Lexus ES 350 Drive od 2009 roku sedan
Korporacyjny święty. Test Lexus ES nowej generacji
Pamiętaj, jak wygląda Lexus ES. Co, zanim jesteś tylko niejasnym obrazem? Ale zapewniam cię, że na pewno pamiętasz nowe ES szóstej generacji! Japończycy w końcu radykalnie podeszli do problemu projektowania swojego sedana biznesowego, a także obdarzyli go wieloma interesującymi funkcjami. W rzeczywistości ES jest bardzo popularnym modelem marki. W sumie na świecie sprzedano 1 400 000 samochodów z poprzednich pięciu pokoleń, czyli jednej czwartej sprzedaży Lexus! Większość kupujących oczywiście za oceanem. Poprzednie pokolenia we wszystkim koncentrowały się na Amerykanach, od projektowania po nawyki na sankach. Nowe ES są teoretycznie zdolne do odwołania się do Europejczyków, chociaż marketerzy nie dadzą mu takiej szansy.
Jaka była filozofia modelu ES do dziś? Komfort i nic więcej. Ale nowe pokolenie przesunęło akcenty, miejscami dość nieoczekiwanie. Weź przynajmniej projekt. Prezentacja odbyła się w amerykańskim stanie Oregon z niesamowitą naturą: Eternal Fog wisi w zielonych dolinach, szmaragdowe łąki są zastępowane gęstych winnic, ponure pola sprężyn Simpson są tak podobne, że ogromne ciężarówki leśne zbierają się między mglistymi jeziorami, a w pobliżu Oceanu Spokojnego potężne góry i gorgie są tak podobne do Oceanu Spokojnego. W otoczeniu takich krajobrazów nawet gazela będzie wyglądać spektakularnie i chłodno. Dlatego konkretnie prowadzę ES dla parkingu miasta prowincjonalnego i uważam to uważnie, z uzależnieniem. Ale wciąż piękna i skomplikowana, bez względu na stronę, na którą patrzysz!
LED z tyłu i przedniej optyki są wykonane w postaci litery L
Jeśli poprzednie pokolenia były podawane w tęsknocie i przygnębieniu, obecny wygląd przylega do teraźniejszości przez długi czas. Najpierw oceniasz sylwetkę, a następnie zatrzymujesz szczegóły, a następnie zajrzysz do małych, ale takich spektakularnych rozwiązań. Do koniugacji trzech powierzchni w rogach ciała na tylnych światłach. A na kadłubach luster i płaszczyzn bocznych tylnych lamp widoczne są specjalne fali aerodynamiczne i wiązki, które poprawiają linie usprawnienia. I jak linia parapet koncentruje się w rogu tylnych drzwi. Ogólnie rzecz biorąc, projekt ciała jest podporządkowany nowej zastrzeżonej filozofii L-Fancy, która opiera się na szybkich liniach i wykorzystuje grill w kształcie wrzeciona jako wizytówkę. Wszystkie te funkcje można zobaczyć w najnowszych modelach firmy: na przykład na GS lub LS.
W przypadku modelu hybrydowego dostarczany jest spoiler kaczki na pokrywce bagażnika
Wnętrze przywołuje mieszane uczucia. Projektowanie na poziomie: salon wygląda nie tylko świeże i modne, ale także drogie. Ale dlaczego szczerze skrzywka w niektórych miejscach? Okej, nie spieszymy się z wnioskami i odpisujemy to do wstępnej produkcji maszyn testowych.
Landowanie nie jest idealne: jeśli pasażer może usiąść wystarczająco nisko, kierowcy nie uda się tego zrobić. Teoretycznie wszystko powinno być na odwrót. To przeliczenie jest również pogarszane przez fakt, że tył krzesła nie można umieścić dość pionowo. Oczywiście samochód koncentruje się na komforcie, a większość ludzi będzie jeździć z lądowaniem w stylu, w którym wyglądam daleko. Ale dlaczego nie dbali o tych kierowców, którzy oprócz faktury skóry i pracy klimatu zwracają uwagę na to, jak idzie samochód? Chociaż pomimo zrelaksowanego profilu krzeseł, nieoczekiwanie naprawiają ciało w zakątkach.
