Napęd testowy Lexus ES 350 Od 2009 Sedan

Wartość Zaochanskaya.

Nawet na Moskwie International Auto Show w sierpniu tego roku wszyscy stały się jasne, że Toyota przygotowuje ekspansję amerykańskich modeli na rynek rosyjski. Ponadto dotyczy zarówno modeli samej Toyoty, jak i podział premium Lexusa.

Nasz dzisiejszy bohater pochodzi z amerykańskiego testu. Jest to duży segment segmentu na przedniego koła E, który od dawna został pomyślnie sprzedany w Ameryce Północnej. I tak pomyślnie, to jest najbardziej sprzedający model firmy w oceanie!

Jak wiesz, ten napęd na przednie koła Lexus ma podstawę platformy TOYOTA CAMRY, jak zwykle mówić wśród komputera, poprawiona i uzupełniona. Oto ta sama dna, ta sama podstawa kruszywa: zawieszenie wyraża się w czterech mcpherson w okręgu. Jednostka energetyczna jest pracownikiem, 3,5-litrowym V6, znajomym w wielu modelach firm, w tym oczywiście i Camry. 6-biegowa automatyczna z możliwością ręcznego przełączania działa w parze.

Należy zauważyć, że Lexus dokonał interesującego ruchu, biegając w naszym ES 350 na naszym rynku. Wszyscy wiedzą, władca GS, zbudowany na zupełnie innym napędem na tylnym napędowym, platformie, od dawna było owocnie. Okazuje się, że Lexus wymyślił nowego konkurenta jego mózgu? Odpowiedź na to pytanie nie jest tak oczywiste, ponieważ wydaje się na pierwszy rzut oka. A punkt jest tutaj.

Na przykład w ideologii. Ideologicznie są to różne samochody, choć jedna klasa. GS Maszyna jest bardziej aktywna. Wyważa to, że zewnętrzna konstrukcja, platforma napędowa na tylnej koła, dekoracji kabinowej i ogólnej postawy psychologicznej. Jest tworzony dla osób, które często chcą wyrazić swoje ambicje przez samochód.

ES 350 nie można nazwać inaczej, jako używany pojazd. Samochód ten ma napęd na przednie koła, inny układ kabiny (wewnątrz maszyny jest postrzegany nie jako dłoni jako GS). A poza tym ES350 jest całkowicie różny od zewnętrznej obietnicy GS. Nie można powiedzieć, że jest w jakiś sposób, szczególnie piękny, który przyciąga spojrzenia. Jest to oczywisty spokojny, a nawet pokój. Dlatego wydaje się, że docelowa publiczność es jest starsza niż GS.

Inną opcją jest użycie korporacyjne ES 350. Wydaje mi się, że w tej roli nasz sedan w surowym garniturze będzie wyglądać bardzo i bardzo odpowiednim.

W cenach producent, oczywiście, próbował rozcieńczyć te samochody. Bardziej status GS szacuje się na co najmniej 1,094 000 rubli, a maksymalny pasek do 2 831 000 rubli. Ceny ES są skromne z 1 850 000 dla komfortu kompletnego ustawionego na maksymalnie 2 086 500 rubli dla luksusu.

Należy zauważyć, że nawet komfort jest bardzo dobrze zapakowany, na przykład, istnieje: oddzielny klimat, krzesła z elektrycznie regulatory i pamięci, skórzane wnętrze, magnetofon z 8 głośnikami i zmieniarką, optyką obrotową Bixenon, Bluetooth, czujniki parkowania itp. Górna wersja dodaje tak przyjemne szczegóły, takie jak panoramiczny przesuwny dach klapy, wspaniały system audio Mark & \u200b\u200bLevinson z DVD (14 głośników, wzmacniacz i dysk twardy), a także skórzane wykończenia wnętrza z perforacją. Przy okazji, była to ta wersja, która była na naszym teście.

