Lexus ES 350 Drive od 2009 roku sedan

Nieszczęśliwy bohater

10 procent rynku rosyjskiego zajmie ES350 (według Lexus Marketers)

Pierwsze i główne pytanie, które zadał sobie twój korespondent, siedzący za kierownicą nowego Lexusa ES350 dla nas: dlaczego on tu jest? Uwielbiamy duże sedany, ale, jak się okazało, nie Lexus ich udział w klasie premium jest bardzo mały, a biurka gotówkowa marki jest tworzona głównie przez SUV. Teoretycznie ES jest precyzyjnie zaprojektowany w celu skorygowania sytuacji, po zdobyciu niektórych klientów z tych samych Niemców w segmencie do 70 000 USD. Czy to się powiedzie?

Stany by się wydarzyły. To już się wydarzyło. ES skrót sedan wykonawczy. Pewnego razu ten samochód był pierwszym sedanem premium Lexusem (i najlepiej sprzedanym w okresie od czasu), stworzonym na rynek Ameryki Północnej. Ale na rynkach zagranicznych samochody są różne. W Stanach Zjednoczonych osoba nigdy nie kupi dla siebie Toyoty, jeśli może sobie pozwolić na posiadanie wygodniejszego samochodu. Jest to nie tylko pewien wskaźnik statusu, ale także pragnienie wygody
. Muszę powiedzieć ekonomicznie uzasadnione. W Rosji sytuacja jest podobna, ale nasze samochody nie są dla nas droższe. Ogólnie. Dlatego każdy samochód, który mamy, jest nie tylko środkiem transportu, ale bardzo znanym ubraniem, na którym jesteśmy spotykani w społeczeństwie. Tak więc korporacyjna tabliczka znamionowa nie wystarczy, Rosjanie muszą wykazać model. W rezultacie nawet najlepsze BMW 335i nigdy nie będzie lepsze niż zapas pięć, a łańcuch jest chłodniejszy niż klasa E. A ES na pewno straci więcej sportów we wszystkich parametrach GS.

Japończycy wydają się to rozumieć nie gorszy od ciebie i ja. Podczas prezentacji oczywiście porównali nowość z BMW 535, Klasy E i Audi A6, wyraźnie wykazując różnicę w cenach. Ale zostało to zrobione raczej dla wzoru w tym segmencie, tak powinno być. Jednocześnie jednak było oczywiste, że w rosyjskim biurze marki nie liczyły na bezpośrednią konkurencję z Niemcami. ES nie będzie tego znieść, więc zorientowali go na tych, którzy już wyrosły na poziom Camry, ale zakup nieco droższego sedana jeszcze nie zdecydował. Nawiasem mówiąc, nie możemy uciec od porównania z Camry (bez względu na to, jak osiągają to marketerzy). Platforma jest jedna. Silnik też jest również. Ponadto ES jest pierwszym i jedynym sedanem z napędem przednim w linii rosyjskiej. Maszyny te są nawet na zewnątrz podobne.
   

Karty sztabowe w pokładowym systemie nawigacji pływają nawet w europejskiej części Rosji. Niemniej jednak ta wada zostanie wyeliminowana w najbliższej przyszłości.

Chociaż nie jest to takie oczywiste. Duża ciało z minimalnym wystrojem sportowym, ale klasyczna architektura Lexusa ... nie wygląda imponująco, ale dość masywnie i całkowicie na naszą stronę: nie będziemy z pewnością zapytać kierowcę takiego samochodu. Warto zauważyć, że jest to wynik restrywania. W ubiegłym roku ES wyglądało na znacznie prostsze, było już bliżej banalnego Camry ... prawda, Japończycy w tym przypadku ograniczały się wyłącznie przez kosmetyczne udoskonalenie, które wpłynęły nie tylko na zderzaki i kratki chłodnicy, ale także optyki, a także klamki drzwi, na których Charakterystyczne dla charakterystyki wszystkich nowoczesnych elementów przełączających Lexus.

Jednak w salonie też nie byli. Od wewnątrz ES jest wygodne, eleganckie, ale w żadnym wypadku nowoczesne. Przedni panel tego samego GS kilka lat temu był postrzegany jako kokpit nowoczesnego samolotu: przyciski, diody LED, przełączane skazane na krótki test dla kolegów wydawał się, że nawet twórca ich nie mógł zrozumieć, nie był to konieczny Użytkownicy w ogóle: elektronika to samo robi to samo. Ale jak to wygląda! W ES efekt WoW nie nastąpi. Wszystkie rodzynki tutaj są zamknięte w dość oryginalnym projekcie konsoli centralnej, a reszta wygląda dość w ten sam sposób. To prawda, że \u200b\u200bwszystkie materiały, których jakość na sekundę nie pozwala wątpić w pochodzenie samochodu.

Nowość jest wyposażona, jak mówią, na poziomie nie ma prawie więcej, ale więcej na konsoli centralnej niż na panelu telefonu komórkowego, który nie jest zbyt charakterystyczny dla nowoczesnych produktów Lexus. Ale interfejsy sprzeczne z oczekiwaniami są proste i przejrzyste. Wyjątkiem jest być może markowy system nawigacji, który całkowicie odmówił poprowadzenia naszej załogi wzdłuż dróg terytorium Krasnodar. Powód oczywiście na mapach i specjaliści z krajowego biura firmy obiecali naprawić ten nadzór w najbliższej przyszłości.

