Lexus ES 350 Drive od 2009 roku sedan

Na dwóch frontach

Sprawdzamy Lexus ES pod kątem gotowości dla Europy.


Zmniejszony Camry? W masowej świadomości tak. Ale po stworzeniu szóstej generacji samochodów ES Lexus postanowił zdystansować się w jak największym stopniu od samochodu dawcy. Aby dowiedzieć się, jak bardzo Japończycy się udało, silnik udał się do Portland.

Lexus ES zawsze był bardzo amerykańskim produktem. Podejście do Stanów Zjednoczonych do ekskluzywnych często działa w następujący sposób: Przyjmuje się duży, masowy sedan, przyklejane są nowe odznaki, skórzane wnętrze, automatyczna skrzynia biegów jest dodawana i gotowa. Ale coś kliknęło ogromny mechanizm o nazwie Toyota i postanowili zmienić swoją strategię. Teraz Lexus ES jest przeznaczony dla bardziej wymagających klientów.

Lexus zmienia kurs, jeśli nie na europejskim nabywcy jako taki, to przynajmniej jego uzależnienia. Co wyróżnia ten kurs? Samochód jest zbudowany na zmodernizowanej platformie nowego sedana Camry, ale zbieżność szczegółów minimum. Kabina użyła prawdziwej skóry, plastiku o wysokiej klasie i bambusa. Będzie hybryda z możliwością poruszania się tylko w wysiłku elektrycznym.


Szybka sylwetka dodaje jednocześnie do nowego Lexusa i solidności i elegancji.

Wykonanie tego samochodu w amerykańskim Portland okazało się świetnym pomysłem. To miasto można nazwać najbardziej europejskim w USA. Tutaj jeżdżą na rowerach, w centrum są opłaty za pojazdy elektryczne i są pełne piwowaru, niż nie Monachium?

Jeśli spojrzysz na samochód z zewnątrz, nie będzie możliwe śledzenie oczywistych trendów tylko ewolucji. Na kratce chłodnicy ostatnia część japońskiego miga Chromewall w postaci wrzeciona (Camry ma tylko górną część tego elementu). Z tyłu samochód zaczął przypominać reprezentatywnego LS dzięki dużym tylnym światłom, daleko na skrzydłach i lekko spłaszczonej pokrywce bagażnika. Profil ma prawie czterokrotny przedział.


Pomimo pochyłego profilu, ES jest sedanem z tradycyjnym pniem dla tego typu ciała.

W porównaniu z poprzednimi ES, nowy zwiększył długość tylko o 25 milimetrów, ale rozstaw osi dodał aż 45. Dodaj do tego nowy projekt siedzeń i okazuje się, że odnowienie pasażerów dodało 104 milimetrów w kolanach i kolejne 71 w stopach. A ten wzrost przyniesie korzyści nie tylko w USA, ponieważ jednym z głównych rynków tego modelu są Chiny, gdzie nie ma nic do zrobienia bez długiej wersji.

Dbałość o szczegóły to kolejny nowy trend pro -europejski. Jeśli przyjrzysz się uważnie, z tyłu można znaleźć specjalne wypukłości aerodynamiczne. Poprawiają nie tylko aerodynamikę samochodu, ale także zmniejszają hałas przy dużych prędkościach. Walka z hałasem została podniesiona do Lexusa do specjalnej rangi. Japończycy próbowali wyodrębnić wszystko: osłona silnika, kaptur, dodatkowo dodatkowe maty dźwiękowe są wklejone w najbardziej problematycznych miejscach, które znaleziono tylko za pomocą modelowania komputerowego. Szkło boczne w kabinie ma trzy tyłek, ale tylko z przodu. Z tyłu pasażer z jakiegoś powodu pozostał zwyczajny, choć grubością są dokładnie takie same.


ES wnętrze robi bardzo przyjemne wrażenie. Jest cichy, wygodny i wygodny. Kierownica jest podzielona na sekcję wkładek bambusa. Na krawędziach rozgrzewa się w strefie uchwytu. Centralna konsola jest pokryta skórą ze szwem, który został wydany. Ale najważniejsze w ES są nowe krzesła: 12 ustawień wystarcza, aby być wygodnym, aby usiąść jako osoba o dowolnej wysokości. Jest nawet wałek, który porusza się pod kolanami.


