Test Drive Land Rover Freelander LR2 Od 2009 SUV

Maszyny z Mars.

Księga kobiety z Wenus, mężczyźni z Marsa poświęcona psychologicznym otchłaniom między podłogami. Więc jeśli korzystasz z terminologii tej edycji naukowej i popularnej, wbrew problemu, że przejazdy są dla dziewcząt, zaktualizowane wersje Ford Maverick i Land Rover Freelander są zdecydowanie maszynami dla osób z Marsa. Pomimo zwartości, są one solidne, nawet lekko brutalne i mogą oferować wersje z silnikami V6.

Kiedy Land Rover Freelander zobaczył światło w 1997 roku, sceptycy mówił o degeneracji wielkiego ducha legendarnej firmy. W rzeczywistości był bezprecedensowy: kompaktowy korpus przenoszący, w pełni niezależny zawiesinę, brak demultatora, napęd na przedniego koła z automatycznym podłączeniem tylnej osi przez sprzęgło Visco ... ale sukces Freelander był fenomenalny . Crossover przez kilka lat wziął najwyższe linie na wykresach na całym świecie, aw najbardziej sztywnych testach wykazały się przed najlepszą stroną.

Projektowanie Meverick Crossovera sprzedawane w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie o nazwie Escape, Forda Motor Company przystąpiła z faktu, że Ameryka potrzebuje lekkiej młodości SUV, w stanie zniechęcić do lakieru kawałek ciasta rynku w namoczony japońskim. Pierwsze próbki zostały wykonane z przenośnika zakładu firmy w Kansas City do najbardziej tysiąclecia, oznaczając w ten sposób rodzaj zmiany w amerykańskiej świadomości samochodu. Jednak Amerykanie, jak zwykle, zrobili wiele na swój sposób. Crossover spojrzał w większą niż w rzeczywistości i otrzymał największy i najmniej wymuszony wśród silnika z kolegami z klasy, a uchwyt 4-biegowego automatycznego selektora wystawiała się z kierownicy. Trwałe od kilku lat Ford Maverick nie rozstrzygnął oszołomioną chwałę, ale dokładnie sprzedawał i, podkreślenie solidnej modernizacji w tym roku, roszczenia do uhonorowania.

Land Rover Freelander został zaktualizowany w ubiegłym roku, a dotyczyła głównie uruchomione cechy i wygląd. Można nawet powiedzieć, że szablon, dla którego rozjazdy modernizowane są takie same dla obu stron. Jednak nie jest to zaskakujące, ponieważ Land Rover jest w Fordzie. Po restyling, samochody otrzymał multiflexor reflektory, bardziej wyraźnie narysowane tylne światła, nowe zderzaki, tarcze i koloru gamma.

Jeśli postępować z faktu, że zwrotnica to samochód się dwa koła w młynie samochodów o charakterze sportowym, dwa kolejne - w segmencie off-road rynku i rezerwy - w sprawie stanowiska rodziny uniwersalnej, a następnie sport jest więcej niż Land Rover, a także narzędzia - Ford. Muskularny Freelander Korpus z markowych stopniowany dach i pokrycie przednich skrzydeł z wyprofilowaną maską, wydany przez łuki kół i charakterystycznym nartach w dolnej części zderzaków, wyraźnie dając do zrozumienia, że \u200b\u200bjego siedlisko jest off-road. Niech nie tak poważne, jak Defender, ale nadal. Ford jest bardziej powściągliwy i pomimo rozwiniętej plastikowej ochrony drzwi i progi, z brzydkiego materiału sprawia, że \u200b\u200bmożna myśleć o długiej drodze, wakacje i transportu bagażu, chociaż ten urlop jest widoczne w takich miejscach, gdzie nie snowboarding, kajak lub co najmniej narzędzi połowowych zrobić. W skrócie, Maverick wygląda bardziej jak samochód rodzinny niż Freelander. Wnętrze jest nasz jedyny wniosek potwierdza.

