Lexus jest f-drive od 2008 roku

Idealny początek

Lexus jest zawsze uważany za godną, \u200b\u200bale czysto cywilną aplikację. Mógł marzyć tylko o modyfikacji przeciwpiętrowej (jak niemieccy przeciwnicy na segment D Premium). Chociaż skłonności do tego istniały dobry potencjał podwozia, napęd na tylne koła, Toyota Technology.
 
Aby w końcu dojrzeć, zajęło to trochę czasu. Pierwsze pokolenie z powodzeniem doprowadziło do skrótu. Ludzie rozpoznali samochód, fani na całym świecie pojawili się stopniowo (sedan i wagon stacji były sprzedawane w Ameryce, Europie, Japonii pod nazwą Altezza). Trzy lata temu drugie pokolenie zadebiutowało, co uczyniło władcę jeszcze bardziej udanym i rozpoznawalnym. A potem nadszedł czas, aby radykalnie podnieść status do Little Lexus! Tak więc w styczniu 2007 r. W Detroit zadebiutowało najbardziej zębate z nowoczesnego Lexusa IS-F. Z powodu oceanu pokazał niebieską pięść wybitnej niemieckiej trójcy. Nieco później lądowanie sportowców kompaktowych wylądowało w Europie po debiucie w Genewie.
A do Rosji pierwsza prawna kopia osiągnęła zaledwie rok później. Czekaliśmy na IS-F na test przez prawie sześć miesięcy! I cały czas obawiali się, że ktoś go do nas postawi, uderzył, obrażał, jak często dzieje się to z szybkimi samochodami w praktyce dziennikarskiej samochodów. Na początku latem po raz pierwszy zobaczyłem Pearl IS-F na parkingu rosyjskiego biura przedstawiciela Lexusa. Ale wtedy można było na niego patrzeć. Chodziłem, podobało mi się! W połowie -jesieni w końcu dali sedanowi do dotykania. Ale i tak rozpoczęliśmy test od egzaminu. Wygląd był pompowany w Europie. Samochód stał się bardziej muskularny w strefie skrzydeł i zderzaków, a duże koła z gumową potenzą potenza 225/40 R19 przed 255/35 R19 za zakończeniem obrazu. Dzięki pakietowi zewnętrznych ulepszeń F samochód stwierdził, że wygląd niezachwiany i zakończony. Ale to nie wszystko. Taki super-sedan wymaga udarów mózgu, które dodają. W IS-F są to litery L z odwrotną nachyleniem na ścianach bocznych, które zaczynają się od szczelin na skrzydłach i rozciągają się wzdłuż progów. Cóż, oczywiście rury rur wydechowych są pionowo pionowo. Rozwiązanie jest tak proste i radykalne, że zostało już skopiowane przez przedstawiciela High Automobile Fashion Ferrari California!
A w środku nie ma sportu. Po co pokazywać samochód, który ma pięciosobowy silnik pod maską? Bukoki f tu i tam, wykończenie z materiałem przypominającym strukturę węgla i aluminium w kolorze, metalowe nakładki na pedały i fotele z poważnym wsparciem. Być może wszystko. Coraz konieczne. Tutaj nastrój rodzi się nie z powodu biżuterii, ale z powodu wewnętrznej zawartości maszyny. Kiedy zaczynasz najnowszy V8, krew nie zaczyna gotować jednocześnie z dostawą paliwa do cylindrów. Silnik jest ściśle ukryty w przedziale i pasuje tylko do ogrzewania z wydechem. Nie ma takiego wyraźnie żelaznego dźwięku, z którym silnik M3 się rozgrzewa. Lexus jest bardziej inteligentny.
Jeśli chodzi o sport, w kabinie nie należy zwracać uwagi na nic innego niż wygoda sadzenia i zweryfikowanej ergonomii. Krzesła nie tylko wyglądają miękko, ale naprawdę są takie. Siedzisz i tonie. Dobre i wygodne, ale wydaje się, że przed pierwszą poważną turą. Błędna opinia Waliki wsparcia bocznego jest dobrze ustalona nie tylko z tyłu, ale także nóg. Trzymają się wytrwale, ale delikatnie. Nie ma miejsca na kompromisy w sporcie, ale jeśli mówimy o sportach miejskich, to takie kompromisowe krzesła IS-F są najlepszym wyborem. Silnik się rozgrzewa, rewolucje spadają, a w kabinie staje się bardzo cichy. Wdrażam w gęstym wieczornym ruchu i stwierdzam, że nie ma możliwości prawidłowego rozwścieczenia silnika.
