, zęby przylega do asfaltu, a nawet na stosunkowo krótkim uruchomieniu czasu bezpośredniego Nürburgring, aby przyspieszyć do 235 km / h, nie wspominając o prawie 3 kilometrze prosto do północnej pętli Galdenkopf Tiergarten, gdzie pojawia się prędkość 290 km / h. Z niesamowitym uchwytem i sztywnością przyspieszania Lexus jest kontrolowany z kociodliwą łatwością marki. Nawet w poślizgu LFA ma zaskakująco delikatnie, chętnie przebaczają małe wady zarządzania. I to tylko krystalicznie uczciwość samochodu. Maksimum, dla których suszy się elektronika pomocnicza LFA, w osiągnięciu 9000 min-1, wybijająca się od wstydu, obrotomierz chwalą na miłosierdzie. Ale nie ma wątpliwości co do obowiązkowych przełączników nie idą. Japończycy celowo nie utrudnił skomplikowania skrzynki ASG z dwoma szponami. Pomimo 4 sposobów działania transmisji auto, sportu, normalnego i mokrego, wszystkie z wyjątkiem sportu ręcznego, przez duże, mają miejsce tylko na dotarcie do trasy wyścigowej. W trybie automatycznego działania transmisji nie ma nawet przycisku sportowego. LFA nie akceptuje w pół wielkości rozwiązań: wszystko lub nic! Królowie zielonej reklamy
Z trójstarszowym mistrzem świata Szkotów, Jackie Stewart 22? Milometr Race Ring Nurburgrin Nicnnnamgrin Nicknamented Green Hell. I muszę powiedzieć, że definicja ta jest jak nieskończona serpentyna górnicza 176 obrotów w Górach Eiffla. Dziś legendarna autostrada wyścigowa, na asfalcie, którego Karachchiol, Nuvewary, Funky, Stuart i Clark, Track, gdzie w 1976 r., Prawie spalone w jego Ferrari Niki Lauda, \u200b\u200bmiejsce pielgrzymek fanów prędkości z całego Świat i składowisko testowe dla problemów motoryzacyjnych. Formalnie Nordschleife zapłacił jednostronną drogę publiczną, gdzie każdy może nadrobić zaległości breeze. Ale zielone piekło, choć zmniejszona do 20,832 km, nadal nie odpuszcza błędów. Tylko najlepsi pilotów na najlepszych samochodach planetowych można wymienić tutaj przez 8 minut. 730 Ogólnie rzecz biorąc, granica grandmastera, niedrogi tylko do samochodów wyścigowych i najlepszych samochodów sportowych. Pierwszy wyścigowy koncepcja wyścigowa Lexusa dwa lata temu pokazała tutaj 724. Wstępnie siedemnasy Lfa leci tylko 2 sekundy wolniej.
Miłość nie miłość
Konstrukcja ruchomego pulpitu nawigacyjnego zmienia się w zależności od trybu ACP. Kierowca może samodzielnie skonfigurować prędkość przełączania: od 0,2 do 1 s. Oryginał
Węzeł Pedał LFA przeniósł się do szeregowej wersji prostej z prototypem wyścigowym zaczynającym się wyścigów wytrzymałościowych. Sporty
Napędowy
Pomimo chwały wyścigowej i uczciwości transmisji, na autostradzie LFA przebacza wiele błędów.
Salon
Bardzo indywidualny. Selektor becznicy tryby działania ACP po prawej stronie kierownicy są bardzo oryginalne.
Komfort
Dobra izolacja dźwiękowa. Pomimo zawieszenia sportowego, na wozach trasy wyścigowej zachowuje się bardzo delikatnie, ale oczywiście nierówności miejskie, oczywiście, nie dla niego.
Bezpieczeństwo
Maksymalny możliwy. Ale samochód z takimi cechami jest absolutnie bezpieczny, może nie być z definicji.
Cena £
Dla Rosji nie jest zdefiniowany.
Zalety i wady
+ Oszałamiająca dynamika, miękka obsługa, wyjątkowa uczciwość transmisji.
- Mała nadwaga, wątpliwe zasoby.
Specyfikacje
Marka i model - Lexus LFA
Wymiary - 4505x1895x1220 mm
Silnik - benzyna, 4805 cm3, 560 KM / 8700 min-1
Transmisja - automatyczny, sekwencyjny, 6? Prędkość
Dynamika - max 325 km / h; 3,7 ° C do 100 km / h
Zawodnicy - Ferrari F430, MB SLR McLaren, Nissan GT-R
Nasza opinia
Lfa jest dobra! Ale czy jest warto takie pieniądze? W tym przypadku cena jest określana nie tylko przez właściwości samochodu: doskonałość LFA jest pomnożona przez elititę marki i wyłączność modelu. A coś mówi, że do grudnia 2010 r., Kiedy zaczynają zbierać 20 LFA miesięcznie, wszystkie 500 kopii zostanie już sprzedanych.
Wysłany przez: Vladimir Makkaveev
Źródło: Magazyn 5 Koło [listopad 2009]
