Lexus to dysk testowy od 2005 roku sedan

Lexus IS250 Wersja x specyfikacje

Charakterystyka techniczna Lexus IS350
Rozmiar ciała (długość / szerokość / wysokość) 4575 mm / 1795 mm / 1430 mm.
Podstawa kół 2730 mm
Waga samochodu 1580 kg
FR Drive (napęd z tyłu)
Silnik ma 2,5-litrowy, 6-cylindrowy z lokalizacją cylindra w kształcie litery V, mechanizm dystrybucji gazu to dwa górne wały, rozwiniętą moc 215 KM. Przy 6400 obr/min największy moment obrotowy wynosi 26,5 kg/m przy 3800 obr/min.
Transmisja 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów
Cena samochodu wynosi 4,500 000 jenów (około 45 000 USD)
Najbardziej masywny model Lexus pojawia się na rynku
Tak więc od momentu, gdy samochody Lexus Brand zaczęły wchodzić na krajowy rynek japoński, mogłem mieć miesiąc. I co? Liczba aplikacji czterokrotnie przekroczyła początkowy plan i wyniosła 4600 samochodów. Wśród nich około 4000 zamówień znajduje się w modelu Lexus GS. Co to jest Lexus GS! Nawet zwykłe, znane nam wszystkim, na których po prostu zmienili emblemat i zaczęli nazywać modelem Lexus SC, nawet on nie był niezauważony przez kupujących! Przypomnę ci, że miało to sprzedawać 100 takich samochodów miesięcznie, a aż 600 osób wyraziło chęć zakupu! Oczywiście pytanie nie brzmi, ile samochodów zrobiło za pierwszy miesiąc sprzedaży. Ważne jest, jak teraz utrzymać to tempo i nie stracić potencjalnego klienta. Ponieważ wszyscy są jasni: początek sprzedaży jest w większości poruszeniem. Ale kończy się bardzo szybko i pojawia się szare życie codzienne.
Dlatego wcale nie jest zaskakujące, że postanowiono postawić samochód Lexusa to samochód na sprzedaż najczęściej sprzedanego modelu marki Lexus. Początkowo planowane jest sprzedaż około 1800 takich samochodów co miesiąc. Oznacza to, że w tym modelu dokonano dużej stawki niż na bardziej prestiżowej maszynie Lexus GS (plan jej wdrożenia wynosi 1100 jednostek miesięcznie) i że jego cenę sprzedaży nie można nazwać niską. Zobacz tutaj: Samochód z najwyższej kategorii L, z 3,5-litrowym silnikiem, który rozwija moc 318 KM. Będzie kosztować 5,250 000 jenów (około 52 000 USD). Maszyna z silnikiem 2,5 -litrowym (215 KM) w podstawowej konfiguracji jest proszona o 3,900 000 jenów (około 38,500 USD). Tak, wszystkie maszyny są standardowo wyposażone w wielofunkcyjny na nawigatorze i system ETC. Jednak w pewnej cenie ta japońska maszyna jest porównywalna z importowanymi modelami klasy premium, takimi jak BMW 3 Series lub Mercedes C lub Audi A4, z niewielkim słowem (według standardów maszyny Premium ) Samochody sprawiły, że Niemcy.
Fakt, że Toyota była na szczycie japońskiej hierarchicznej drabiny motoryzacyjnej, jest oczywiście ze względu na fakt, że produkuje niezawodne maszyny, które jednocześnie są dość ekonomiczne. I jest to zgodne z trendami, które teraz panują nie tylko z nami, ale na całym świecie. Dlatego Toyota nie ma ostatnich ról. Ale z drugiej strony, jeśli zwrócimy się do dynamicznych cech, przede wszystkim do cech projektowych zawieszenia, wówczas niewątpliwe przywództwo w tym obszarze jest niezawodnie utrzymywane przez niemieckich producentów prestiżowych samochodów. Tak, wśród japońskich samochodów, z tych, którzy biegają po drogach Japonii, są bardzo dobrze wyposażone próbki, które się kłócą. Mimo to, zgodnie z kryteriami, takimi jak styl lub subiektywne poczucie dokładności, nadal nie docierają do najlepszych próbek świata. Nawiasem mówiąc, jest to czasami rozpoznawane przez inżynierów przewoźników. A jeśli na przykład rozmowa o zachodnich maszynach nagle pojawi się w każdej prezentacji, wówczas jest wielu japońskich programistów, którzy są lamentowani w tym sensie, że gdyby mogli zwiększyć koszty kosztów, to byśmy zrobili, to byśmy byli, to byśmy to było Odwróć się itp.
