Napęd testowy Lexus ES 350 Od 2009 Sedan

Lexus ES 350. Wybór naturalny

Nowe Lexus ES ma na celu zrekompensowanie przeciętnej sprzedaży poprzedniej generacji modelu. I muszę powiedzieć, że premierowy test przed exploita w American Oregon jest zażarowany optymizmem: Sedan stał się znacznie bardziej przemyślany i logiczny ...


Lexus ES 350. Cena: nie zdefiniowana. W sprzedaży: n. D.

Vladimir Makkaveev, 35-letni, dziennikarz samochodowy, doświadczenie jazdy 16 lat, samochód osobisty - Volvo C30.

Jest możliwe, ile lat omówienie stawki rozwoju społeczeństwa, w celu zwiększenia innowacji technologii i futurystycznej konstrukcji, ale podstawowe zasady, dla których rozwija się cywilizacja, nikt nigdy się nie zmieni. Wybór naturalny, który określa oblicze ewolucji od pierwszych dni narodzin życia na ziemi odgrywa mniej roli niż kilka tysiąclecia temu. Co więcej, to nie tylko osoba, ale także produkty jego produkcji. Samochody nie są wyjątkiem. A historia Lexusa es jest najjaśniejszym potwierdzeniem!


Nawet w surowych standardach sztuki europejskiej, wystrój wnętrz wygląda bardzo ekologiczne i ładne. Materiały wykończeniowe przede wszystkim pochwał

W konfrontacji z takich modeli, takich jak Mercedes-Benz E-Class, Volvo S80 i Audi A6, poprzednie es było, aby umieścić go lekko, niezbędne na rynku. Kawałki, które nie przechodził w Rosji w zeszłym roku nawet na tysiąc kopii, najjaśniejsze potwierdzenie.

Jednak japońscy ludzie są odporne, nie przyzwyczajeni do rozpoznawania porażków. Tom i stojak, motywy! Czy tego nie wiemy?! Było więc w Csume, więc było w porcie Arthur ... wydaje się, że jest to z Lexus Es.

Nawet po awarii poprzedniego modelu, nieamerykańskie rynki w Lexus nie rozpaczyły i naprzeciwko tymczasowego wycofania es do liderów zakresu modelu. Jak uzasadnione te roszczenia? Aby dowiedzieć się, że kilka miesięcy przed debiutem nowych es w Rosji, poszliśmy do odległego stanu Oregon, który znajduje się na północno-zachodnim wybrzeżu Ameryki, gdzie Lexus zorganizował test premiery swojego nowego flagowego .


Zwiększone wymiary i podstawy mają korzystny wpływ na stopę i komfort pasażerów z tyłu.

Właściwie wybór miejsca prezentacji mówi dla siebie. Stany Zjednoczone są zdecydowanie głównym rynkiem nowego modelu. Stąd niektóre cechy stylistyczne japońskiego, jednoznacznie zorientowane na rynek amerykański. Wygląd odświeżony do amerykańskiego sposobu wygląda na dość konserwatywne na standardach europejskich, ale bardzo dokładnie. Po pierwsze, dzięki korporacyjnym zegarowi piaskowni kratownicy chłodnicy. Nowy, wydłużony o 25 mm w wymiarach i 45 mm na podstawie ciała i znakomitych, a co najważniejsze zrównoważone wnętrze można również napisać do wizjera. Nastąpiła zmiana i podwozie: Sprężyny z odwrotnym odlewem w przedniej zawieszeniu zwiększały stabilność samochodu. Skrócona kierownica z stosunkiem przekładni 14,8: 1 zamiast 16,1: 1 i 2,9 obraca się z zatrzymania, aż zatrzyma się ostrość. Jednak ten ostatni nie oznacza, że \u200b\u200besencja ES zmieniła się.

Pomimo pozazdroszczenia silnika Dina-Micka 277-silnego V6 z momentem 346 nm, który rozprasza 2-ton Lexus ES 350 do setek szybciej niż 7,5 sekundy, model jest nadal koncentrowany na komforcie. Począwszy od wzrostu wymiarów, który był korzystny na przestrzeń dla pasażerów z tyłu, a kończąc liczne opcje komfortu przez trzy strefowe sterowanie klimatyzacyjne, zasłony okienne, automatyczne systemy przełączania bliskiego światła i rozpoznawania zakłóceń w strefie martwej. Jedyną rzeczą, która nie pasuje do tej koncepcji, izolacja hałasu łuków kołowych. Oregon deszcz w tym zakresie bij japoński, nieco zmieszając wrażenie milczenia w kabinie. W razie potrzeby, pomiar szelest wody o szermierzy, oczywiście, może być liczony dla eko-muzyki przeprowadzonej przez wersję przedprodukcyjną. Ale inne, niestety, nie było jeszcze możliwe. Więc pozostaje do oceny tego, co jest.


