Napęd testowy Lexus ES 350 Od 2009 Sedan

Jedyny

Do niedawna zakres modelu LEXUS był dla mnie uśpiony las, nie mógł zapamiętać notacji liter. A o Lexus ES300 wiedziałem jedną rzecz, którą ten sedan na podstawie TOYOTA CAMRY. Jedyny model napędu na przedniego koła wśród samochodów osobowych LEXUS.

 
Niezawodność z Camry okazała się ledwo chwytająca. Powiedz bezpośrednio, jest na ogół kolejny samochód, przynajmniej zewnętrzny. Nie pojedyncza część ciała, otwarcie okna i ten konkretny zarys. Coś ogólnego można znaleźć w sylwetce, nachylenie stojaków, proporcji, wysokiej linii systemu Windows i paszy nieco wskazują na Camry, jeśli umieścisz. Projekt ES300 przypomina Infiniti Q45. Ogromne przekątnej reflektorów, upuszczanie kaptur, połknięty wykładane podcięcia, powierzchnie dmuchanie. Bardzo amerykański. W rezultacie maszyna wydaje się większa niż w rzeczywistości klasa jest wyższa. 16-calowe koła są płytkie dla takiego ciężkiego ciała wizualnego, wznosi się co najmniej 18 cali. Powrót jest bardziej interesujący niż przód wąskich świateł z chromowanymi felgami, ostrą krawędzią bagażnika. Kratka grzejnikowa jest być może rustykalna. Krótka tablica rejestracyjna na pokrywie bagażnika sugeruje, że samochód nie jest oficjalnie dostarczany do Europy ... Lexus ES300 z poprzedniej generacji został wyprodukowany od 1991 r. Obecny model pojawił się w Japonii pod koniec 2001 roku, amerykańska premiera miała miejsce na początku 2002. Nawiasem mówiąc, w jego historycznej ojczyźnie, samochód jest sprzedawany i jak Toyota Win. Jeśli chodzi o es, jest bardzo blisko GS, że tylko 50 mm jest krótszy i skierowany do bardziej sportowych kierowców. Poznaj samochód. Wielkie drzwi z uchwytem chrom. Salon jednoznaczna Europa, ani wskazówka Ameryki (z wyjątkiem nożyczki zamiast obsługi przewodnika). Czarna skóra i ciemny brąz drzewo. Drogie materiały głuchy, idealny pobierana paneli. Stylowa, solidna i bardzo wysokiej jakości. Krzesło, oczywiście, całkowicie elektryczny, przyciski sterujące na dole po lewej stronie. Zbiór regulacji jest standardem, istnieje wystarczająco dużo ich zasięgu nawet na naprawdę dużą osobę.
 
Kierownica z drewnianymi wkładkami i skórzanymi arkuszami spada w ręce. Regulacja jest mechaniczna i tylko na wysokości (w Camry), ale jest mało prawdopodobne, aby ktoś dostarczy niedogodności. Wszystkie elementy sterujące na miejscu. Przełączniki kraść są dokonywane w japoński sposób. Połączenie urządzeń jest podzielone na trzy strefy, nic specjalnego, ale pięknie białego podświetlenia, drewniane kadrowanie. Selektor automatu w tunelu. Podobnie jak w Camry, 5-biegowa skrzynka nie ma żadnych sportów, żadnych trybów ręcznych, ale nie ma więcej z wyjątkiem 2 i L, ponadto jest 4 i 3, ponadto dźwigni porusza się w linii prostej, ale węża. Po lewej stronie dźwigni znajduje się koła regulacji koła zawiesiny i przycisku napędu zasłony tylnej okna. System klimatyczny jest oddzielny dla kierowcy i pasażera z przodu, wyświetlany jest przycisk sterowania, wskazanie jest wyświetlane na małym, ale pouczającego wyświetlaczu. Dźwięk został powierzony przez profesjonalistów: System Mark Levinson z połączoną głowicą kasety i zmieniacz 6 dysków. Odcięty, dziwnie, przed dwoma, są przedstawiane z dużej posiadania dwóch poziomów, podłokietnika. Zarządzanie Hatch jest tradycyjnie na suficie w pobliżu lustra, który jest wyposażony w cyfrowy wskaźnik kompasu, oznaczający kierunek ruchu literami. Wszystkie trzy lusterki samoświadomych i zewnętrzne i ogrzewane. Tylna jest przestronna, miejsca są wystarczające, a na wysokości, a na nogi trzeci będzie pasował, ale nie zadzwonisz do tego pożądanego gościa. Lepiej jest upuścić podłokietnik (tutaj są również dwie minuty) i wygodnie rozliczane razem. Oświetlenie autonomiczne, ale wentylacja jest sterowana tylko z pierwszego wiersza, a przycisk podnoszenia na tylnym oknie tutaj nie jest powielane. Pień, jak powinien być duży, z włazem w komorze pasażerskiej. Pokrywka odblokowuje z kabiny. Wszystko jest pełnowymiarowym wylotem, zestawem narzędzi ...
 