Ale potem na rynku pojawiają się maszyny do marki Lexus. Są dość drogie. Poziom ceny sprzedaży sugeruje, że koszt projektu spowodował uporządkowaną sumę, która jednak nikt nie ograniczony. Cóż, co się stało? Jakiś czas temu opublikowałem już raport na temat prezentacji modelu Lexusa GS i, jak się wydaje, zauważyłem, że wciąż go brakowało. A teraz prezentacja następnego modelu marki Lexus. Cóż, postaram się ocenić ten samochód w ten sam sposób, to znaczy na temat tego, czy wszystko jest w nim wystarczające. Poniżej mój materiał na ten temat.
Nie mieliśmy zamiaru naśladować Zachodu!
Jak zauważyłem wcześniej, pierwszy model Lexusa, który pojawił się na naszym rynku, a mianowicie model GS, jest kontynuacją składu Toyota Aristo. Przynajmniej na zewnątrz wygląda w ten sposób. W przeciwieństwie do tego, w wyglądzie Lexusa jest praktycznie nic po jego przodku, to znaczy modelu Toyota Altezza. Nawiasem mówiąc, za granicą, lexus jest uważany za kontynuację linii IS, która po prostu nazywano w japońskich katalogach jako Toyota Altezza. Ale wszyscy przedstawiciele toyota, z którą udało mi się porozmawiać, to jeden głos, który samochód Toyota Altezza nie ma nic wspólnego z obecnym Lexusem jest modelką. Jestem też skłonny tak myśleć. Przynajmniej bardzo dokładnie zbadałem Lexus to ciało, widziałem 4-drzwiowy sedan sportowy z elementami przedziału przede mną, są takie, ale nie znalazłem żadnych znaków, na których mogłem niezawodnie ustalić pokrewieństwo z Ta maszyna z samochodem Toyota Altezza. Biorąc pod uwagę, jak dokładnie jest projekt maszyny, jak ostrożnie są w niej używane materiały, mogę powiedzieć na pewno: jest to przedstawiciel rodziny prestiżowych maszyn marki Lexus!
Ale z drugiej strony możesz spojrzeć na ten problem i spróbować porównać go z tymi zachodnimi maszynami, które z nim konkurują. Dzięki takiemu podejściu natychmiast uderzają niesamowite ograniczenie, które charakteryzują się modelem Lexusa. Tak więc modele marki BMW mają wyraźne cięcie z przodu przez konfigurację awangardową. Samochody audi o charakterystycznym kształcie sieci są również wykonane w typowy chwytliwy sposób dla zachodnich elitarnych samochodów, których głównym celem natychmiast pokonania kupującego na miejscu. Ale nie będziemy ograniczeni tylko do samochodów niemieckich. Tutaj, na przykład włoski samochód Alfa Romeo, który z przodu jest ozdobiony rozszerzoną pioną z dekoracyjnym rusztem. Lub, inny przykład, francuski Peugeot, na którym zainstalowano tak duże spożycie powietrza, że \u200b\u200bbardziej przypomina ogromną szczękę Karaibów. Powodem wszystkich tych sztuczek jest łatwe do zrozumienia, jeśli pamiętasz, że każdy producent próbuje w każdy możliwy sposób, że jego samochód jest łatwy do rozpoznania i odróżnienia od innych podobnych modeli.
