Napęd testowy Lexus LFA 2010 - 2013 Coupe

Łatwiejsze Ferrari, szybszy Audi

Uruchomić. Naciskać. Wtedy też ... Cholera, nie dotrę do końca! Twój skromny sługa testu Lexusa LFA poszła z lekkim potrząsaniem mózgu i lekko przewrócił kręga macicy (wyniki nieudanej głowy lądowania na asfalcie z rowerem). Śmieszne oczywiście. Rower! Niemniej jednak ta podróż służbowa dla ciała naprawdę stała się prawdziwym testem.

Wiedział, czym była: loty Moskwa-Londyn iz powrotem. Droga do Goodwood. Tor. 3,7 sekundy do setek. Przeciążenie więcej niż jednego g. Kask. Słaba głowa. Biedna szyja. Ale nie mogłem odmówić zapoznania się z LFA. Doświadczenie jazdy na takich samochodach gromadzi się bardzo powoli. Istnieje szansa na jazdę na Lexus Limited Supercar, a nawet na torze, jest na ogół wyjątkowy: Cud inżynieryjny nie zostanie sprzedany Lexus do naszych rodaków z kwot nie dawały, ponieważ nikt nie przygotowywał się w odpowiednim czasie sposób.

Więc. Na torze w Goodwood okazało się, że jesteśmy przyzwyczajeni po zakończeniu legendarnego rocznego festiwalu Revival Goodwood Revival. I co? Wszystko o wszystkich dwóch serii wyścigów dziesięć minut. Cztery sesje trzech kół nie wystarczy do znajomości z uzależnieniem. Tak, i nieznany utwór. Ale nic.

Rozpoczęcie silnika całego rytuału. Najpierw musisz włączyć zapłon, wkładać i obracać klawisz w zamku. Następnie włącz neutralny okno, jednocześnie wspinając się na obu bezdechowych przełączników. Starter przychodzi do życia dopiero po naciśnięciu przycisku Start Carboxyle na koncentrowaniu kierownicy. Aby się poruszać, nie wystarczy odwrócić się po gazie, musisz najpierw włączyć pierwszą transmisję. Bieganie, naciśnij. Od obrotu, aby obrócić, z okręgu do kręgu mniej lub mniej skoków trajektorii dobrych nic skomplikowanego obiegu goodwood nie jest.

Można go zobaczyć, organizatorzy chronią samochód. Dlatego w każdej sesji możliwe jest prowadzenie tylko trzech kręgów domniemanych rozgrzewających, nauczanych i chłodnych, wiedząc, że niewielu będzie przestrzegać tej rutynowej, Toyotovets w przerwach między sesjami wykonać imponujące przerwy, celowo ciągnięcie czasów wróżki i reflektory, sprawdź oponę Ciśnienie, poziom oleju na chwilę dokonuje zewnętrznej kontroli wszystkiego i całości (choć nie przeszkadza w ogóle), idź, faktycznie idź, czas jest uwalniany na chłodzeniu.

Rutyna trasy Idziemy, dwie - Vanka, którą karmiłem, przestrzegam tylko na początku. Pierwszy krąg jedzenia w tempie spacerowym studiuję ergonomię, kliknij uchwyty, naciskam przyciski. W przeciwieństwie do zasad, strzelając do kasku bezpośrednio w podróży, aby cieszyć się boskim dźwiękiem atmosferycznego atmosferycznego. Odwracam się do neutralnego (oba bezstronne przełącza się na siebie) i po prostu toczą się prosto. Gaz! B-R-I-I-VK !!! Tylko 0,6 sekundy, a na elektronicznym obrotomierze jest już maksymalnie dziewięć tysięcy.