Jednak w porównaniu z poprzednią bawełną i generowaniem InterClass ES, nawet z pewnymi wadami uprzedzeń, które są najprawdopodobniej stopione na przenośniku, nowe es jest znacznie bardziej wydajny. Może nie tak charyzmatyczny jako europejskich konkurentów z Niemiec i Szwecji, ale także nacisku tych modeli. Z punktu widzenia psychologii amerykańskiej samochód Lexus ES jest więcej niż udany. Cóż na rynek eurazjatycki, tutaj Lexus w planie terytorialnym nie udaje wiele. Po wybuchu, strzelając do Europy Zachodniej, dla której Wersja Diesla będzie musiała zbudować, w Lexusie stworzyli licytację tylko do Rosji, Ukrainy i Kazachstanu, gdzie ES zaatakuje trzy jednostki mocy: nasze 3500-sześcienne bohatera na maszynie, 205 -strong hybrydowy 300h z bezstopniową różnicą i prawdopodobnie najbardziej obiecującym z punktu widzenia wdrażania, 2,5-litrowego ES 250 o pojemności 184 litrów. Z. C automatyczny

Dlaczego najbardziej obiecuje? Japończycy nie ukrywają, że w Rosji jest skierowany przede wszystkim na klientach korporacyjnych, którzy oczywiście znali się w poprzedniej generacji. I dla nich moc silnika jest drugorzędna do przedstawiciela modelu modelu.


ŻARTOWNIŚ
Zgodnie z już ustaloną tradycją Lexusa, wprowadzenie nowego modelu nie kosztuje bez hybrydowego jokera ES 300H. 2,5-litrowy 4-cylindrowy silnik benzynowy z bezpośrednim wtryskiem i silnikiem elektrycznym, wspólnym wysiłkiem, rozwijając moc 205 litrów. Z. Na dwóch silnikach ES 300H przyspiesza od 0 do 100 km / h przez 8,5 s, wydatki w mieszanym cyklu 5,4 litra na 100 km. W cyklu miejskim pełny hybrydowy napęd Lexus umożliwia przejście do jednego pociągu elektrycznego przez jakiś czas. Baterie, według tradycji znajdują się w bagażniku, jedząc tylko 65 litrów przestrzeni. Wersja hybrydowa oczywiście będzie najdroższa w zakresie modelu LEXUS ES.
 
Nasz werdykt.
Charisma, w porównaniu z konkurentami klasy, Lexus ES nadal nie jest bezpieczne, szanse na podbicie solidnych mocy na rynku korporacyjnym w modelu, w przeciwieństwie do poprzednika, wystarczająco wysoki. Oczywiście dotyczy to nie tak wiele na prywatnym konsumentowi górnej wersji ES 350, jako najbardziej dostępnych ES 250, a częściowo, Hybryd ES 300H.
 
ZALETY I WADY
+
Bardziej progresywny, w porównaniu z poprzednim modelem, dynamiką i obsługą, wysokim poziomem komfortu, dobrej efektywności paliwa.
-
Nie najlepsza izolacja akustyczna łuków kołowych, nieobecność na liście opcji dla Rosji Adaptive Cruise Cruise Control.

Napędowy
Na drodze ES stał się znacznie bardziej prawdopodobny i ostrzejszy.

Salon
Projektowanie i jakość materiałów wykończeniowych są prawie idealne.

Komfort
Pod względem komfortu nie ma prawie żadnych skarg, jest zdenerwowany tylko najskuteczniejszą izolacją hałasu w łukach kołowych.

Bezpieczeństwo
Idealna elektronika pomocnicza, systemy monitorowania i 10 poduszek powietrznych.

Cena £
Nieokreślony.

Miłość nie miłość
Efektywny
Panoramiczny dachu wizualnie zwiększa przestrzeń kabiny.

Adaptacyjnie
6-biegowa AKP jest regulowana pod pojazdem silnikowym.

Specyfikacje
Wymiary 4900x1820x1450mm
Podstawa 2820 mm.
Curb Waga 16401675 kg
Pełna masa
2130 kg.
Prześwit 151152 mm.
Objętość pnia 490 l
Objętość zbiornika paliwa 65 l
Silnik benzynowy, 3456 cm3,
277/6200 KM / Min-1, 347/4700 Nm / Min-1
Automatyczna transmisja, 6-biegowa
Dynamika 210 km / h; 7,4 s do 100 km / h
Zużycie paliwa 9,5 l / 100 km w miksie. Cykl
Zawodnicy Audi A6, Mercedes-Benz E-Class, Volvo S80

 

Źródło: Magazyn 5 Koło [wrzesień 2012]