W rezultacie w kabinie jest więcej zalet i są one bardziej znaczące. Dzięki rozstawowi osi o 45 mm zwiększonym w stosunku do modelu poprzednika, miejsce za luzem. Zakres jest również osiągany ze względu na konstrukcję przednich siedzeń ze szczególnie cienkimi pleców. Wygodny i dostęp do tylnego rzędu drzwi otwartych bardzo szeroko. Jak powiedział nasz przewodnik po Portland, jedna z rzeczy, które sprawiają, że Ameryka jest naprawdę wielkim krajem, meksykańskim jedzeniem. I jedna z rzeczy, które sprawiają, że Lexus jest naprawdę wygodny samochód, pokój w tylnych miejscach. Jeśli chodzi o ostatni model, wzrost kolana wynosił 71 mm, a na strefie stóp dla wszystkich 104! Ponadto nad głową tylnych pasażerów pojawiło się dodatkowe 18 mm przestrzeni. Ogólnie rzecz biorąc, wszyscy pasażerowie ES tworzą tak ważne poczucie bezpieczeństwa i oderwania ze świata zewnętrznego, a projekt i materiały salonu nie sprawi, że będziesz się zarumienić, gdy planujesz jeździć samochodem partnerów biznesowych.
Jednym z niewytłumaczalnych osobliwości salonu jest niezdolność do zamknięcia centralnych deflektorów systemu wentylacji. Dziwne, biorąc pod uwagę ogólną zaawansowanie systemu: klimat może wynosić trzy -strefę, z opcjonalnym systemem oczyszczania powietrza ze specjalnymi ujemnie naładowanymi cząstkami
Istnieją trzy silniki. Podstawowy silnik czterech 2,5 litra i pojemność 184 sił. Taka modyfikacja z indeksem ES 250 będzie stanowić 70% wyjścia. Potężniejsza alternatywa 277-koni mechaniczna V6 o objętości 3,5 litra (ES 350). Jego blok i głowa są wykonane z aluminium, aw systemie dystrybucji gazu znajduje się podwójny VVT-I, to znaczy zmiana faz zarówno na wlocie, jak i zwolnieniu. I wreszcie hybrydowy dysk po raz pierwszy w historii modelu ES. Elektrownia modyfikacji ES 300H składa się z 2,5-litrowego czterech cyklu operacyjnego Atkinsona (nie mając nic wspólnego z silnikami o tej samej objętości w konwencjonalnej maszynie benzynowej) i silnika elektrycznego, które dają w sumie 204 siły i zapewniają w sumie 204 siły i zapewniają w sumie 204 siły i zapewniają Przyzwoita dynamika: przyspieszenie do setek zajmuje 8, 5 s z ekonomicznością na poziomie 5,4 litra na 100 km.
Cała jazda testowa spędziłem za kierownicą hybrydy, a ten samochód wydawał mi się bardzo zrównoważony. Prawdopodobnie powinno to być prawdziwe ES, pomimo faktu, że Japończycy postawiają zakład na młodszą wersję ES 250. Chociaż jest wystarczająca czystość elektryczności na kilka kilometrów, wciąż rozjaśnia się w korkach, a także Sprawia, że \u200b\u200bmanewrowanie na tylnym biegu (zawsze dzieje się to na energii elektrycznej) w szczególny sposób. A podczas jazdy autostradą silnik elektryczny zapewnia natychmiastowy odbiór w każdej sytuacji. Jednocześnie dźwięk silnika benzynowego jest przyjemny, a nawet hazard w miejscach!
