Lexus to dysk testowy od 2005 roku sedan

Lexus IS350 Wersja L Przegląd samochodu

Charakterystyka techniczna Lexus IS350
Rozmiar ciała (długość / szerokość / wysokość) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Podstawa kół 2730 mm
Waga samochodu 1610 kg
FR Drive (napęd z tyłu)
Silnik 3,5-litrowy, 6-cylindrowy z cylindrami w kształcie litery V, mechanizm rozkładu gazu dwa górne wały, rozwinięta moc 318 KM. Przy 6400 obr/min największy moment obrotowy wynosi 38,7 kg/m przy 4800 obr/min.
Transmisja 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów
Cena samochodu wynosi 5,250 000 jenów (około 52 000 USD)
Cool V6 można zrobić super
Aby wyrazić pojęcie o Lexusie jest zakresem modeli, postanowiłem po raz kolejny wypróbować kilka samochodów: 250 kategorii L, wówczas 350 samochodów kategorii S, a na koniec IS350, ale IS350, ale Tylko kategorie maszyn L. oznaczonych jako wersja L, były wyposażone w 17 -calowe koła, podobnie jak wersja S, maszyna ta jest umieszczana na kołach 18 cali.
Przełącznik startowy, jak we wszystkich modelach rodziny Lexus, jest typem przycisku, znajduje się po lewej stronie kolumny kierownicy. Jest prawdopodobne, że model, który ma zostać wydany na japońskim rynku w przyszłym roku, to znaczy Lexus LS, zostanie również wyposażony w podobny przełącznik startowy. Postanowiłem rozpocząć podróże wprowadzające z modelem IS250. Jakie są jego właściwości prędkości? Zimno: maksymalna rozwinięta moc o mocy 215 koni mechanicznych, moment obrotowy 26,5 kg/m. Nie oznacza to, że jest to model o niskiej mocy, chociaż nie można go również nazwać superpoperful. W pewnym sensie można argumentować, że w tym konkretnym przypadek subiektywnego poczucia władzy z bezpośredniej kontroli samochodu prawie całkowicie odpowiadał wstępnej ocenie, którą zostanie wydany przez Willy, za każdym razem, gdy znajdziesz dane techniczne nowej maszyny. Nie, nie trzeba oczekiwać wybuchowego przyspieszenia z tego samochodu, chociaż z drugiej strony, podczas jazdy po płaskiej prostej drodze, wystarczy nacisnąć akcelerator na pedale, a samochód posłusznie, a co najważniejsze, szybko będzie szybko Wykonaj polecenie. Nie można również nie zauważyć gładkiego obrotu wału korbowego i beztłuszczenia silnika pracującego. Oczywiście, jeśli oceniasz silnik maszyny na podstawie tego, w jaki sposób moment obrotowy jest dystrybuowany w całym zakresie prędkości roboczej, a jeśli weźmiesz pod uwagę, jak silnik zachowuje się przy transcendentalnych prędkościach, konieczne będzie przyznanie się: model IS250 nie osiągnąć poziomu IS350. Ale z drugiej strony, jeśli nie należysz do kategorii kierowców, którzy są wymagani tylko takiego samochodu, którego cechy prędkości są uznawane za standard, model IS250 powinien cię dobrze zorganizować. I wszystkie rozmowy są w tym sensie, że, jak mówią, nie dostaje czegoś, niezależnie od tego, czy jest to płynna obrót, czy, powiedzmy, niezbędna barwa dźwięku z działającego silnika, wszystko to jest nic więcej niż emocje. W porównaniu z tym samym prostym silnikiem 6 z BMW, nie ma hamowania (w pozytywnym znaczeniu tego słowa) silnik wydaje lekki gwizd, który może wydawać się dla kogoś zbyt suchy. Jeśli na przykład kierowca zajmował się głównie samochodami Toyota, jest mało prawdopodobne, aby miał jakiekolwiek negatywne emocje. Tak, a skąd pochodzą, jeśli na przykład model Lexusa GS to osiemdziesiąt procent tej samej Toyoty Aristo! Ale jeśli osoba, która jest przyzwyczajona do prestiżowych europejskich marek samochodów, siedzi za kierownicą Lexus IS250, nie można wykluczyć, że niektóre chwile nie będą mu się podobały.
