Land Rover Freelander LR2 Drive od 2009 roku SUV

Cena wolności

W towarzystwie Tramps, obrońców i pionierów dwa lata temu pojawił się frywolny podróżnik, Freelander.
 
Kiedy model przygotowywał się tylko do wprowadzenia produkcji, konserwatywny świat był niepokojący: w prasie SUV nazywał się Baby, City Cowboy, a jeden szalony Amerykanin otworzył nawet stronę, na której nadal zbiera podpisy pod apelu: People! Zatrzymać! Freelander zniszczy Land Rover! Ale według producenta Freelander przejął czas, w jakim był dziś czas, przejął kierownictwo sprzedaży w swoim sektorze w Europie. W celu całkowitego zmiażdżenia konkurentów, kasety Monachium miesiąc temu obniżyły cenę fabryczną dla modelu podstawowego do 18 tysięcy dolarów. I w przyszłym roku Thunder będzie cierpieć dla Rosji w Kaliningrad Enterprise Autotor, rozpocznie montaż krajowej Freelander, co sprawi, że SUV Jeszcze bardziej dostępne dla szerokich warstw pracowników.
 
WOLNOŚĆ WYBORU. Fakt, że Freelander należy do rodziny Land Rover, nie ma żadnych wątpliwości. Rozpoznawalne reflektory i kratka, jakby zapożyczone od stemplowania odkrycia w dachu, zwiększając przestrzeń nad tylnymi siedzeniami i przedziałem bagażu, nawet repeater sygnalizacji zatrzymania nad rezerwą imituje elipsę emblematu firmy. Freelander wydaje się tylko mały. W rzeczywistości jego rozstaw osi jest bliski rozmiaru Range Rover. Freelander jest tylko niższy i krótszy niż flagowy spółka. W kabinie praktycznie nie jest to odczuwalne: delikatne nachylenie przedniej szyby i silnik poprzeczny jest przekazywany kierowcy, a przedni pasażer wystarczy do wygodnej jazdy. Torpedo wpływa na symetrię: jasne jest, że tablica rozdzielcza może łatwo pomieścić zarówno po prawej, jak i po lewej stronie. Uchwyt mówi o angielskim pochodzeniu samochodu otwieranie kaptura, położonego w pobliżu prawych drzwi wejściowych. Wykończenie jest odtwarzane, ale bardzo praktyczne: nie będzie możliwe dotarcie do tapicerki tkaniny nawet w butach, tylko łatwo czyszcząc plastik poniżej. Salon ma kilka szuflad, kieszeni i posiadaczy, w których wszyscy pięciu pasażerów może dokonać analizy swoich rzeczy. Opiekując się nad potrzebami właścicieli, a zwłaszcza ich indywidualność, producenci ogólnie żartowali na pierwszym planie, lista akcesoriów, które można wypełnić na Frelander, ma ponad sto pozycji: dodatkowe lampy, bagażnik na dach Dzięki dwunastu opcjom ustawiania dwóch ciał, dają one potencjalnego nabywcy to naprawdę nieograniczona przestrzeń na fantazję. Chociaż w rzeczywistości jedyną poważną opcją dla Freelandera, rozważaliśmy klimatyzację, zanim została włączona, była duszna w samochodzie i nie chciałem otwierać okien w tym land Rover blisko ideału.
Ogólnie rzecz biorąc, istnieje wiele drobiazgów, które mogą uczynić właściciela wentylatora w Frelander. Nigdzie nie możesz iść, ale cieszyć się wyłącznie z otwierania i otwierania tylnych drzwi. Szkło jest w nim bez ramy, a kiedy zatrzasasz drzwi, silnik elektryczny wysyła szkło w górę z dwoma dla dwóch dla wytrzymałości. Otwór odbywa się w odwrotnej kolejności: wziął uchwyt, szklanka przesunęła się w dół, kliknął zamek, drzwi się otworzyły. Jeden problem z baterią siewną, po prostu niemożliwe będzie otwarcie tych drzwi.