Pod prawą ręką kierowcy stylizowana mysz z joystickiem. Ten zdalny manipulator dotykowy kontroluje ustawienia komputera na pokładzie, radio i nawigacji. Szkoda jednak, że menu tego systemu nie jest całkiem logiczne. Sport, normalne i ekologiczne są nieco w lewo. Zasadniczo są odpowiedzialni za obżarstwo silnika.

W trybie sportowym kierownica staje się bardziej ostra, a na desce rozdzielczej oświetlone jest czerwone podświetlenie. Ale nie można wywołać wygodnej jazdy w trybie ekonomicznym: ES jest duszący i bardzo niechętnie przyspieszony. Takie oszczędności są dobre tylko dla przymusu, jeśli na przykład musisz dotrzeć do swoich ulubionych tankowań w pozostałościach benzyny.

W wersji hybrydowej reżim ekonomiczny ma inną funkcję. Od czasu do czasu na desce rozdzielczej zielone światło. Oznacza to, że samochód jest gotowy do przejścia na przyczepność elektryczną. Aby powrócić do zwykłego trybu, wystarczy znaleźć okrągły selektor i wygodnie umieścić go na nim, że nie musisz zwracać uwagi kierowcy. Ale w przypadku dwóch dodatkowych przycisków będziesz musiał być rozproszony. Pierwszy rozłącza ESP, a drugi jest odpowiedzialny za jazdę tylko w trybie EV Electric Election po modyfikacji hybrydowej.

W trybie samochodu elektrycznego ES nie mogą przebiegać szybciej niż 40 kilometrów na godzinę i nie dalej niż dwa kilometry. Jest to jednak możliwe tylko w próżni. W praktyce nie było możliwe rozciągnięcie kilometra na całkowicie tankowanym baterii.


Jest to konwencjonalny pilot, a nie samochód hybrydowy - hybryda obok przycisku ESP ma jeszcze jeden przycisk do włączenia trybu elektrycznego elektrowni.


W trybie normalnym, na schludny hybryda po lewej, jest ekonomizer, a tachometr pojawia się w trybie sportowym.

Lexus ES może być również używany do jazdy z własnym kierowcą szerokie drzwi, zasłony na szkle (tył z napędem elektrycznym), a Chińczycy i Rosjanie nadal będą mogli liczyć na pilota w podłokieniu (w wersji amerykańskiej tam będzie tylko uchwytami kubków). Z mostu tego kapitana można kontrolować radio, przesunąć krzesło pasażera i skonfigurować własny klimat.


Na tym zdjęciu znajduje się amerykańska wersja salonu, bez pilota w podłokieniu.

Aby sprawdzić ES w sprawie, poszliśmy do Parku Narodowego Tillamuk, który rozprzestrzenił się wzdłuż drogi z Portland na Ocean Spokojny. Jest to prawdziwy las wróżki z booletami, zaroślami i zarośniętymi drzewami, gdzie droga wije się rzeką Vilson, a na środku trasy kończy się asfalt i rozpoczyna się wyboisty żwir.

To tutaj ujawniła cała esencja nowych ES. Kierowanie jest wyraźnie wykonane z oczekiwaniem kręcenia w kinie amerykańskiej. W tym sensie, że kierownica można lekko przesunąć z boku na bok, ale nie wpłynie to na wybrany kurs. W trybie sportowym obraz się nieznacznie poprawia, ale nie tyle, aby jeździć w serpentinach. Na wysokich hacie taka kierownica nawet w plus trajektorię nie można poprawić, ale na rosyjskich drogach, aby przejść do dołów, nie będzie zbyt wygodna. Działka żwiru to udowodniła.


Hybrydowe ES nie są złe, ale jeśli chcesz jeszcze więcej dynamiki, lepiej wziąć samochód z tradycyjnym V6 pod maską.