Model IS350 jest naprawdę duży! Oczywiście, jeśli silnik rozwinie moc 318 KM. A moment obrotowy 38,7 kg na metr, wówczas rozsądnie jest liczyć na fakt, że nawet lekkie naciskanie pedału akceleratora nie pozostanie niezauważone. Nawet jeśli jednocześnie silnik już działa z maksymalną prędkością. Ale jeśli naciśniesz pedał gazu jeszcze głębiej? Wtedy silnik zacznie działać na zabójstwo, co nie będzie żmudne, nawet jeśli samochód będzie podążać z pełną prędkością przez długi czas. Wręcz przeciwnie, taki akompaniament hałasu jest niezwykle pożądany dla takich maszyn. A jeśli nadal usuniesz lekko zdezorientowany szum podczas transcendentalnych obrotów, jeśli obrót został wysłuchany nieco wyraźniej, jestem pewien, że ten 6-cylindrowy silnik z lokalizacją cylindrów w kształcie litery V może stać się prawdziwym super klasy jednostka. Może się zdarzyć, że jeśli osobno rozważycie takie elementy silnika o wysokiej jakości jako zawartość szkodliwych zanieczyszczeń w gazach spalin lub zużycie paliwa na jednostkę przebiegu, to już zajmuje jedną z górnych linii w hierarchii świata - Silniki klasowe. Przynajmniej jeśli umieścisz go w modelu marki Toyota, jest to całkowicie poza krytyką! Ale w tym przypadku mówimy o marce Lexus. I to bardzo zobowiązuje.
Logiczny obwód automatycznej skrzyni biegów powinien zostać sfinalizowany
Jak już wspomniano, automatyczna skrzynia biegów zainstalowana na Lexus IS Model ma 6 prędkości i tryb ręcznego przełączania. Ten rodzaj automatycznych skrzyni biegów wyprodukowanych przez Aishina, z krótkim ruchem dźwigni przełączającej, już dobrze znalazł się w innych modelach wyprodukowanych przez Toyota Care. Ale biorąc pod uwagę specyfikę sportową maszyn, jak, powiedzmy, Lexus IS350, powinieneś rozważyć wariant skrzyni biegów wybranej przez projektantów nie we wszystkim i nie zakończyła się końcem. System bezpośredniej blokady i sprzętu nie powoduje specjalnych skarg. Ale tutaj, w odniesieniu do oprogramowania kontrolnego, tutaj wszystko jest znowu, w poprzednich maszynach marki Toyota. Ale mówimy o samochodzie Lexus! Co dokładnie mam na myśli? Spróbuję wyjaśnić w skrócie. Tak więc przypuszczalnie jest to, że w samochodzie z podobnej klasy skrzynia biegów powinna z jednej strony zapewnić pewien poziom bezpieczeństwa, a z drugiej strony, dać kierowcy maksymalnie przyjemność z jazdy. Wydaje mi się więc, że w tym konkretnym przypadku przyjemność postanowiła poświęcić i dać preferencję dla bezpieczeństwa. W rzeczywistości, jeśli silnik opracuje taki moment obrotowy, jak na Lexus IS250, nie wspominając o jego kolekcji IS350, to całkiem dopuszczalne byłoby rozszerzenie prędkości silnika, gdy dyski sprzęgła w sprzężeniu hydraulicznym przepływa szczelnie, a szczelina, kiedy, gdy pojawił się szczelina Istnieje tarcie zmniejszania dysków. W takim przypadku jestem pewien, że potencjał, który został pierwotnie ułożony w silniku, można wykorzystać z większą korzyścią. I tak niefortunne jest to, że w istocie sportowym nie ma mechanizmu koordynowania obrotów podczas przejścia na zmniejszony bieg.