Es różni się znacznie od Camry i na warunkach technicznych. Jest to jedyny LEXUS pasażera z napędem na przednie koła i poprzeczną lokalizacją jednostki zasilającej. Silnik 6-cylindrowy w kształcie litery V ma taką samą objętywaną obzywkę 2995 cm kostki., Ale wykorzystuje najnowsze VVT-I (zmienne fazy dystrybucji gazu), co zwiększyło moc z 186 do 213 KM. Overclocking jest dość dynamiczny, aby przykleić się w pierwszych rzędach, ale nadal trzy litry nie wystarczy na półtora pół mnóstwo wagi, nic dziwnego, że GS z wyjątkiem 3 litrów jest wyposażony w silnik 4,3-litrowy. On Es taki sprzęt niestety nie ma zastosowania. Pudełko jest nieco przemyślane, nie ma wystarczającej liczby trybu ręcznego, ale charakteryzuje się płynnymi przełącznikami. W trybie Kick-Down wszystko dzieje się szybciej i ostry, silnik spinuje do maksymalnej prędkości automatycznej adaptacji. Pogoda Nadkaya, pod owsianką koła, a opony są letnią jedną nadzieją na elektronikę. ABS, VSC (system stabilizacji stabilności pojazdu Dynamiczny system stabilizacji), TRAC (kontrola trakcji) obróbka ramienia do ramienia, ale tylko system VSC jest wyłączony, a więc, aby nie być nadużywany, przycisk jest pompowany głęboko w kolumnie kierownicy. Wszystkie trzy systemy są aktywowane z pewnym spożyciem, polegającą na umiejętności kierowcy. I będzie tutaj potrzebne, zwłaszcza jeśli tłumaczysz zawieszenie z wygodnego trybu (Sport) do sportu (sportu) wyżej wymienione koło na konsoli porusza się dyskretnie, z kilkoma pozycjami pośrednimi, dzięki czemu można eksperymentować. Kierownica nie jest silnie rozpuszcza (z zatrzymania, aż zatrzyma się 3,1 tur), w trybie sportowym, staje się ostrzejszy dzięki redukcji rolek i spostrzeżeń zawieszenia, pozostając tak samo łatwe. Działanie bierne nie osiąga, ale można to odpisać w warunkach pogodowych. Zgodnie z zachowaniem w obręczach ES typowy duży napęd na przedniego koła z niewystarczającym obrotem. Ciężki samochód doskonale utrzymuje bezpośrednio niezależnie od wybranego trybu zawieszenia. Gładkość postępu odpowiada klasie maszyny lub wibracji, ani wstrząsów, wszyscy wychodzą z dala od pasażerów w głębokości zawiesiny. Dotyczy to jednak reżimu komfortu. Inne sporty biznesowe: wszystkie stawy, doły, pęknięcia są czytane. Ale w ten sam sposób, że istnieje wybór.
 
Izolacja hałasu niezawodnie chroni przestrzeń salonową z otaczającego hałaśliwy świat, układ klimatyzacji i ogrzewane siedzenia Utwórz komfort domowy oraz wykwintny dźwięk muzyki. Naprawdę nie chciałem opuścić tego raju na kołach. Nowe ES300 okazało się, że jest następujący, że jest samochodem Lexus. Japońskie Mercedes. Wspaniały, wygodny, wysokiej jakości i oczywiście drogi w Moskwie ES300 w opisanej konfiguracji kosztuje 57,000 USD.
 
Sergey Yakubov.
 
 

Źródło: Motor Magazyn [grudzień 2002]