paradoksy godzinę

Land Rover Salon Kontrasty wykończeniowe przypominają zegarek sportowy, rodzaj ekstremalnej opcji z kompasem, wysokościomierzem i jasnozielonym podświetleniem. Hipotetyczny chronograf z Forda wygląda powściągliwości. Z pewnością musi być arogancki, z klasycznie urządzonym pokrętłem i miękkim bursztynowym podświetleniem ... i tego tego jest. Żaden z salonów nie powoduje stowarzyszeń z drogich urządzeń szwajcarskich, zaprojektowany, aby pokazać nie tylko czas, ale także status właściciela, są twarde płytki używane w wykończeniu, wyglądają raczej skromne. Ale jednocześnie maverick siedzenia są pokryte perforowaną skórą, a Freelander jest całkowicie kombinacją skóry i delikatnie zamszu. Jeśli chodzi o cechy, które nie wymagają specjalnych fantazji, czyli komfort dla kierowcy i pasażerów, ergonomia miejsca pracy, różnorodność miejsc do przechowywania małych, ładunków i elektroniki, a następnie każdy z konkurentów ma swoje zalety i wady. Tak więc Ford jest nieco przed objętością pnia - 555 L (1550 l z złożonymi siedzeniami tylnymi), wobec 546 l (1319 litrów ze składanymi siedzeniami) z land rovera. Ale ten ostatni w środkowej części kabiny pod sufitem są siatki dla małych przedmiotów, aw przednich drzwiach - klipy bezwymiarowe do butelek, a nawet termosu.

Pokrętła do drzwi Forda są wykonane pod naturalnym uchwytem, \u200b\u200ba Land Rover potrzebuje ich łatać z dołu, co nie jest tak wygodne. Zupełnie inaczej rozwiązywany i konstrukcja piątego drzwi testowanych samochodów. Brytyjczycy oferują niski, włamując się do prawej furtki ze szkłem w nim chowanego. Maverick Drzwi wznosi się w całości, ale szkło można otworzyć oddzielnie, co jest bardzo wygodne na zamkniętym parkingu z supermarketów. Wreszcie niemożliwe jest zapomnienie o możliwej naprawie po kolizji przy niskiej prędkości. W tym przypadku koło zapasowe Land Rover wiszące na tylnych drzwiach spowoduje tylko krzywdę. Ale jeśli koło zostanie zastąpione na drodze, zwłaszcza na terenie terenu, a potem nie chciałbym komunikować się z brudnym, a nawet po prostu niedostępnym niż czasy dzienne zawieszone pod dnem.

Za kierownicą amerykańskiego SUV osiadł wygodnie trochę łatwiej. Ma więcej krzeseł napędowych, położenie poduszki zmienia napęd elektryczny. Przepraszamy, nie ma regulacji lędźwiowego. Ogólnie rzecz biorąc, maźverick siedzenia na profilu są zazwyczaj amerykańskie, a sztywność zbliża się do stylu europejskiego.

Anglik jest prostszy - nachylenie pleców odbywa się za pomocą koła, poduszka nie jest regulowana oddzielnie, ale jest bok lędźwiowy, a sama lądowanie jest bardziej pionowe. Wsparcie boczne jest doskonałe, w takim krześle, nawet przed rozpoczęciem ruchu czujesz się jak prawdziwy kierowca. Stwórz podobny nastrój pomaga gruby kierownicy, wyraźnie wykonany pod dłonią mężczyzn. Szkoda, że \u200b\u200bdla długotongonowych i wysokich kierowców Land Rover okazuje się skanowany - zakres ruchu krzesła w odległości do pedałów nie wystarczy. Jednak Ford jest jednak bardziej przestronny, ale nieco nieproporcjonalnie skomplikowany - kierownica dalej i pedały bliżej niż chciałoby. Jednocześnie, jak przeciwnik, kolumna kierownicy jest regulowana tylko przez Tilt.

Nieprawny tłumik

Obwody przesyłowe badanych samochodów są zasadniczo podobne - napęd na przednie koła z podłączeniem tylnych koła przez sprzęgło wieloadowe. Ford z tego roku umieszcza układ elektro-hydrauliczny z sprzęgłem wielu płyt, wiele czujników i kompleksowych elementów sterujących jako sprzęgło. Land Rover jest zadowolony z Visco-Sprzęgła, który uzupełnia swój własny rozwój - system zejścia z wzgórza kontrolnego wzgórza i elektronicznej imitacji zablokowania zamiężenia drugiej generacji, działając na każdym koła niezależnie.

