Lexus ES 350 Drive od 2009 roku sedan
Dysk testowy Lexus ES350: bliżej „gwiazd”
Club of Luxury Automobile Brands to dość zamknięta organizacja. Początkujący niechętnie to przyjmują. Rzeczywiście, aby uznać go za jego członka, nie wystarczy stworzyć potężny, wygodny i drogi samochód. Potrzebujemy rasy, uwagi nawet na najbardziej nieistotne szczegóły i tradycje, najlepiej poparte setką historii ...
Lexus Company Wiele z powyższych nie wystarczy. Zbyt wielu kupujących uważa, że \u200b\u200bmaszyny z stylizowaną literą L na grillu chłodnicy to tylko najlepsze zestawy modeli masowych Toyoty. Wiedzą o tym w samej firmie. Jednak Japończycy uparcie nadal zginają swoją linię, z każdym nowym pokoleniem, coraz bardziej oddzielają od siebie dwie marki.
Tak więc pod maską nowych ES popularny Camry nie jest już rozpoznawany. Jednak Lexovici nie zdecydowali się jeszcze w poszukiwaniu twarzy. W tej generacji linii pasażerskiej szybkość wykonuje się na podwójnym trapezoidzie, który ozdobił przednią część modelu GS, nowe ES, a następnie ponownie LS. Ale fakt, że Lexus można łatwo rozpoznać oczami, jest faktem niepodważalnym. Reflektory nie lśnią z wyrafinowaniem form, ale ich niezmieniona romonda z pudełkiem diod LED stała się już markowym atrybutem marki.
Jeśli większość konkurentów w tej klasie próbuje podkreślić reprezentatywność w formie, to Japończycy, przeciwnie, nalegają na sport. Lexus ES jest celowo przysiadów i przepływu. Na harmonię dynamicznego obrazu nie miało wpływu wzrost o 45 mm i już raczej duży rozstaw osi. Nawet płaskie ściany boczne ciała wizualnie nie pogrubiają zweryfikowanej postaci e-ESA. Samochód jest atrakcyjny, bez względu na kąt.
Ale we wnętrzu nie ma nawet nutki sportu. Wręcz przeciwnie, cała filozofia wnętrza Lexusa ES sugeruje, że główny, który stoi w samochodzie. Szerokie drzwi, wygodna sofa, zasłony na oknach i mnóstwo wolnych nóg, a co najważniejsze, zdalne sterowanie w podłokieniu, głowica mikroklimatu, podgrzewane siedzenia i radio.
Możesz nawet zdalnie przesunąć przednie prawe krzesło. Ogólnie rzecz biorąc, wszystko jest w Twojej służbie, szefie. Mam jedyną skargę na niski poziom sufitu, który wisi nisko z powodu podwójnego włazu. Nie możesz oprzeć się przeciwko temu, ale aby móc wyprostować plecy, zapas przestrzeni nad koroną potrzebuje więcej.
W architekturze frontu kabiny odczuwa się pewna losowość, zarówno pod względem projektowania, jak i w dekoracji. Na przednim panelu stos gładkich i zakrzywionych linii jest przylegający do obfitości kwadratowych i prostokątnych powierzchni, które z kolei są obszyte jasnoszary, czarne lub lakierowane plastikowe mieszanki z wkładkami z naturalnej forniru.
Nawiasem mówiąc, jakość materiałów wykończeniowych jest bardzo różna w zależności od górnej do dolnej części wnętrza. Ogólny obraz jest wygładzany tylko przez ponure czarne skórzane wnętrze, na które cały ten eklektyzm jest lekko rozpuszczony.
Jednostki sterujące lustrem, Windows i inne dodatkowe funkcje Witam Toyoty. Ale stary -modny rodzaj kół, które kontrolują ogrzewanie i wentylację przednich siedzeń, oszczędności lub ruch projektowy.
Ale kierowca nie chodzi o tę dwuznaczność, ogólnie. Najważniejsze jest to, że on, podobnie jak szef kuchni na tylnej sofie, jest wygodny w szerokim fotelu z wieloma przepisami elektrycznymi, przed jego oczami są wizualne informacje o wydajności wszystkich systemów na pokładzie, a jego ręce nie biegają W poszukiwaniu pożądanego klucza na przedniej konsoli.
Wyświetlacz informacyjny ma prostą, ale przyjemną grafikę i zrozumiały interfejs. Jedyna skarga na zbyt lekką i wrażliwą myszę -Jaostics -wędrując po menu na pokładzie, stale brakuje niezbędnych ikon.