Japończycy nie powodują pytań, a ruch w linii prostej z dowolną prędkością mówi, że osiągnęli szczególną stabilność dzięki źródłem z powtórną nawigacją odwrotną
Po dotarciu do górskiej serpentyny akcelerator jest błotnisty, a ciężki (około 1700 kg) samochód z pewnością stara się. Jednocześnie zawieszenie skonfigurowane dla komfortu jest skąpe na rolkach, a kierownica wzmocniona energią elektryczną ze stosunkowo poprzednikiem z numerem transferowym ma bardzo przyjemny i dość naturalny zwrot. Ten samochód jest bardzo łatwy i przyjemny w prowadzeniu, że sama w połowie pracy. Istnieją samochody, które są po prostu przyjemne do sterowania. Obróć kierownicę, naciśnij pedały, oblicz promień obrotu, przesuń nieprawidłowości i otrzymaj sprzężenie zwrotne z samochodu. Lexus es tych. Robi wszystko, aby nie tylko zapewnić nudny komfort, ale także dyskretnie jak jego kierowca. Wygląda na to, że nic nie robisz, ale satysfakcja z jazdy jest obecna. Jest to jeden z elementów komfortu jest bardziej subtelny i złożony niż poziom fluktuacji pionowych w piątym punkcie lub decybelu w kołach kołowych.
Podczas kolacji z inżynierami i menedżerami, którzy stworzyli tę maszynę, znaleziono lexusa, znaleziono podczas kolacji z inżynierami i menedżerami. Jeden z japońskich prowadzi w klasie Toyota MR-2 z turbodoładowaniem, a drugi właśnie pozbył się dryfującej Altezzy na korzyść 200-godzinnego hatchbacka, ale każdego wieczoru recenzuje kultową mangę wyścigową Dialt D.
Nawet podczas prezentacji zastępca szefa marki Lexus Kenji Nishimur opowiedział o tym, jak spokojni pasażerowie tego samochodu czują się spokojnie. Była wielka niespodzianka, kiedy komfort w tym samochodzie okazał się nieco mniej, a jazda była nieco więcej niż oczekiwano. Ale w niektórych granicach parametry te można dostosować do tego ES są wyposażone w trzy reżim trybów operacji: normalne, ekologiczne lub sportowe. W tym ostatnim reakcje na kierownicę i akcelerator są pogarszane, a hybryda zamiast ekonomizera, na schludności pojawia się skala tachometru.
Lexus ES jest szczelnie nadziewany technologiami: Istnieje automatyczne przełączanie bliskiego/wysokiego światła, system śledzenia i martwych stref, zaawansowany system zdalny touch 2 z nawigacją i modną joystick i 8-calowy kolorowy wyświetlacz. Chłodny? Niewątpliwie wszystko to zostało zainstalowane na tym samym Volkswagen Passat od kilku lat. Na poziomie i bezpieczeństwie pasywnym, za które odpowiedzialne są tuzin poduszek powietrznych: przód i podstawowe mają tryb otwarcia dwustopniowy, bok był powiększony, poduszki kolanowe dla pasażerów z przodu i, oczywiście, na zasłonach nadmuchiwanych Okna pozostały.
Trunk hybrydy ma objętość 425 litrów, czyli o 75 litrów mniej niż zwykle wersje
Mówiąc o technologii, warto zatrzymać się osobno na kontrolerze systemu multimedialnego. To mogło okazać się naprawdę fajne i pomyślane świetnie. Ale dlaczego pozostawił taki luz i tak mały wysiłek? Bardzo trudno jest dostać się do właściwego miejsca na ekranie tym joystickiem, chociaż podczas ukrywania kursora w elemencie menu, magnes wbudowany w system, dyskretnie popychają grzyb we właściwą pozycję. Skarżyliśmy się na to inżynierom, a oni obiecali pracować nad tym problemem, dopóki samochód nie zostanie uruchomiony w sprzedaży.
W przeciwieństwie do syntetycznych dźwięków, naturalne dźwięki w tym Lexusie nie jest słyszane: ciało z płaskim dnem i wartość cene CX 0,27 nie opóźnia działającego powietrza w zakamarkach, ale drogie, ale całkowicie niesienia opon Michelin w milczeniu uderzył asfalt z ich obrońcą
Kolejną osobliwością jest różnorodność dźwięków cybernetycznych. Rozważ siebie: W kabinie brzęczenie czyszczenia szkła jest wyraźnie słyszalne, kiedy przełączając ustawienia klimatu na pasażerów, słychać stukanie i kliknięcie tłumika w kanałach powietrznych , a oprócz tych krzeseł (przy okazji 12 pozycji) brzmią tak głośno, jakby chcieli wyznaczyć swoją obecność. A w przypadku hybrydy dodaj tutaj wyraźnie odróżnialny szum wózka elektrycznego. A to wszystko jest w prestiżowym samochodzie klasy biznesowej! Ale najbardziej niesamowite jest to, że powyższa symfonia wcale nie irytuje, a nawet jest postrzegana przez osobliwy układ maszyny, która podkreśla jej produkcję.