Wybór będzie oferowany dziesięć standardowych i dwudziestu kolorów specjalnych. Mechanizmy hamulcowe Salipera można zamówić w jednym z sześciu kolorów.
Hamulce z dyskami karbokokramicznych (390 mm z przodu, z tyłu 360 mm). W jednym z wyścigów udało mi się dostać światło hamowania i dym. Wydajność nie cierpiała.
Anti-Cykl wzrasta z prędkością ponad 80 km / h

Och, bogowie! Cały departament inżynierów akustyki pracowali na SoundTopie. Dźwięk dźwięku rozpoczyna się na wlocie kolekcjonera ze zmienną geometrią, zapewniając dwustopniowy nadzór rezonansowy kończy się w skomplikowanym układzie wydechowym, w którym dwa sposoby są po neutralizatorach spalin. Do 3000 obr./min Dźwięk wydechu zatapi się w tłumieniu lufy ... Ponad 3000 specjalnych klapek wysyła gazy do rur wydechowych wzdłuż powiązań spedycyjnych układu wydechowego omijającego główny tłumik. A potem dźwięk daje Bogu nie tylko w środku! Nie bądź słynnie b-r-y-i-vk !!!


Prawdopodobnie po raz pierwszy widzę tak futurystyczny, a jednocześnie praktyczny wnętrze na serialnym samochodzie. Funkcjonalność systemu multimedialnego prowadzi się przez statyczną mysz (jak Lexus RX) znajdujące się w centralnym tunelu.
Projektowanie wnętrz jest bardzo elastyczny. Miejsca i tapicerka można zamówić w 12 wersjach skórzanych i 10 Alcantar. Skórzane wkładki kierownicy i szycia 12 wersji kolorów, dywaniki RA. Wkładki metalizowane mogą być dwa kolorami srebra i czarno-brązowe.
Energia przednia wygasza się poduszki powietrzne i szerokie pasy z poduszką zintegrowaną z nimi

Krótkotrwały atmosferyczny V10 z litra produkuje 116,6 KM Cóż, nie jest cudem? I to jest bez użycia systemu wtrysku bezpośredniego! Dziesiątki kutych tłokach aluminiowych i prętów tytanowych z zaworami tytanowymi i studentami fazy na wlocie i uwolnienie. Oczywiście, silnik z suchą skrzynię korbową, po pierwsze, umożliwiło to możliwe, jak to możliwe, co znacznie zmniejszyło środek masy samochodu jako całości, a także, pierwsza, sucha skrzynia korbowa eliminuje głód olejowy podczas Przeciążenia do 2g.

Przestań oszukać głupca. Muszę iść. Z okręgu do kręgu buduję tempo. Jedzenie i pochwalaj siebie, dobrze zrobione, Vitalik, czysta jazda trajektorii. Spójrz, żeby zobaczyć. Co by zrobiłbym bez stożków umieszczonych po bokach utworu? Przy każdej obrotu gazu daję coraz bardziej oczywisty coraz bardziej. Co tam jest następny, po tych dwóch turach? Szef kuchni go pamięta. Niewidoczny dla fleksji. Z gładkiej jazdy nie ma śladu, udoskonalam trajektorii szarpnięcia, gazowy Gasheet jest niekwestionowany niekwestionowanie bezwzględnych poleceń prawej nogi czasami, wydaje się, że odpowiedzi są nadmiernie ostre. Tak więc, zwłaszcza w zakresie od 6000 do 9000 rewolucji ...

Napęd na tylne koła daje pieprzu. ARC pod gazem jest łatwy do przejścia, patrząc na nos wewnątrz obrotu. Nieco przytłoczony, a tyłek natychmiast przeciągnie hol i naprzód. Dostosuj dryf jest łatwiejszy niż prosty, kurs ma czas na przywrócenie przed interwencją systemu bonusowego. I ona wyznawana, wchodzi do pracy delikatnie i delikatnie, chociaż takie głębokie dryfy, takie jak na przykład na napędu na wszystkie koła NISSAN GT-R, nie pozwala. Opinia na kierownicy przynajmniej debuguje. Rolki? Odrzucać! Nie są tu w ogóle, dobrze lub prawie w ogóle. Zasługa korpusu światła (1480 kg) z minimalnymi momentami bezwładności w stosunku do osi obrotu i niskiego środka ciężkości

Początkowo projekt LFA został pomyślany jako całkowicie aluminium, ale w czasie inżynierowie zmieniali podejście. Monocoki są pobierane z komponentów węglistycznych (stanowią dwie trzecie masy). Przedniej i tylne części struktury zasilania przestrzennego są aluminium. Są one przymocowane do środka węgla za pomocą połączeń gwintowanych i specjalnych rękawów. To wszystko. Oczywiście jest w dużej ilości wzmacniaczy. Upierzenie jest głównie plastikowe.