Ale najprzyjemniejszy Lexus ES350 nie jest nawet wygodą wnętrza, ale fakt, że wszyscy otaczający uczestnicy ruchu nagle zaczynają traktować cię z szacunkiem. Lexus nie mruci od tyłu wysokim światłem, a nawet więcej, więc nie sygnalizują, nie próbują przycinać lub bez ostrzeżenia, aby klinować przed nosem, a jeśli włączysz sygnał tury do przebudowy, chwytają się wolne od Przestrzeń w pasie. Szacunek? Prawie wcale. Raczej boją się kontakt. Nigdy nie wiesz, jaki rodzaj uderzenia ze strażnikami-mandinikami siedzi w drogim samochodzie i czy wszyscy kierowcy, niezależnie od statusu i kosztu samochodu, również byliby traktowani ze sobą, byłoby znacznie wygodniejsze i bezpieczniejsze, aby się poruszać nasze drogi.
Ale lubię komfort jazdy. Elastyczne i zmontowane zawiesiny Lexus doskonale gasi większość wad powierzchni drogi, wyrażając tylko największe dziury z granatami głuchymi i nie pozwala na odchylenia ciała ani w kierunku podłużnym, ani w kierunku poprzecznym. Kierowanie jest dokładne, jednak wyraźnie czuje sztuczny element zelektryfikowanego wzmacniacza. Ale to napręży się tylko przy zakazanych prędkościach podczas jazdy wzdłuż drogi do przesyłania deszczu. Kolejna wada izolacji hałasu dla jej klasy objawia się w pokoju. Oczywiste jest, że nie jest tak łatwo pozbyć się jego ćwieków, a nie najcichszych zimowych opon, ale nadal czekasz na poważną ciszę w salonie z Lexusa.
Ale ta funkcja mogła cieszyć się dźwiękiem pracy wspaniałej szóstki w kształcie litery V. Możliwości silnika o mocy 277 koni mechanicznych są w pełni ujawnione w drugiej połowie tachometru po 3500 obrotach Lexus, ponieważ są odpowiednie do segmentu premium: jest silnie przyspieszony z dowolnej prędkości, co umożliwia kierowcy dokładne odczuwanie liczby momentu obrotowego Wchodzenie do kół napędowych. Nie, w końcu szkoła konstrukcji motorycznej atmosferycznej jest bardziej dla moich upodobań niż nowitający inżynierowie turbo z nimi, zwykle rozmazani w całym zakresie obrotów z przyczepnością.
Puck przed dźwignią kontroluje charakter samochodu, ale nie zmienia go radykalnie. W trybie Eco Lexus nie cierpi na brak apetytu, aw sporcie nie zamienia się w nerwową wiosnę. Nawiasem mówiąc, średnie zużycie paliwa na dzień testu wahało się wokół znaku 16,5 litra na 100 km, co dla potężnego i ciężkiego samochodu wydaje się być całkowicie umiarkowanym wskaźnikiem.
Cóż, Lexus ES w ostatnim pokoleniu zrobił kolejny i bardzo zauważalny krok w kierunku klasy premium. W cechach sanków nie jest bardzo gorszy od swoich kolegów z dużej trójki niemieckiej, ale nie może jeszcze narzucić poważnej konkurencji. Chodzi o niewielki: aby w końcu utworzyć swój wygląd bez regularnych eksperymentów z projektem zewnętrznej i wnętrza, i przestać oszczędzać tam, gdzie możesz zaoszczędzić. Niech Toyota zaangażuje się w racjonalne podejście do tworzenia samochodów
Lexus ES Cena na rynku rosyjskim
Japoński sedan można kupić w Rosji za pomocą trzech elektrowni, dla których każdy oferuje się kilka stałych występów.
Najsłabsza wersja to 2,5-litrowa czwórka o pojemności 184 koni mechanicznych, z którą Lexus ES250 przyspiesza do 100 km/h przez dość godne 9,8 sekundy. Wyposażanie nawet najbardziej podstawowej wersji komfortu może pochwalić się dziesięć poduszek powietrznych, systemu dostępu bez zegaru, elektrycznego napędu sztucznych skórzanych siedzeń, klapy, nie wspominając o klimatu i kontroli rejsów, a także wielu innych przyjemnych opcjach.
Drugi występ - dyrektor wykonawczy - uzupełni samochód tylko reflektorami ksenonowymi z pralką. Ale wyposażenie premium zachwyci właściciela standardowego systemu multimedialnego z nawigacją i kamerą tylną, trójstrefową kontrolą klimatu z panelem sterującym w tylnym podłokieniu, przednie i ogrzewanie tylnych siedzeń, tapicerka salonu z salonem Oryginalna skóra i wkładki z naturalnej forniru klonu. Luksus kończy linię ukończenia, która obnosi się z panoramicznym dachem, akustyką Marka Levinsona z 15 głośnikami, podgrzewanym układem kierowniczym i funkcją automatycznego przesunięcia wysokiego i bliskiego światła. Cena Lexusa ES250 z 1 597 000 rubli.
Następnym rzędem jest hybrydowa wersja ES300H. Pomimo liczby w oznaczeniu, 2,5-litrowy silnik działający w cyklu Atkinson i wydawał 161 koni mechanicznych znajduje się również pod maską. Ale wraz z silnikiem elektrycznym ich całkowita pojemność osiąga 205 KM. I pozwala przyspieszyć do 100 km/h w 8,5 sekundy.