Ale zawieszenie ES jest odpowiednie dla Rosji. Z przodu i za Macphersonem zgodnie z tradycyjnym schematem Camry. Istnieją jednak różnice od dawcy. Japończycy specjalnie wzmocnili ciało, a sprężyny po lewej stronie spowodowały odwrotną plamę zgodnie z nimi, to poważnie poprawiło obsługę i intensywność energii zawieszenia, przynajmniej po skręceniu w lewo.

ES z łatwością przełkają nawet duże guzy i wygładza małe nieprawidłowości do prawie całkowicie ignorowania.

Tylko niewielka część ciosów i wibracji dociera do salonu zarówno w przodzie, jak i tylnych pasażerach.


ES z silnikami benzynowymi jest dobrze zrównoważone i przyjemne do kontrolowania

Istnieją trzy silniki dla nowych ES. Najpotężniejszy znajduje się w modelu ES 350 i charakteryzuje się uparte usposobieniem. W trybie sportowym silnik o mocy 277 koni mechanicznych łatwo rzuca samochód do przodu, z przyjemnością utrzymuje duże prędkości i jest bardzo wrażliwy na naciskanie pedału gazu.

Nie mniej podobała mi się hybrydowa wersja ES 300H. Silnik o pojemności 2,5 -litrowej działa w cyklu Atkinsona, tak jak w Prius. Zamiast maszyny jest instalowany wariator, ale przyczynia się to tylko do gładkości kursu. Hybryda jest nieco cięższa niż benzyna ES 350 i to oczywiście jest odczuwalne, chociaż nadmiar masy prawie nie wpływa na manewry i hamowanie.

Ale najbardziej demokratyczna wersja ES 250. Silnik tutaj różni się nieco od hybrydy i daje 184 koni mechanicznych zamiast 161. Samochód przegrywa ze swoimi starszymi braciami w reakcji, ale ogólnie wystarczy na zmierzoną jazdę. Tylko podczas wyprzedzania musisz dokładnie obliczyć siły, w przeciwnym razie istnieje szansa, aby nie mieć czasu na powrót do paska na czas. Ale jeśli trochę się do tego przyzwyczaisz, samochód może dać przyjemność.


Czy ES pasuje do typowego europejskiego nabywcy? Najprawdopodobniej niezbyt. Dla prawdziwego Europejczyka nie ma wystarczającej liczby zachwytów technologicznych, takich jak adaptacyjne lodowane, rafinowane podwozie lub napęd na wszystkie koła. A najbardziej europejski Lexus jest już gotowy ten nowy Lexus GS.

Ale ES ma dobre szanse dla Rosjan. Został zaprojektowany tylko dla fanów amerykańskiego stylu życia, aby byli miękcy, wygodni i dużo miejsca. Idealnie wypełnia segment, kiedy nie jest już prestiżowy, a GS jest nadal zbyt drogi. Ten sedan jest idealny do parków korporacyjnych, w których głównym obliczeniem jest połączenie statusu, niewielkie zużycie paliwa i komfort dla pasażera.



Alternatywny
Volvo S80. Jeden z głównych konkurentów ES. Ten samochód nie jest już tak prosty jak samochody klasowe, ale także nie tak drogie jak klasa E. Do wyboru jest kilka silników, od T5 2.5 do potężnego V6 3.0 z napędem na koła.

Audi A5 Sportback. Nie ma tak wielu miejsc dla pasażerów tylnych, jak byśmy chcieli, ale w pozostałej części parametrów i opcji Niemiec jest nie tylko gorszy, ale także przewyższa przeciwnika. Opcje to cały problem, który może pozostać w ramach budżetu, skoro wybór jest tak świetny?

Cadillac CTS. Jeśli kupisz amerykański samochód, to naprawdę ogromny tylny sedan. Jankesi są tutaj wszędzie: w pompatycznym wyglądzie i w skrzypiących skórzanych krzesłach, które bardziej przypominają sofę. Opcje wykonania tylko dwa 3.6 z napędem przednim i pełnym.
 

Źródło: Magazyn Motor [sierpień 2012]