Ale wracając do naszego Lexusa jest samochód. Projektanci próbowali sprawić, by osoba samochodowa była tak prosta i otwarta, jak to możliwe. Tak proste, że jeśli jeden z nabywców podczas kontroli samochodu i może wycisnąć coś takiego jak wow!, Więc będzie to tylko reakcja na ograniczenie projektu, które graniczy z ascezy. Jeśli słuchasz osób, które były odpowiedzialne za rozwój wyglądu maszyny, możesz nauczyć się wielu nowych rzeczy. Na przykład jeden z nich stwierdził jasno i jednoznacznie: musieliśmy rozwiązać problem projektowania, abyśmy nie podejrzewano o naśladowanie Zachodu!. Ale w rzeczywistości to tylko wymówka, nie więcej. Wydaje mi się, że sprawa nie jest niebezpieczeństwem oskarżenia o podziw dla Zachodu, ale, jeśli chcesz, w cechach japońskiego idei pięknej. Oznacza to, że każdy kraj ma swoje własne zasady estetyczne. Na przykład w Japonii estetyka jest w dużej mierze oparta na kontemplacji bez smaku noszenia. Co następne? A fakt, że w tej chwili marka samochodów Lexus dla japońskiego konsumenta jest niczym więcej niż pustą frazą: nie ma ani tradycji, ani długiej historii. W takich warunkach, jeśli zrobisz agresywną, jasną twarz samochodu, spowoduje to nie zatwierdzenie ani zainteresowanie, ale bezpośrednio przeciwne uczucia. I tak, że tak się nie stało, postanowiono nie ekscytować się. Zgadzam się, ten punkt widzenia wygląda całkiem rozsądnie. Jednym słowem, w przeciwieństwie do ogólnie zaakceptowanej opinii, że prestiżowa maszyna powinna natychmiast uderzyć w wyobraźnię, nie ma tu nic szczególnie wybitnego. Ale może ta funkcja, która jest charakterystyczna nie tylko opisanego Lexusa jest skład, ale także inne maszyny do marki Lexusa, zwiększy ich prestiż wśród Japończyków. W końcu nie każda osoba, która decyduje lub może zdecydować się na zakup samochodu premium, będzie wymagać, aby zakupiony samochód był wymagany podczas nalotu o pewnej okrutności w projekcie frontu.
Jeśli mówimy o stopniu dopasowania różnorodności w konfiguracji paneli, które tworzą ciało, jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek znalazł tutaj jakiekolwiek wady. Podobnie jak w przypadku Lexusa GS, zanim nadał ciał do pomalowania, całe ciało jest dokładnie chwytane w celu usunięcia nawet najmniejszych stawów między różnymi składnikami upierzenia. W końcu, jeśli nie wykonasz tej brudnej roboty, nawet najdoskonalsze metody malowania nie dadzą prawdziwego rezultatu.
Styl Lexus jest najbardziej zauważalny w kabinie
Pojawienie się na rynku lexusa to nie wystąpiło jednocześnie z modelem GS, ale z pewnym, bardzo nieznacznym opóźnieniem. W rzeczywistości, jeśli uznamy się za podstawowe terminy rozwoju tych dwóch maszyn, różnica ta będzie równa całego roku. Podkreślam: Lexus to samochód został ukończony później niż model Lexusa GS przez aż 12 miesięcy. Takie roczne opóźnienie umożliwiło rozwiązanie dwóch problemów: zastosowanie nowych materiałów i technik w projekcie wnętrz, których nie zobaczysz w salonie GS, a z drugiej strony usuń wszystko, co mogłoby, w ten czy inny sposób, Przypomnij użytkownikowi o jego związku z Cars Toyota Brands. W szczególności pulpit nawigacyjny przed krzesłem kierowcy okazał się całkowicie przekonwertowany! I to jest bardzo przyjemna wiadomość, biorąc pod uwagę fakt, że w kabinie GS desca rozdzielcza pozostała taka sama jak samochody Toyota. Napisy na instrumentach są również wykonane na specjalny wzór. Tak więc, jeśli spojrzysz na generała, doroczny handicap, który był dostarczany przez programistów Lexusa, jest używany z dość zauważalną korzyścią. W rzeczywistości liderzy projektu Lexusa zawsze będą mieli do czynienia z taką jakością wykonania, z jednej strony, aby podkreślić specjalny styl Lexusa, a z drugiej, aby udowodnić potencjalnym klientom, że to nie jest Toyota , i że maszyny te powinny być oceniane (w sensie bezpośrednim i figuratywnym) na specjalną taryfę. Aby rozwiązać ten problem, projekt pulpitu nawigacyjnego, a także nakłady na niego zastosowane, bez względu na to, jak dziwne mogą się wydawać, ma niewielkie znaczenie. W końcu to te elementy nieustannie krążą przed oczami kierowcy, prawda? Okazuje się więc, że mały, pozornie szczegółowy, nagle jest na pierwszym miejscu! Jeśli ci się nie przypomniesz, to samo nie zwracasz na to uwagi, ale to już nie jest Toyota, oczy nie oszukują.