Hybryda ma dwie konfiguracje: premium i luksus. Ponadto pierwszy jest podzielony na premium 1 i premium 2, różniąc się tylko dekoracją kabiny. Cena Lexusa ES300H z 2100 000 rubli.
Absolutnie to samo separacja w zależności od sprzętu i najlepszej wersji z silnikiem V6. Co więcej, w wyniku premii najpotężniejsza ES kosztuje tak samo jak hybryd. Koszt różni się tylko w realizacji luksusu, w którym opcja dwupoziomowego jest droższa. Cena Lexusa ES350 z 2100 000 rubli.
Koszt luksusowego samochodu Lexusa ES350 przetestował 2 245 000 rubli.
Wybór portalu Kolesa.ru
W oryginalnym pomyśle Lexus ES, stu procent personelu. To znaczy, zaprojektowany w większości do ruchu z kierowcą. Jeśli prędkość nie ma decydującej wartości, wersja ES250 będzie jedną z najbardziej dochodowych ofert w klasie. Nawet w najwyższym występie, taki samochód przekroczy tylko dwa milionowe próg. Nawiasem mówiąc, pod tym względem odważymy się zwrócić uwagę Komitetu ds. Zakupów państwowych na model. Jeśli urzędnik nie może się obejść bez wygodnego samochodu premium, możliwości e-E-warte nawet do 2 milionów rubli są wystarczające dla oczu.
Ale w wyborze tych samych pieniędzy między najpotężniejszą i hybrydową wersją zalecamy zwrócenie uwagi na to drugie. Faktem jest, że ES o mocy 277 koni mechanicznych wygrywa hybrydę w zależności od dynamicznych cech zaledwie 1,1 sekundy, ale okazuje się, że jest to dwa razy więcej.
Konkurenci Lexus ES350 na rynku rosyjskim
Walka Lexusa w tym segmencie nie jest taka gorąca, ale napięta. Za ponad dwa miliony możesz wybierać spośród tuzina bardzo godnych rywali. Ale wciąż główne widzimy następujące samochody:
Mercedes-Benz E-KLAS
Ikoną prestiżu samochodowego z niepodważalnym autorytetem i marzeniem wielu właścicieli samochodów jest oczywiście Mercedes-Benz. Aby uzyskać porównywalne pieniądze z testem Lexus, możesz kupić wykonanie E300 za pomocą silnika o mocy 252 koni mechanicznych. Szybkie cechy Niemiec będą bardziej interesujące, ale dzięki wyposażeniu Klasy E ulegnie Japończykom. Cena MB E300 z 2 280 000 rubli.
BMW serii 5
Kolejny obiekt pożądania i symbol podniecenia kierowcy pochodzą z Bawarii. Co więcej, pięć za swoje pieniądze będzie w stanie zaoferować najciekawszą kombinację dynamiki i gospodarki. Rzeczywiście, pod maską samochodu odbędzie się technologiczny olej napędowy o pojemności 3,0 litra, przyspieszający BMW do setek w 6 sekundach i zużywa około 7,5 litra paliwa oleju napędowego. Cena BMW 530d z 2 265 000 rubli.
Audi A6
Nie pozostaje w tyle za Bavarzem i Audi. Jej szósty może pochwalić się również szybkim silnikiem z dużym paliwem. 245 koni mechanicznych i 500 metrów przyczepności Newton zabierają A6 do pożądanych setek w 6,1 sekundy. Tylko saldo kosztów i sprzętu w Audi jest mniej opłacalne w porównaniu z Lexusem. Cena Audi A6 3.0 TDI z 2 340 000 rubli.
Jaguar xf
Ci, którzy są zmęczeni dominacją niemieckich samochodów, mogą mieć przedstawiciela angielskiej arystokracji. Jaguar, który wyróżnia się zweryfikowanym stylem, dla porównywalnych pieniędzy ma ważoną średnią charakterystykę prędkości z silnikiem turbodoładowym o mocy 240 KM, aw sprzęcie okazuje się nieco lepsze niż Niemcy, ale nieco skromniejsze niż Japończycy . Cena luksusu Jaguar XF 2.0 z 2170 000 rubli.
Infiniti m
Rodak i antypod Lexus ES, przede wszystkim w zakresie użytkowania. Jeśli Lexus dąży do komfortu Mercedesa, to Infinity M na Baemwan Drive. A wypełnienie tylko to potwierdza. 333 KONTYMI I CAŁKOWICIE KWEK PRZEDSTAWOWANE SAMOCHÓD 6,4 SEKTYCZNE DO 100 KM/H, A SEDAN praktycznie nie jest gorszy od Lexusa w wyposażeniu. Cena Infiniti M37 AWD z 2 210 000 rubli.
Źródło: Magazyn Wheel [grudzień 2012]