W ciągu ostatniego roku 834 Lexus ES zostało sprzedanych w Rosji, a plan tylko jesieni 2012 roku wynosi około tysiąca samochodów!
Kto kupi Lexus ES? Obliczenia, przede wszystkim dla sprzedaży korporacyjnej. Musisz zrozumieć, że ES nie jest młodsze od GS, jest po prostu inaczej. Są jak dwaj bracia, z których jeden nauczył się menedżera i chodził w remisie, a drugi pracuje jako darmowy reklamodawca i pukrzy w wolnym czasie na perkusji. Teraz sport jest modny we wszystkim, ale właśnie to sport, który ES stara się ukryć menedżera na poziomie. Jest to umiarkowanie skromne, ale jednocześnie dość statusowy samochód dla klientów korporacyjnych i ludzi biznesu. A dla tych, którzy są w klasie biznesowej, oprócz komfortu, jazda jest ważna, Lexus oferuje GS. W potwierdzeniu tego rodzaju napędu jest również: ES ma tylko przednie koła, aw GS w Gurmese, tylnej lub wszystkie cztery.
Bliskość tych dwóch modeli potwierdza cenę: różnica w cenie podstawowych ES i GS wynosi 10%. Tak więc nowe ES 250 kosztuje co najmniej 1 597 000 rubli (wraz z nową generacją bilet wejściowy do salonu ES stał się 100, a niewielki tysiąc i bardziej dostępny ze względu na czterosylinowy silnik, który się pojawił) dla wydajności komfortu. Ma już wszystko, czego potrzebujesz do samochodu na tym poziomie, ale inny sprzęt ma coś do dodania. Tak więc, w wykonawcy, drewniana kierownica, wentylacja i ogrzewanie siedzeń, bixenon Light, oryginalna skóra w dekoracji zamiast sztucznej, nawigacji, czujnika deszczu i niektórych innych drobiazgów dla kadry kierowniczej za 1 656 000 rubli.
Ponadto istnieją również egzekucje premium (z 1 952 000) i luksus (z 2 108 000), w których stopniowo dodawane są trzy -strefowe klimatyczne, zaawansowane systemy pomocy, poważna muzyka, wnętrze bambusa i inne przyjemne ekscesy. Jeśli potrzebujesz potężnego silnika, wówczas minimum 2100 000 rubli będzie musiało zostać umieszczone w celu modyfikacji ES 350, a hybryda ES 300H kosztuje dokładnie tak samo. Podstawową wydajnością obu modyfikacji jest Premuim.
Małe, ale wciąż przewagę nad konkurentami, posiadającą niedrogą wersję hybrydową
Porównaj z konkurentami. Najbardziej przystępne cena Mercedes-Benz kosztuje 1 790 tysięcy rubli. Piąta seria BMW będzie kosztować nawet ponad 1 820 000 dla wersji 520i z tymi samymi 184 siłami mocy, ale z mechaniczną transmisją. Audi A6 z silnikiem i mechaniką o mocy 180 koni mechanicznych kosztuje 1 720 000 rubli. Ale najbardziej dochodową ofertą jest Volvo S80: za 1 429 000 rubli dostajesz samochód z automatem i silnikiem turbo o mocy 249 koni mechanicznych! To prawda, że \u200b\u200bten ostatni dla klientów korporacyjnych może służyć i, odwrotnie, przerażający czynnik. Z pewnym odcinkiem konkurenta ES można uznać zarówno za Volkswagen Passat w maksymalnej wydajności, jak i egzotycznej Hyundai Grandeur, jak i niektórych innych samochodach. Ale głównymi konkurentami sedana ES są początkowe modyfikacje modeli niemieckich trzech.
Tekst: Dmitriry Laskov
Zdjęcia: autor i Lexus
Źródło: Auto.mail.ru