Zewnętrznie Lexus wytwarza raczej skromne wrażenie (dla maszyny swojej klasy). Projekt, jak już wspomniano, dyskretne. Przód i tylna optyka przypominają młodszego brata. Tak, a plastik ciała odnosi się do tego samochodu. W porządku, te samochody zadebiutowały z różnicą w roku, w 2005 r. I ES w 2006 roku. 350. stoiska na wystarczająco skromnych dyskach 17-calowych dla swojej klasy, co jest dobre z praktycznego punktu widzenia, ale kilka psuje estetykę sedana, wygląda dość ciężkie.

Ciężkie drzwi otwierają otwór do pozornie dużych i przestronnych (w dużym stopniu ze względu na jasne wykończenia skórzane) wnętrze. Proces sadzenia / wysypania jest tutaj wygodniejszy niż w niskich gs, a otwarcie drzwi wydaje się więcej.

Wewnątrz jest naprawdę bardzo wysoka jakość, a nawet luksusowe wykończenie. Krzesła są pokryte cienką perforowaną skórą. Nie ma tylko wentylacji, ale także wentylację. Profil na siedzeń Amerykanin. Są wystarczająco miękkie, a mocowanie ciała na zmianach wydaje się niewystarczające. Jednak jest jednak pewny, że właściciele tego sedana napędu przedniego koła nie będą ranni w kolei na wszystkich pieniądzach, ale będą ograniczone, z wyjątkiem wycieków przetaktowywania w prosty lub awacji w strumieniu, który jednak mało prawdopodobnym jest. Cóż, kiedy jest chinno w rewolucji 60 km / h, wzmocnione wsparcie boczne nie jest potrzebne. Więc tutaj możesz powiedzieć pełne zamówienie.

Przód przestronne niż w GS. Tam, pamiętam, prawie powściągliwy górną część sufitu, nawet musiał przenieść migawkę wylęgu. Lądowania i naprawdę była niska. Tutaj nie ma wystarczająco dużo miejsca nad głową, aw ramionach szersze. A teraz Syad-ka dla siebie. Widzieliśmy klasy E sedan i przestronny

Kolana niemal odpoczywał w tylnej części przedniego fotela, a szef nie miała głowy do tyłu sufitu aż do sufitu. Z udogodnień, odkryłem osobisty oświetlenie żarówki dla każdego pasażera, tego samego haka. Miejsca za trzęsie tyłu duży box-podłokietnik, w którym znajdują się dwa uchwyty na kubki i niszowych do przechowywania czegoś. Na końcu tunelu środkowego deflektora systemu wentylacji. Jednak temperatura nie może być regulowana za temperatury.

Przesadzają przodu. Zostanie uruchomiony komputer z przycisku natychmiast ożywić jasne optimile schludny. Spodki wykonane są tu z polerowanego metalu, a gdy strzałka biegnie w górę, a następnie dodatkowo zapala pobliskie działki pięknie i wyraźnie. Przedni panel wykonany jest z tradycyjnej przyjemnego i elastycznego tworzywa sztucznego o pięknej fakturze. A osłabiona owalny kształt centralnej konsoli na pierwszy myli Wydaje się, że wygląda rustykalny. Jednak, to przyzwyczaić się do tego, a to nie jest tak uderzające.

Ergonomia bez niespodzianek, podobnie jak w wielu innych spółek wchodzących w skład spółki. Unified wielofunkcyjny wyświetlacz z funkcją ekranu dotykowego, charakterystyczne dla czcionek i przycisków z zweryfikowane wysiłku Lexus. Nicea obracanie skręty. Microlift jest wszędzie tam, gdzie coś porusza się lub otwiera. Dbałość o szczegóły łapówek. Ale w którym zegar elektroniczny w górnej części konsoli i tych samych znaków sterujących klimat są zakłopotani. Najwyraźniej ten fetysz Japończycy mają tendencję do przenoszenia po roku

