Napęd testowy Lexus ES 350 Od 2009 Sedan

Revanchista

Lexus ES Ostatni lata była najpopularniejszą marką samochodową na rynku zagranicznym. W Rosji sprzedaż samochodów poszła Shatko ani Valko. Nowa generacja powinna zemścić się za awarie przeszłości i przyniesienie sprzedaży na nowy poziom.

Zawsze myślałem, że drogi w grach komputerowych, takich jak potrzeba prędkości owoce wyobraźni projektanta, źle znają prawdziwą kontrolę samochodu. Gdzie te szalone krzywe z dróg, na których maszyn komputerowych przylutowano na dobrych 5 metrach? Lub drzewa wiszące nad drogą na przyzwoitej wysokości, które musiały skakać? I dlaczego nawet niewielki wiejski utwór profilowany? Okazało się, że wszystko to nie jest szalona fantazja zapalona przez długie siedzenia przed monitorem świadomości, ale rzeczywistość stanu Oregonu! Wspaniały moderowany szybki, umiarkowanie wirujących serpentyny z doskonałą powłoką i kompletnym brakiem ruchu. EH, na tych utworach tak, na aszzurze sportkupie! I mam sedan klasy biznesowej, a nie najbardziej jazdy.

Ponadto też prowadzę hybrydę. Nigdy w życiu nie doświadczył takiego niezadowolenia od jazdy na takich wspaniałych drogach. Pierwszą rzeczą, która spowodowała dyskomfort, ustawienia pedału. Pedal hamulca jest zbyt miękki, a akcelerator ma zbyt duży ruch. Dodaj do tych rolek, brak wysiłku na kierownicy i głowicy silnika 4 cylindra, który zawiesza na maksymalnej prędkości przy przyspieszeniu do następnego stadniny, pomnóż wszystkie powyższe na nieoptymalnym lądowaniu z zaśmieconym krzesłem i zrozumiesz, dlaczego ES300H nie przyniósł mi przyjemności jazdy! Jednak w naszym kraju są podobne ścieżki tylko na południu, a prawdopodobnie preferuje wersje benzyny, a ten Lexus nie został stworzony dla takich dróg.

Jak tylko mam na autostrady, natychmiast rzucił miękkim fotelu trochę plecy i włączeniu tempomatu. Lexus pokazał się z jak najlepszej strony. izolacja akustyczna na najwyższym poziomie w samochodzie jest tak cicho, że można medytować. Gładkość sody jest wzorowa! Część ścieżki odbyło się drobnego tłucznia, ale nawet z prędkością 70 km / h, to wydawało się, że pod asfaltem kołach. Oczywiście, czysto amerykański sprzeczka jest obecna na łagodnych falach, ale zawsze lubiłem go. Czuć się kapitanem jachtów! Odczucia z samochodu stają się coraz bardziej premia. Wnętrze jest wykonane w duchu najnowszych GS i nie ma nic wspólnego z Camry. Przestronny na tylnej kanapie jest prawdziwie królewski, ponieważ baza porównaniu do raczej wielkiego poprzednika wzrosła o 45 mm. Rozumiem tych, którzy będą jeździć na nowym ES ze sterownikiem. Ciche, przestronne, delikatnie. Zasłony na plecach (z napędem elektrycznym) i boczne okna pomocy, aby całkowicie wyłączyć ze światem zewnętrznym. Podobnie jak w przypadku nowej Camry, Lexus, na trzy strefy kontroli klimatu, a tylną kanapą podłokietniku ukryta jest cały panel sterowania konsoli systemów spalania. Tu i klimat, muzyka i kurtyny. Ale regulacja z tyłu tylnej kanapy jest dostępny wyłącznie na rynku chińskim, co jest dziwne, bo w Camry w Rosji ta funkcja jest dostępna. Jak wyjaśnić klientom, dlaczego nie ma go na tańszą Toyota, ale bez premii Lexus?

Następnego dnia mam za kierownicą maszyny górę z 277-osobowej V6. Inne rzeczy! Aksamitny szept przy bezczynności zakrętach zastąpiono dobrze zaopatrzone baryton. A ilu pchnięcie tutaj! I pedały po hybrydy mają prawie ustawień supercar. Fajne auto! Ale, niestety, mniej wygodne. Zawieszenie jest wyraźnie twardsze. Jest to szczególnie zauważalne w niewielkich nieprawidłowości trzęsie. Ale ES250 jest jeszcze mniej wygodne. Tu i wyraźniej słyszał silnik, a dźwięk jest mniej przyjemne, a gładkość udaru jest jeszcze niższy. Strokes kiedy napędzana przez amerykańskich standardów, bagatela droga na kierownicy, ale nawet takie ES jest dużo bardziej komfortowe Camry z silnikiem 2.5. izolacja hałasu, gładkie udar, Lexus możliwości zarządzania jest zdecydowanie naprzód we wszystkich wskaźnikach. I znacznie naprzód. Jest to główny, moim zdaniem, zasługę Japończyków.

ES Poprzednia generacja nie poszła na nasz rynek. Jest to w USA, co jest podstawą dobrego samopoczucia marki, najpopularniejszym modelem marki sprzedającym od pierwszego dnia istnienia marki Lexusa. Płacimy również za Camry z inną konstrukcją i parą dodatkowych opcji tych, którzy życzą niewiele. 846 Maszyny sprzedawane, jeśli nie zawodzą, to zdecydowanie nie sukces. Ale punkt nie jest nawet taki, że było zbyt mało różnic między Camry i ES350 zbyt mało. Biznes w silniku. Czy mamy dużo sprzedaży Toyot C v6? Ten sam! A teraz, kiedy wszystkie modyfikacje ES przychodzą na nasz rynek, musi istnieć więcej szans. Japończycy uważają, że 70% sprzedaży będzie musiała w wersji podstawowej, a pozostałe 30% zostanie wykonane ze sobą hybrydową i 350.. Jeśli chodzi o absolutną sprzedaż, dla tych, którzy pozostały przed końcem roku, miesiące Lexus zamierzają sprzedać około tysiąca es więcej niż przez cały rok!
 
 



 

Źródło: Samochody