Ogólne wymiary w obu modelach są bardzo blisko. Brytyjczyk na centymetrze krótszy niż Amerykanie i te same powyżej. Ford ma więcej osi, walcowania i prześwitu (ten drugi wynosi 203 mm, a Land Rover wynosi 186 mm), a parametry bierności geometrycznej, w szczególności kąty wejścia i wyjścia, są lepsze w Land Rover: 30.5 / 33,9 w stosunku do 19/27 z Forda. Zbiornik pod tylną Svea Maverick ogranicza geometrię, ale Freelander artykułować tłumik, przerażające potencjalne jeepery z jego luką. Muszę powiedzieć, że nikt nigdy nie zniszczył tego przedmiotu poważnie, chociaż wszyscy, którzy uważają się za ekspertów z palec w niej. Maksymalny dopuszczalny kąt obrotowej rolki amerykańskiej wynosi 49 stopni, brytyjska - 45, głębokość fuzji wynosi odpowiednio 600 i 400 mm, a kąt pokonania podnoszenia w procentach - 45 dla FORD i 40 dla Land Rover .

Być może wystarczającą ilość teorizacji, nadszedł czas, aby przejść do praktyki laboratoryjnej i pracy w terenie, co oznacza pod pierwszą obsługą i zachowaniem samochodów na asfalcie, i zgodnie z drugim - umiejętności poza drogami. Wiele komponentów pełnej jazdy miłości do Roud Crossovers w braku jakiegokolwiek potencjału terenowego, w naturalnej kruchości, słabości i bólu. Będziemy wziąć na siebie odwagę, by twierdzić, że przy rozsądnym podejściu przepuszczalność niektórych rodzajów krzyżów nie jest zbyt różna od tego, że wykazują pełne suvs. I w umiejętnych rękach i w pewnych okolicznościach w ogóle niemożliwe. Jakie są przechodzące? Król, słaba gleba, śliskie podnoszenie i zejście, strome relief złamania - są to najczęstsze przykłady. Doświadczyliśmy także naszych zwrotów na nich, sprawdzając również obsługę na nierównej drodze, pracy systemów pomocniczych i transmisji.

Warsztaty na geometrii

Prędkość sprzężenia pełnego napędu Maverick jest wyraźnie wyższa niż Freelander. Czasami wydaje się, że nie ma tymczasowego interwału między początkiem obrotu przednich i tylnych koła amerykańskiego. Wraz z bezpośrednim silnikiem i udanym ważeniem pozwala fordowi nie czuć się obrażonemu w porównaniu z bardziej poważnie uzbrojonym łazikiem lądowym, którego pseudo blokowanie jest świetne w trudnych obszarach. W szczególności klasyczne przekątne wiszące dla Maverick Fatal i dla drobnostki w kształcie freelander. Jeśli podejdziesz do pytania kompetentnie i użyć bezwładności, a następnie nieco większy ruch zawiesiny skrzyżowania z niebieskim owalem na grzejniku Radiator, wyrównuje go z przeciwnikiem. Niemniej jednak, geometryczne zalety Land Rovera są oczywiste - podczas jazdy po szorstkim terenie, jego zwisy są znacznie mniej powszechne z glebą. Jeśli chodzi o różnice w klirensie, są one upiorne, zwłaszcza, zwłaszcza, że \u200b\u200bKoso-trzymać się poprzeczne dźwignie zawieszenia z tyłu Forda zjedzone te milimetry, które zostały odtwarzane od konkurenta do dużej wspólnej drogi Lumen. Przy okazji, elementy zawieszenia Land Rover wyglądają nieco mocniejsze i bardziej niezawodne. Ponadto, Maverick dołu dołu i komorta silnika nie są w ogóle chronione, a Freelander ma tam płytę stałą. Podczas lądowania na brzuchu Forda pierwsza rzecz dotyczy krainy zworki przez Land Rover - Lands Ciała.

Na guzkach, na nierównościach ...

Szybka jazda na złamanej drodze jest wygodniejsza, jeśli prowadzisz Ford - Freelander zauważalnie trudniejszym, chociaż nie było namacalnych rozpad zawieszenia od żadnego z nich. Jeśli chodzi o łatwość zarządzania na pobici i kruszonym kamieniu, w zasadzie Land Rover zachowuje się trochę lepiej. Chociaż kierownica Maverick jest trochę bardziej wrażliwa w pozycji zerowej, Brytyjczyk na Coldinams władze bardziej pewniej i tłumienia nieregularności jest lepsze. Jednak niuanse są tak nieznaczne, że łączą się w dwa ogólne, subiektywne wrażenia: Ford jest bardziej komfortowy, lądowy sport.