Wolność ruchu. Nasza podróż do Freelander rozpoczęła się od niewielkiego zawstydzenia. Po dotknięciu samochód szarpnął i utknął w martwym punkcie. Freelander zgodził się wysłać drogę tylko z awansowanych do 2000 r. Per./min. silnik. Na autostradzie samochód odkrył bardzo ostrą kierownicę i nawyki napędu przedniego koła z solidnej masy kierownicy, narzucającą rolkę, sam manewr. Punkt kontrolny punktu kontrolnego jest wygodny, ale w obiegu wymaga pewnych umiejętności: zasłony są bardzo ciasne i można łatwo podłączyć trzeci bieg zamiast piątego. Freelander szczerze przyspiesza do 165 km/h, ale tego przyspieszenia nie można nazwać dynamicznym. Oczywiście ciało podtrzymujące z niezależnym zawieszeniem sprawiło, że najmniejszy lądowy Rover był lżejszy niż jego starsi bracia, ale 120 KM. Oczywiście niewiele przez prawie dwa tony wyposażonej wagi. W tym roku producenci obiecali wyposażyć ten model w 2,5-litrowy silnik KV6, ale z jakiegoś powodu ograniczyli się do salonu skórzanego, a silnik benzynowy pozostał taki sam 1,8i z samochodu sportowego MG-F. Chociaż, jeśli się nad tym zastanowić, a to ma własnego fana. Ogólnie przyjmuje się, że treść SUV -a jest poważnie uderzona w portfel jego właściciela. Frelander, szczęśliwy wyjątek. Skrupulatne Brytyjczycy obliczyli, że podczas pierwszych 60 tysięcy przebiegu ekonomiczny i bezpretensjonalny SUV wymaga tylko 0,29 USD za kilometr, co jest porównywalne z treścią takiego samochodu, jak Audi A4 1.8 SE Avant. Po wprowadzeniu poprawki do naszej jako taniej benzyny i nawyku naprawy w garażu, możemy stwierdzić, że wolność przemieszczania się na Frelander jest po prostu za nic.
Wolność działania. Produkty Land Rover SUV -y, a zatem testy poza programem asfaltowym dla Freelander są obowiązkowe. W rzeczywistości strategowie z Solehilli od razu ogłosili swoje ambicje: w zeszłym roku nowość wzięła udział w latynoamerykańskim etapie trofeum wielbłądów, gdzie, według naocznych świadków, wykazało bardzo dobre wyniki.
Wybrzeże bałtyckie oczywiście nie jest chilijskie poza drogą, ale analogi średniej rosyjskiej rzeczywistości nie były tutaj trudne do znalezienia. Jeśli przednie koła są ciągnięte na autostradzie Freelander, czujniki powinny naprawić niewystarczające sprzęgło z drogą, ponieważ lepka oś łączy tylną oś. W wąwozach i na Buudach zasada ta działa nienagannie. System kontroli Kontroli Pochodzenia Hill (HDC) przetestowany na Freelander, który już udało się Christ Highlander, testowany na Freelander. Przekroczył żółty selektor na uchwycie sterowania skrzyni biegów i upewnił się: zejście w dół gór na pierwszym biegu, sam samochód ograniczy prędkość do 9 km/h, gdy będzie to konieczne. Jeden problem: HDC jest instalowany tylko w drogich wersjach maszynowych XEI/EDI i tylko jeden węzeł z ABS i ETC (system sterowania systemem). Jeśli właściciel bardziej rozebranej wersji I lub DI mieszka na równinie i zasadniczo nie potrzebuje HDC, nie będzie mógł zainstalować nagiego abs, ale będzie musiał rozwidlić cały pakiet opcji.
To prawda, że \u200b\u200bprzeprowadziliśmy się na piaszczystą plażę, natychmiast zakopaliśmy się w centrum. Próby uratowania samochodu przed niewoli doprowadziły do \u200b\u200bfaktu, że w kabinie pojawił się nieprzyjemny zapach sparowanego sprzęgła. Wygląda na to, że guma terenowa nie pomogłaby tutaj: 2000 rewolucji, do których musisz obrócić silnik, aby poruszać się na asfalcie, jest wyraźnie niewystarczający na terenie drogowej i 5000 obr./min. A ostro opuszczony pedał sprzęgła, nie jest najlepszym odbiorem jazdy poza drogą.
Jednak wszystkie są drobiazgi. Gdy w Solechhille przygotowali się tylko na napaść w tym sektorze rynku, marketerzy firmy obliczyli, że większość europejskich jeepów rzadko przechodzi do prania, a co najważniejsze dla nich poczucie wolności i pewności siebie, które w praktyce nie trzeba potwierdzić. Land Rover Freelander dotarł do samego punktu.
 
Tekst Dmitry Gronsky, zdjęcie Dmitriry Popov
 

Źródło: „Autopilot”