I najważniejsze pytanie: dlaczego skrzynia biegów nadal może być skakać na zmniejszony bieg, po prostu naciskając pedał, a jednocześnie spokojnie w wybranym trybie ręcznym? Na przykład samochód wchodzi do tury z trzecią prędkością. A przy wyjściu z tury kierowca ostro naciska akcelerator, aby uzyskać prędkość w tym samym trzecim biegu. Ale zamiast tego pudełko nagle zawiera drugi sprzęt. Z tego oczywiście moment obrotowy przenoszony na koła gwałtownie wzrasta. Po tym system VDIM wchodzi w działanie, aby zapobiec utratę stabilności maszyny. Pod względem bezpieczeństwa wszystko pozornie poprawnie, ale tylko sam manewr nie da kierowcy oczekiwanej przyjemności. Teoretycznie w takim schemacie istniałaby funkcja, która kontroluje przełączanie pudełka na zmniejszony bieg. Na przykład możliwe byłoby zwiększenie sztywności pedału akceleratora, aby kierowca mógł poczuć, ile możesz zwiększyć gaz bez ryzyka poruszania się w przypadku niskiego biegu. A następnie, jeśli kierowca uznał za konieczne przezwyciężenie tej linii, wówczas logika powinna włączyć niski bieg. Uważam, że instalacja takiego restrykcyjnego urządzenia byłaby całkiem odpowiednia. Z drugiej strony, jeśli używasz ręcznych klawiszy przełączania, wówczas nie następuje automatyczne przejście do zwiększonego biegu, nawet jeśli prędkości silnika osiągną maksymalny poziom, który jest oznaczony na tachometrze za pomocą czerwonej linii. Jeśli dźwignia sterująca skrzyni biegów jest w pozycji D, przełączanie klucza jest całkowicie zablokowane. To rozwiązanie nie wydaje się całkowicie prawdą, ponieważ nigdy nie wiesz, co może być wymagany kierowca. Na przykład lekko zwolnij z silnikiem lub po prostu z lekkim ruchem dłoni, przełącz na niski bieg. Jest to niemożliwe dla opisanej maszyny.
Nawiasem mówiąc, we wszystkich modelach zachodnich, a jeśli weźmiesz japońskie maszyny, to w składzie Subaru jest tymczasowe włączenie trybu przełączania ręcznego w momencie, gdy podano uchwyt sterowania transmisją D. To prawda, że \u200b\u200bczas działania trybu przełączania ręcznego jest ograniczony, a po wygaśnięciu skrzynia biegów ponownie powraca do trybu D (automatyczne przełączanie). Jednym słowem, moja opinia jest następująca: jeśli samochód naprawdę twierdzi, że jest naprawdę sportem, wówczas logiczny schemat automatycznego przełączania powinien zostać sfinalizowany.
 
Czy chcesz, aby samochód był kierowcą z radości tylko z materiałów o wysokiej jakości!
Zawieszenie należy ocenić dla wszystkich pięciu. Powiem więcej: byłem po prostu zaskoczony i dla tego nie było konieczne posunąć się daleko. To wystarczyło tylko po to, by się poruszyć. Co więcej, nie ma znaczenia, jaki rozmiar guma jest podtrzymywana przez koło maszyny, wielkość 17 cali lub 18 cali. Najważniejsze jest to, że kierowca natychmiast czuje, jak dokładnie jest samochód na ziemi i jak mocno opony trzymają się powierzchni drogi. Być może w poprzednich modelach, które pojawiły się pod marką Toyota, taka dokładność, nigdy nie doświadczyłem takich doznania. Zawieszenie zaczęło ograniczać nieprawidłowości drogi już przy niskich prędkościach. A potem prędkość zaczęła rosnąć, ale poczucie ciągłego kontaktu koło z drogą nie zniknęło. Nie oznacza to, czy zawieszenie ciężko pracuje, czy też ma podkreślony miękki charakter, tego rodzaju ocena nie jest odpowiednia. Najważniejsze jest to, że jej praca daje kierowcy poczucie zwiększonej stabilności, a zatem Spurks do wyboru bardziej aktywnego sposobu jazdy. Jednocześnie możemy dokładnie ustalić, że wszystko to jest zapożyczone z samochodów Toyota. Możliwe jest, że taka praca zawieszenia jest konsekwencją dodatkowego udoskonalenia. Ale myślę, że opiera się to na stosowaniu stabilności pręta większej sekcji. Dźwignie takiej grubości na innych samochodach, wyprodukowane przez Toyota, nigdy się nie spotkałem. Inżynierowie, którzy prowadzą projekt Lexusa, podobnie jak ci, którzy pracują dla marki Toyota, niestrudzenie powtarzają, że mówią, najważniejsze jest to, że nie jest pieniądze, a co najważniejsze w pomysłowości. Ale pozwolę sobie wątpić w szczerość tych słów. W rzeczywistości, aby przygotować pyszne danie, nie wystarczy tylko wiedzieć, jak to zrobić. Ważne jest również stosowanie produktów wysokiej jakości. Tak: bez względu na to, jak dobry był rozwój, ale bez użycia drogich materiałów nie wydarzyło się nic z wygody pod względem komfortu. W każdym razie wrażenie polega na tym, że podczas opracowywania pojazdów Lexusa jest skład, kwestia kosztów, jeśli stała, jest daleka od pierwszego planu.