Tutaj pod względem komfortu, prawdziwego Lexusa, bez rachunków i zastrzeżeń. Poduszki boczne siedzeń to skręt pasażera tutaj. Pływają to jak materac wodny. W dosłownym znaczeniu słowa, które zanurzasz i, relaksując, przestań zwracać uwagę na wszystko. Jeśli chodzi o zakres korekt i innych drobiazgów, wcale nie możesz parować, oni sami. W skrajnych przypadkach można je dostosować bezpośrednio w ruchu, a to jest miłe.

W drugim rzędzie nie ma objawień. Miejsca tutaj są dokładnie dla kilku osób dorosłych, nie liczą się więcej. ES nie jest przedstawicielem klasy reprezentatywnej, mamy IT Small Business, w Stanach to samochód rodzinny, nieco wygodniejszy niż ten sam pojedynczy platforma. Dlatego nie ma tu dodatkowego miejsca, ponieważ nie ma dodatkowych klimatycznych pilotów, ogrzewania ani napędów elektrycznych znanych doświadczonym konsumentom tej klasy. Po prostu stosunkowo wygodne siedzenia z dość dobrym zapasem wolnej przestrzeni.

Ale jeśli weźmiesz pod uwagę ten samochód z tego punktu widzenia, musimy przyznać, że wygląda ładnie. Te same GS na drodze czasami zaczyna prowokować wyścigi wyścigowe. A na nowym produkcie w ogóle nie chcę wysadzić wszystkich pieniędzy. Zwłaszcza na rosyjskich drogach. Zawieszenie jest takie. Jest niezwykle wygodny, ale zaostrzony dla dobrej powłoki o wysokiej jakości. Mamy albo falę, potem pęknięcie, a potem dziurę. W rezultacie przy wysokich i średnich prędkościach samochód podlega ciągłym kołysaniu. I nie tylko podłużne lub przekątne, ale czasami w języku morskim, krążenie (gdy ciało waha się pionowo). Zasadniczo nie powoduje to niedogodności kierowcy, ale pasażerowie mogą kołysać. Na dobrym asfalcie nie jest to samochód, ale poduszka powietrzna, unosząca się nad powierzchnią, maksymalny komfort z minimum oscylacji.


Na tylnym siedzeniu nie ma dodatkowych paneli kontrolnych, które pozwalają ustawić ES jako rodzinny sedan. Wolna przestrzeń dla kilku dorosłych tutaj jest dość wystarczająca.

Jednocześnie dobrze trzyma drogę, przynajmniej nie gasi Serpentyny. Ale najważniejsze jest cisza. Nie wiem, czy ES naprawdę ma najlepszą izolację dźwiękową w klasie, ale nie przeszkadza on słuchaniu ani z prędkością, ani na nierównościach. Nawiasem mówiąc, jest to dalekie od najbardziej nieznacznego elementu ogólnego komfortu.

Elektrownia ustawia się w spokojny sposób. Mówiąc dokładniej, nie 3,5-litrowy V6 umieszczony pod maską, ale 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Można go wyrastać, ponieważ w tym tryb sportowy (i oczywiście ręczny) jest dostarczany, ale nawet w IT elektronika próbuje jak najszybciej stracić prędkość. Zasadniczo nie jest to jego najlepsza charakterystyka, szczególnie jeśli chodzi o szybkie wyprzedzenie na dowolnej (jak zwykle, jednopasmowej) drogi, ale ogólnie temperament silnika do ukończenia manewru jest więcej niż wystarczający. Dodatkowa wydajność nie zaszkodzi hamulcom. Oczywiście poczucie niewiarygodności w tym przypadku może zostać sprowokowane przez zauważalny oszczerstwo ciała, jednak podczas testu korespondent miał wrażenie, że samochód zwalnia z zauważalnym lenistwa. Jednak w pełni koreluje to z charakterem ES350, co w rzeczywistości okazało się nie tyle Lexus w zwykłym zrozumieniu dla nas, ale doskonałej linii wycieczkowej. Pod wieloma względami rodzina, ale jednocześnie wystarczająco prezentowana, aby nie być uważanym za najgorszy samochód biznesowy.


Tak poza tym ...
Historia Lexusa ES trwa dwie dekady: po raz pierwszy został pokazany latem 1991 r., A potem stała się główną siłą szoku marki w podbiciu segmentu premium rynków północnoamerykańskich. Obecna generacja modelu widziała światło w 2006 roku, ale do tego czasu GS był już obecny w linii zastrzeżonej, która została zaprojektowana tak, aby wycisnąć niemieckich rywali. ES pozostawał strażnikiem prawdziwych amerykańskich wartości prestiżu i komfortu. Zazwyczaj klienci są do tej pory odwzajemnieni, przynajmniej pod względem popularności w USA, ES wyprzedza zarówno konkurencję względną, jak i europejską. To prawda, że \u200b\u200bjego cena jest równa cenie mniej wymiarowej.


Specyfikacje
Lexus ES350

Wymiary (mm) 4875x1820x1450
Podstawa koła (mm) 2775
Prześwit (MM) 145
Masa (kg) 1730
Objętość bagażnika (l) n. D.
Niewolnik. Objętość silnika (CM3) 3456
Max. Power (L.S.) 277
Max. Skręcanie momentu (nm) 346
Max. Prędkość (km/h) 230
Przyspieszenie 0100 km/h (c) 7
Średnie zużycie paliwa (l/100 km) 10,2
Cena (pocieranie) z 1 850 000

Źródło: Magazyn Mkobil [grudzień/2010]