Wokół przednich panelu kabiny znajdują się miękkie poduszki, a następnie środkowa konsola i okna wentylacyjne, przez które klimatyzowane powietrze wchodzi do salonu. Panel i okna są równani za pomocą przednich pokrywki panelu. Ale ten projektant przyjęcie znamy już salon GS. Średnia konsola jest wyraźnie podzielona na dwie połówki: dolna i górna. Obie części są połączone. Jeśli podczas opracowywania tego węzła nie obliczono wysokiego stopnia powierzchni dopasowania i przetwarzania, jego wygląd byłoby zmęczony. Ale, podobnie jak w salonie GS, wszystkie powierzchnie okazały się związane bez najmniejszego stawu. Takie wymagania ze strony Lexus Designers wymagają, aby nowe, bardziej zaawansowane technologie były wykorzystywane w produkcji. W odpowiedzi techno w Toyoty bezinteresownie oświadcza, że \u200b\u200bjeść!, I prawdopodobnie wiedzą, co mówią. To tylko wady, nie, nie, i pojawiają się. Mówię to całkiem poważnie, jednak moje osądy dotyczą tylko samochodów, na których odbyłem wycieczki. Ale jest to naprawione, a kiedy sama możliwość takich wad zostanie zredukowana do zera, to ja, jak mówią, zdejmie mój kapelusz!
Jednym słowem, jeśli chodzi o dopasowanie różnych szczegółów, wszystko jest prawie najlepsze, czego nie można powiedzieć o dekoracyjnym panelu, który przydziela panel sterowania systemem nawigacji i centrum muzycznego. Poszukaj siebie, jest wykonany pod srebrem, ale nie można nazwać tej witryny przykładem kompletności. Wygląda na to, że wcale nie jest to metal, ale prosty plastik malowany farbą aluminiową. A sam kształt tego panelu jest zbyt prosty. Przynajmniej nie pasuje do wszystkich innych elementów wnętrza kabiny, co, jak się powtarzam, jest salonem prestiżowej marki samochodu klasy premium. Tak więc, gdyby poproszono mnie, że w Lexusie jest samochód najbardziej nieatrakcyjny, bez wahania wskazałbym ten panel.
Dla jeszcze większej wygody
Tescopic typ kolumny kierownicy, wyposażony w napęd elektryczny, jest uzupełniany funkcją łatwego wprowadzania (lekkie wejście/wyjście). Co więcej, interesujące jest to, że model GS nie zapewnia takiej funkcji. Jeśli wszystko jest opisane w kolejności, wszystko jest tak. Kierowca otwiera drzwi, aby usiąść na krześle lub wyjść z salonu, aw tym momencie kierownica, pochylając szyję, zaczyna poruszać się w górę, uwalniając miejsce przed siedzeniem kierowcy. Po tym wszystkim lądowanie lub lądowanie staje się prostsze. Oczywiście tego rodzaju poprawa to nic innego jak dobre słowa! Chociaż należy zauważyć, że geometria nachylenia kierownicy jest taka, że, obliczane pod kątem wygodniejszego lądowania lub lądowania, stwarza to pewne niedogodności, gdy kierowca zdecyduje się go użyć do dostosowania pozycji roboczej kierownicy. Chodzi o to, że przechylona kolumna kierownicy pozwala przesunąć kierownicę w płaszczyźnie pionowej. Ale w tym salonie (nawiasem mówiąc, dotyczy to nie tylko Lexusa, ale także wszystkich salonów marki Toyoty), koło nie porusza się w kierunku w górę. Wydaje się, że jest wygięty w kręgu szyjki macicy, która ostro zawęża zakres regulacji. Na przykład, jeśli umieścisz kierownicę w skrajnej pozycji, będzie ona nie tylko wyżej, okaże się, że tak się nazywa, prawie jak w minivanie. W ten sposób istnieje dylemat: albo wygoda lądowania i lądowania, albo zdolność do dokładniejszego dostosowania pozycji kierownicy do późniejszej jazdy. Wybór naprawdę nie jest łatwy do dokonania. Ale osobiście, myślę w ten sposób: bez względu na to, jak to jest, bez względu na to, jakie dodatkowe urządzenia są dołączone, najważniejsze jest to, że wszystko to nie zakłóca żadnego kierowcy, który był na kierownicy, aby zaakceptować pozycję głównego kierowcy głównego kierowcy . A wtedy możesz zapewnić wszelkie, najbardziej różnorodne możliwości, nie zaszkodzą!