Upierzenie ode mnie ucierpiała. Cyfrowo. Próg z tworzywa sztucznego, część lewej ściany bocznej i spożycie powietrza grzejnika układu chłodzącego, które polerowałem z małym żwirem, do którego zostałem wzięty ze ścieżki. Uzasadnione tak. I jak! Wydawało się, że był zbyt zaostrzony przed kolejną koleją, natychmiast zdecydował się dodać mały gaz. I przeniósł się. Przecinające dwadzieścia tydkowe rolki, utonięcie w specjalnie zaprojektowanych do Bridgestone Nie ma komory opon z oznaczeniem EM98, poszedł do tańca. LFA z przesuwaniem obu osi płynnie płynnie na zewnętrznym promieniu i opuścił trasę bez objawienia. Ogólnie rzecz biorąc, co zostało mu zamówione, zrobił wszystko, co dzieje się nagranych kamer i kompleksu pomiarowego VBOX. Nawiasem mówiąc, z prędkością blisko maksimum (325 km / h), supercar nie powiódł się, maksymalna, którą udało mi się osiągnąć na końcu szybkiej prostej na obwodzie Goodwood, około 240 km / h.


Osłona instrumentu jest ciekłym kryształem monitorem, na którym wyświetlane są wszystkie informacje o lotach. Tachometr tutaj jest solista, w zależności od wybranego trybu, zmiany projektu. Po prawej stronie tablicy przyrządów wyboru trybów transmisji i silnika, istnieje tylko trzy normalne, sport (odpowiedzi na gaz naciskający najszybszy, krótki czas przełączania) i mokry (gaz tutaj jest recapy i przełącznik przekładni wolniejszy) . Czas zmiany biegów można regulować oddzielnie, niezależnie od aktywowanego trybu sterowania jednostki zasilającej. Minimalny czas przesunięcia 0,2 sekundy

Po wyjściu, by szybko, bałem się. Tak, a nie wypracowałoby w ochronie kamyków wielokrotnie pogorszył się z sprzęgłem powlekającym i zepsuty równoważenie. Ponadto nie byłem jasny skalę katastrofy. Ale rzuciliśmy się na próbki przedawnieniowe! Zastanawiam się, jaki jest ich koszt? Nadal byłam pewien, że fartuchy i spódnice w szmatach wciąż w żwirowej pułapce Lexus zanurzyły bardzo głęboko. Ponadto jeden Bóg wie, gdzie dostały się tam żwirowi powietrze, grzejniki, narożniki, przekąski, nigdy nie wiesz co!


Kolumna kierownicy jest regulowana przez wyjazd i kąt nachylenia. Płatki ręcznej kontroli transmisji, ponieważ powinny być statyczne. Megastile pokazał podobny do ramion drogich okularów. Tona pęcznieje. Obracanie i przełączniki woźnicy

Ogólnie rzecz biorąc, samochód, do rozdrażnienia kolegów, którzy czekali na swoją kolej, zostały usunięte z toru, a test został zawieszony. Podczas odkurzania ścieżki i wyrzucił kopię zapasową LFA, było dużo cennego czasu testu. Chociaż kilka godzin po całkowitym audycie, czerwony coupe, który poleciał, został wciąż zwolniony na torze.

Wielu mówi, że LFA jest przejściem TOYOTA do innej kategorii wagi. Podobno Japończycy nie mogą już pozostać bez superbarwar w zakresie modelu. Teraz Lexus obiecuje koszt podstawowej egzekucji LFA dla USA i Europy, aby zachować 375 000 USD. Cóż, niech. Przynajmniej firma jest w stanie zrobić trochę szczęśliwsze dla tych, którzy pragną wcielenia inżynierii dziecka. I zachwycymy tych i innych. Produkcja LFA rozpoczyna się od grudnia tego roku. Obiecano rok produkcji 20 samochodów, planowany jest uwolnienie 500 SUPERCARS. Nawiasem mówiąc, są już wyprzedane.


Vitaly Kabyshev.
Zdjęcie Stock Autor i Lexus


 

Źródło: Auto.mail.ru.