Jedzenie spokojnie, płynnie przyspieszające w chwili, gdy dna są obficie wyposażone. Promuję silnik maksymalnie 3500 i jestem zaskoczony, jak cicho jest. Maszyna, jako dobry sędzia sportowy, jest całkowicie niewidoczny. On gdzieś w jelitach, tak szybko i płynnie zmienia kroki, że zacząłem podejrzewać go o pragnieniu, by być wariatorem. Dobrze, że na małej płycie między urządzeniami można wyświetlić informacje o pochylonej transmisji. Szósta prędkość wynosi 70 km/h, na obrotomierze mniejszym niż 1500 obr/min. Sport ukryć. I nie do przyjęcia zrelaksowałem się, jakby tak nie! Gdy tylko otworzył się bezpłatny pasek, instynktownie umieściłem akcelerator na pedale. Maszyna uruchomiła się, odrzuciła trzy stopnie, a głos silnika nagle przeciął soczystą piękną baryton, który przed odcięciem towarzyszył ruchomomierzem. Więc wydech ze niespodzianką! Moje serce również rzuciło się i zatkało w szybkim rytmie. Samochody zamarły po bokach, wszyscy się odwrócili
Ale korka, jak czarna dziura, szybko ssała wolną przestrzeń, a IS-F połączył się ze strumieniem. Jest ogólnie dobrze ukryty. Zabierz cztery rury od tyłu, nikt nie pomyśli, że pod maską zwartego sedana aż pięć wybranych japońskich litrów specjalnie przygotowanego silnika! Funkcjonariusz policji drogowej z szacunkiem ciągnie pięć litrów i w zamyśleniu podaje mi dokumenty. Pięć litrów! Strażnicy są skazani na parkingu i z szacunkiem krzywe ustami. Czy to dużo czy małe, jeśli chodzi o naprawdę mały samochód? Jak pokazuje praktykę, w samą słusznie! Japończycy próbowali: silnik organicznie dołączył do konstrukcji maszyny i nie ma negatywnego wpływu na sterowalność. Zabawne, choć nie doskonałe, jest bliskie (55/45). Współczesne wycieki idą ścieżką komplikowania projektowania i wprowadzenia dodatkowych systemów elektronicznych, w taki czy inny sposób zakłócający zarządzanie maszyną. Podobnie jak F nie jest w tyle. Zastrzeżony system monitorowania dynamiki VDIM stale działa z hamulcami, kierownicą ze zmiennym przenoszeniem skrzyni biegów, skrzyni biegów, systemu stabilizacji i kontroli ścieżki.
Ponadto specjalnie dla tej maszyny VDIM wyposażono w imitację samozwańczą różnicę między osiami. Te ostatnie działa, nawet jeśli całkowicie wyłączysz system stabilizacji (naciskanie długoterminowe). Praca samozaparcia staje się zauważalna w naprawdę gorących trybach, gdy kierowca przechyla adrenalinę, kierowca z kolei gwałcił opony i pozostawiają dziury na asfalcie. Maszyna jawnie poleruje powierzchnię autostrady dwoma kółkami. Tutaj jest marzeniem Drifter! Podobało nam się, jak działa elektroniczna jaźń, pozwala dokładne poprowadzić samochód z przesuwaniem mocy. Jeśli uśmiercałeś ESP, nastrój jest dobry i nie jesteś przeciwny do żucia Carlsona, aby trochę się bawić. Oczywiste jest, że lepiej to zrobić w miejscach specjalnie przygotowanych. Mimo to 400 koni, mała podstawa, napęd na tylne koła i ostra kierownica jest cienka.