Działanie kierowania jest również godne pochlebnych ocen. Jak już wspomniano, wzmacniacz mechanizmu sterowania ma napęd elektryczny, ale prawie nie powoduje żadnych negatywnych emocji. I skąd się pochodzili, jeśli po pierwsze, kierownica obraca się gładko, a po drugie, co najważniejsze, samochód wyraźnie reaguje na zespół kierowniczy, który pozwala samochodowi, jak mówią, wzdłuż nici. Jeśli nawet prędkość ruchu zacznie wzrastać, jeśli samochód przejdzie do miejsca obfitujący w zakręty, poczucie jedności z maszyną nie znika, a także odczuwanie wysokiego stopnia zaufania kierowcy do kontrolowanego samochodu . Ale w końcu ci kierowcy, których doświadczenie nie są wątpliwości, i ci, którzy mają tylko powierzchowne umiejętności jazdy, wszyscy czują się za kierownicą prawdziwych profesjonalistów. Ale czy nie jest to pewien znak, że jazda przyniesie radość każdemu, kto prowadzi?
Wybieram to! Ale jaki rodzaj modelu?
Jeden z niewielu, ale znaczący, z mojego punktu widzenia punktów, które powinni myśleć projektanci modelu Lexusa, dotyczy jakości przyczepności opon z drogą w tych obszarach, w których obfituje w liczne guzki i dziury. W szczególności, jeśli samochód przejdzie do takiego odcinka drogi, w której znajdują się małe fale lub te same dziury, i nadal porusza się ze zwiększoną prędkością, wówczas dolna strona sprężyn przestaje podążać za nieprawidłowościami i zaczyna działać losowo. Postaram się wyrazić siebie w przenośni, aby moja myśl stała się jasna. Tak więc dolna część pleców jest mocno utrzymywana, kolana lekko kołysze się, a stawy biodrowe nie zostały jeszcze opracowane i dlatego nie są elastyczne. Co się stanie w tym przypadku, jeśli zastosujesz ostre hamowanie? Czy to na przykład działać abs? Zgadza się, odległość hamowania wzrośnie, a sam samochód w dużej mierze przestanie być posłuszny kierownicy. Aby temu zapobiec, te same stawy biodrowe muszą się wzbudzać, aby umożliwić stóp zawsze i wszędzie podążając za nieprawidłowościami drogi. A następnie kontrolność maszyny w tak nierównomiernych częściach drogi stanie się znacznie lepsza.
Ale to nie wszystko. Jeśli w środku skrętu włącza hamulce z pełną mocą, przednia część natychmiast pójdzie w kierunku przeciwnym od środka skrętu, a samochód straci kontrolę. Aby temu zapobiec, układ ABS zaczyna zrzucać ciśnienie hydrauliczne w układzie hamulcowym. I wszystko to byłoby nic, ale tylko w tym przypadku moment hamowania wcale nie jest taki sam, jak liczył kierowca. Jest to drugi punkt, w którym należy wprowadzić odpowiednie zmiany. A jeśli wszystkie te niedociągnięcia zostaną wyeliminowane, zawieszenie składu IS może dobrze konkurować z samochodami klasowymi BMW 3 lub Mercedes.
Teraz o fakcie, że samochód tej samej kategorii (L) znajduje się na 17-calowych kołach, a druga (kategoria S) będzie wstrząśnięty w oponach 18 cali. Oczywiście, wyglądając i pod względem poziomu przyczepności kół z drogą, druga opcja wydaje się preferowana. Jednocześnie, jeśli naciągniesz 18-calowe opony na kołach, kierowca wyraźnie odczuwa ostre uderzenia w wysokich stawach powierzchni drogi. Spróbuj jednak pokonać te same stawy, ale już na 17-calowych oponach. Ciosy będą odczuwalne, ale już pod innym kątem, a zatem nie tak ostre. A ponieważ nie było możliwe znalezienie żadnych innych znaczących różnic, osobiście preferowałbym opcję z 17-calowymi oponami, jako bardziej zrównoważony pod względem zawieszenia. Więc jeśli ja, dziennikarz Okazaki Gorod, postanowiłem kupić Lexus to samochód, prawdopodobnie wybrałbym model IS350 z 17-calowymi kółkami, ponieważ jest to ta opcja, wydaje mi się, że najbardziej udany element sportu i życie codzienne. Dlatego na nim możesz nie tylko wykonywać wyścigi sportowe, ale także używać ich na codzienne wycieczki.
 

Źródło: Carview.co.jp