Muszę powiedzieć, że tylne siedzenia były dość przestronne. Tak przestronne, że ogólnie czterech dorosłych, których wzrost nie przekroczy 175 cm, będzie mógł pomieścić w kabinie z maksymalnym komfortem. Chociaż należy to zauważyć coś innego. Spróbuj usiąść na tylnym siedzeniu i swobodnie opuścić nogi na podłogę. Natychmiast przekonasz się, że albo lewa noga (jeśli musisz usiąść za kierowcą), albo prawa noga (jeśli miejsce po siedzeniu przedniego pasażera) na pewno przyjdzie do szyn, wzdłuż którego przednie krzesło powinno się przesunąć . Nawiasem mówiąc, zwróciłem na to uwagę w samochodzie BMW serii 3. Aby usunąć nogę z szyny i położyć ją wygodniej, musisz przesunąć ciało bliżej drzwi. Wydaje się, że pomaga uniknąć jednej niedogodności, ponieważ natychmiast pojawia się inny. Faktem jest, że wówczas plecy spoczywają na zewnętrznej ścianie niszy pod tylnym kołem. Ona oczywiście naciska na dolną część pleców, co, jak widzisz, nie jest zbyt przyjemne. Jaka jest przyczyna tego zjawiska? Tak, fakt, że w porównaniu z ciałami samochodu koronnego Toyota lub, powiedzmy, Toyota Mark X, tutaj rozstaw osi zmniejsza się nawet o 120 mm. Tutaj masz wynik! Tak, oczywiście, zgodziłem się z przedstawicielem działu inżynieryjnego, gdy wyjaśnił mi, że, jak mówią, Lexus jest modelką, to nie jest maszyna, w której komfort pasażerów znajdujących się na tylnych siedzeniach ma ogromne znaczenie. A jednak, czy naprawdę niemożliwe jest, aby szyny wzdłuż których sałatki w pierwszym rzędzie zsunęły się bliżej tunelu pod wałem Cardan, który rozciąga się wzdłuż całej kabiny? W końcu to pozwoliłoby ci usunąć to pytanie! Tak, oczywiście będzie to wymagało zmiany całego salonu, co spowoduje dodatkowe wydatki. Więc co? W końcu nie jest to tylko wygodny samochód, to jest klasa premium. A może coś nie rozumiem? A może to wszystko drobiazg, na który nie powinieneś zwracać uwagi? Ale szczerze mówiąc, chciałbym, aby Lexus zwrócił uwagę na takie drobiazgi w samochodach. A jeśli wybierzesz właściwą ścieżkę do rozwiązania tego problemu, osobiście zaoferuję następujące. Niech zostanie poświęcony odległością między kolanami pasażera siedzącego na tylnym krześle i przednim siedzeniem z tyłu. Z tego powodu tylne siedzenie przesuwa kilka centymetrów do przodu. Następnie konfiguracja tylnego siedzenia ogólnie zmienia się nieznacznie, a teraz możesz spokojnie przesunąć ciało bliżej drzwi i nie doświadczyć nieprzyjemnego nacisku w dolnej części pleców, ponieważ nisze pod tylnymi kółkami są gdzieś za nimi.
 

Źródło: Carview.co.jp