Obrywa to podczas jazdy na asfalcie. Freneander Szybkoznawny pakiet jest lepszy pod obciążeniem, a Maverick ma absolutorium gazowe i płynne podejście. Uczucie jest wzmocnione przez ciasną kierownicę i gęsty przewodniczący języka angielskiego SUV, który prowokował w trudnej sytuacji. Ale jeśli jesteś bliżej poczucia pewnego nieproszonego ruchu, powinieneś lubić Ford. Jednocześnie, w obu przypadkach różnica manifestuje się tylko w doznach - w rzeczywistości, szybkość komfortu tur w Maverick i Freelander jest w przybliżeniu taka sama. PRAWDA, jeśli nadal jest trochę więcej, amerykański zacznie się malować na zewnątrz, a przednia oś zauważa się zauważyć tyłu, a pojawi się nieprzyjemne wibracje uszkodzonej opony. Land Rover w tym przypadku pełzają się całkowicie.

Jeśli starają się zmniejszyć promień rotacji, postać Freelander zmieni i stanie się bardziej jak samochód z napędem na przednie koła, skłonnej do rozbiórki przedniej osi. Będzie to również zdarzyć, jeśli umieścić opony głośnych na Land Rover, a teraz było 225/55 R17. Z utratą kontroli, powiedzmy, na drogach ślisko, Brytyjczyk jest bardziej zapinana na gazie, a amerykański jest regulowana za kierownicą, ponieważ jest bardzo wrażliwy na zero siebie. Przy wysokich prędkościach Yankees - próbkę! Doskonała izolacja akustyczna, komfortowe zawieszenie i pewnie stabilność termin wydany w nim marathonca. To tylko odgłos silnika w rodzaju non-falistej przeciwieństwie Land Rover, który śpiewa, przechodząc od odpowiedników falsetem, rozbijając i wyraźnie. Transmisja Forda 4-biegowa, bardzo miękki i szybko, a maszyna freelander 5-biegowa jest uzgodnione i przynależności, ale posiada funkcję sport, który dokładnie śledzi przełącznik od maksymalnego momentu obrotowego do maksymalnej mocy i oferuje możliwość ręcznego przesunięcie biegu. To prawda, że \u200b\u200bróżnica w mocy to nadal może być zrekompensowane. Zorganizowaliśmy sparowane wyścigi ze sceny w różnych trybach, a za każdym razem, Ford Land Rover wyprzedziła.

nic kobiece

Wracając do kwestii skali planetarnej, a mianowicie do sporów, kto z Marsa, a kto z Wenus, możemy powiedzieć, że zwrotnice, że mamy przetestowane przez niczego przypominać tzw samica samochód. Raczej będą dostosowane mężczyźni o średnim wieku kierowniczej (dla młodszych jest to kosztowne) z małej rodziny i niespokojny pracy. Bardziej energiczny - Land Rover Freelander, dokładny - Ford Maverick. notatki sportowe w stylu, kabina i zachowanie Brytyjczyków są uzupełniane przez terenowych możliwości, które na ogół dokładnie odpowiada wizerunku modelu. Jednak kompaktowy narzędzie biznesu od Forda jest konserwatywny tylko na pierwszy rzut oka, ukrywa się pod garnitur Natura romans i podróżnika.

Specyfikacje
Ford Maverick: Land Rover Freelander
Długość / szerokość / wysokość, mm - 4441/1762 / 2017 /: 4449/1809/1708
Rozstaw, mm - 2620/2557
Dor. luz, mm - 203/186
Full / SNAr. Masowych, kg - 1573/2050/1562/2060
Rampa A liczba CIL. - V6 / V6
Objętość robocza, cm3 - 2966/2497
Max. Moc, l. Z [Email protected]rpm - [Email protected]/[Email protected]
Max. moment obrotowy Nm obrotów - [Email protected]/[Email protected]
Skrzynia biegów - 4T / 5AT
Maksymalna prędkość, km / h - 188/182
Przyspieszenie do 100 km / h, C - 10,5 / 10,5
Zużycie środkowy na 100 km, l - 12,1 / 12,4
Pojemność zbiornika paliwa, L - 62,5 / 64
Cena od 31 750 Euro - (~ 38 100 USD) / 35 900 USD

Tekst: Igor Gubar
 

Źródło: 4x4 magazyn [12/2004]