Jednak na początku możesz po prostu sprawić, by VDIM pracował nad programem sportowym. Jest to nie tylko zaostrzenie reakcji samochodu, ale także nieco rozwiązać kierowcę ręki. Kilka razy świetnie się bawiłem, aby złapać sedana w dość głębokim poślizgu (elektronika stabilizuje samochód tylko wtedy, gdy czuje, że ma się odwrócić). Little Lexus podróżuje nie gorszym niż jego legendarni konkurenci z Niemiec! Ale robi to na swój sposób. Samochód IS-F jest poprawny. Jego hamulce są potężne, uścisłe i nie są skłonne do przegrzania. Projektanci w kanałach powietrznych zaopiekowali się tym, co prowadzi do przednich dysków i zacisków, dorosły z łatwością włoży pięść. A co za opinia! Zwolnienie może być filigranem do dawki z tylko wysiłkiem. Maszyna zachowuje się nienagannie. Narzucając tryby, przechodzisz LS 460. A kiedy rozpoczyna się szaleństwo wyścigowe, pudełko gwałtownie upuszcza transmisję, elektronika tymczasem sprawia, że \u200b\u200bbiczuje! Kierownica nie jest tak przezroczysta, jak na RS4 lub M3, ale to połączenie wystarczy. Ponadto reakcja samochodu na działanie jest wygodna z wąskim wałkiem szybkim i liniowym. Rozebrane masy nie przeszkadzały mi raz naszymi trampkami Styer Shod w świetle super -prędkości już w fabryce.
Dlatego jest doskonałym studentem we wszystkich dyscyplinach, inteligentny lub zacięty, ale zawsze bardzo kierowca. I dryf, opór i pierścień, który jest wszędzie w swoim żywiole. Ujawnienie jego potencjału jest całkowicie trudne, ale bardzo ekscytujące.
Japończycy z ich charakterystyczną roztropnością i skrupulatnością pierwszej próby stworzyli równoważne konkurenta z przeciwnikami europejskimi. Jest godny szacunku. A jego mały Lexus jest godny. IS-F może być pogrubionym naleśnikiem, ale miał szczęście zostać pionierem. Jest to pierwszy samochód nieeuropejski w lidze kompaktowej super Sudany D.
DLA TWOJEJ INFORMACJI
Silnik i skrzynia biegów
V8 2ur-GSE Najpotężniejszy silnik Lexusa. Aluminiowy blok cylindrów z reprezentatywnego sedana LS 600H jest uznawany za podstawę, ale kształt komory spalania został zmieniony. Zainstalowano więcej lekkich i trwałych prętów łączących, tłoków i zaworów, a wałki rozrządu są puste w celu lepszego krążenia oleju, który jest regularnie dostarczany nawet z poważnymi obciążeniami bocznymi i jest chłodzony za pomocą specjalnego chłodnicy. Na silniku znajduje się markowy system podwójnego wlotu (bezpośredni i w kolektorze dolotowym) oraz regulacja fazy dystrybucji gazu VVT-E (zamiast hydrauliki na wlocie stosuje się szybszy silnik elektryczny). Rów przepustnicy z napędem elektrycznym zapewnia precyzyjne zasilanie paliwa. Osiem prędkości automatycznego światła (obudowa aluminium) i kompaktowe (krótsze niż sześć opasek). Aby wytrzymać zwiększone obciążenie, był on specjalnie wzmocniony i wyposażony w chłodnica chłodzenia płynu transmisyjnego. Wiele prędkości biegów pozostało takie same jak LS, ale program zarządzania został przeprojektowany, pudełko zostało również wyposażone w nowy hydrotransformator (który lepiej radzi sobie ze zwiększonym momentem). W trybie ręcznym przekładnia jest przeprowadzana w zaledwie 0,1 sekundy.
Zawieszenie
Zawieszenie IS było pokryte kapitałem. Dźwignia stalowa o wysokiej wytrzymałości i obrotowe pięści wykonane z aluminium. Sprężyny stały się znacznie trudniejsze, bufory kompresji znajdują się tak niskie, jak to możliwe. Są to konsekwencje walki z rolkami i kliknięciami. Amortyzatory gazowe to jedna do rury. Ciche bloki montażu tylnego zawieszenia stały się trudniejsze. Zmieniono również punkty mocowania całego tylnego zawieszenia.
Dyski i hamulce
Zwłaszcza w przypadku Lexus IS-FS, BBS jest wytwarzany przez super jasne 19-calowe dyski. Są znacznie lżejsze niż standardowa 18-calowa obsada IS. Mechanizmy hamulcowe rozwoju Brembo. Sześć zacisków z napędami o średnicy 360 mm jest zainstalowane z przodu, a dyski i dyski 345 mm są zainstalowane z tyłu. Tarcze hamulcowe są zwykłe, metalowe.
 
Leonty Tyutelev

 

Źródło: Magazyn Motor [listopad 2008]