Jeżeli technicznie urządzenie w dużej mierze powtarza bardziej przystępne Camry, doznania za kierownicą Lexusa są różne. Camry konstrukcja została sfinalizowana w wielu parametrów. Na przykład, dodatkowo wzmacniany przez połączenia ciała w tylnym obszarze mocowania zawieszenia i na powierzchni szyby. Samochód otrzymał kolejne zawiesiny (która wciąż przystosowany do Rosji zwiększyć natężenie energii). ES 350 silnika jest wyposażony w aktywne wsparcie przodu, gasi drgań i motorycznych wahań. Kompletny zestaw środków o całkowitej poprawy hałasu i wibracji całej izolacji samochodu przeprowadzono. W ruchu, to wszystko jest doskonale odczuwalne.

Pierwsze wrażenie z cech jazdy tej limuzyny następnie nie wydaje się zwodnicze. To jest bardzo gładki i wygodny samochód. Jego celem i zadaniem przewożące pasażerów z godnością i bardzo starannie. Wewnątrz cisza i spokój, który jest całkiem zgodne z rangi segmentu premium sedan E. zawieszenie połyka wszystkie okropności naszych drogach. No, chyba, że \u200b\u200bjest w jakiś sposób śledzi MicroPro wystarczająco szczegółowo.

ES 350 bardzo pewnie trzyma szybkiego prosto. Przebudów przy dużej prędkości kierowca nie męczy kierownica jest dość długa i całkowicie spokojny w strefie okoloneal. Odpowiedź na kierownicy Tu, być może, najbardziej silnie przypomina genów Camry, chociaż twórcy samochodu zostały utworzone z jego ustawieniami.

Duży komfortowy sedan, jednak jest w stanie stracić nos do wielu. To mu pomóc z doskonałą 277-osobowej silnika i maszyny cheer. Przyspieszenie do 100 km / h zajmuje tylko tutaj 7 sekund, które mogą być uważane za wskaźnik godni. To prawda, nie należy zapominać, że potężne przednie koła napęd na dużym samochodzie kocha suchej drogi o współczynniku dobry sprzęgła. W przeciwnym razie, jeśli NIE uroczystość z pedału gazu, a potem nawet na mokrej pokrycia (nie mówiąc o śniegu i lodu), znany Steering Torque jest bardzo dobrze czuł, kiedy nie latać kierownicę, ale pasożytniczej chwili koła napędowe. W tym przypadku trzeba być dokręcone, aby utrzymać barana i być gotowym do szybkiego dostrojenia torów nad sobą czasami pozwala na dość głębokim poślizgu.

A w ogóle, to sedan jest całkowicie nie stworzony, aby wlać na nią. On jest wszystkim, wygląd i ideologia, opowiada o swojej zmierzające odmierzoną i bardzo komfortową jazdę. A on ma wszystko na to. Jeśli nie potrzebujesz od Lexus więcej, możliwe jest, że jesteś taki sam kupujący, którzy oszczędzając kupić pakowane GS, jednak odbywa się w wielu właścicieli klasie biznes z Lexus.
 

Dane techniczne Lexus ES350
Benzyna Silnik, V6
robocza objętość (cm3) 3 456
Moc (KM przy obr./min) 277/6 200
Moment obrotowy (NM obr./min) 346 / 4,700
napęd przedni
Skrzynia biegów automatyczna 6 łącze
Zawieszenie z przodu McPherson
McPherson tylne zawieszenie
Hamulce przednie tarcze wentylowane
Hamulce tył wentylowane tarcze
Długość (mm) 4 875
Szerokość (mm) 1 820
Wysokość (mm) 1 450
Rozstaw osi (mm) 1 760
Czystość (mm) 145
Ograniczyć masowym (kg) 1 533
Zużycie paliwa 14,7 - Miasto, 7.7 - Trasa
Maksymalna prędkość (km / h) 230
Przyspieszenie do 100 km / h (s) 7

Źródło: Drom.ru.