Land Rover Freelander LR2 Drive od 2009 roku SUV

Land Rover Freelander 2 Test Drive: Rodid Duzemes

To nie dziewczęta, aby testować samochody męskie - mówisz. Mówisz to w każdym razie, a nawet solidarność żeńska, ponieważ autor mnie nie uratuje. Jednak w przypadku testu dostałem najmłodszego przedstawiciela klanu rasowego Land Rover Freelander 2
Od trzech lat od trzech lat rozmawiają o nowym Freelander 2 Freelander 2, chwaląc projekt, ergonomię i inne zalety. Co pozostaje dla mnie? Kontynuuj te pochwały.
Jak możliwe było umieszczenie wielofunkcyjnej praktyczności w tak eleganckiej formie, nadal pozostaje dla wielu tajemnicą. Na parkingu czysty i Napled Freelander wyglądał jak londyński dandys. Jasność linii kształtu i cięcia oka części ciała pod względem jakości nie jest gorsza od kostiumu garnituru. Jednak dzisiaj czasy są różne i, jak przystało na dżentelmena, taki freelander 2 staje się, zgodnie z powiedzeniem, kiedy on lub błyskawica na jego spodniach jest rozpakowana lub nieczysta kurtka - i błyska, z kół na dachu w kurzu i brudie .
 
Fani dużych i pięknych samochodów mają teraz coś do wyboru, ale jeśli masz szczęście, że obserwujesz ich nieśmiałą jazdę po wiejskich drogach południowych regionów naszej rozległej ojczyzny, gdzie letnie wypływają mieszkańcy Central District. Przygody, a potem z uprzejmości zaczniesz kraść śmiech z niezdarności tych pojazdów. Tylko lokalni mieszkańcy, przechodząc do widoków UAZ, radośnie podskakując na każdym nierówności, nie będą zachować śmiechu w takiej sytuacji.
W takiej sytuacji nawet najmłodszy z Brytyjczyków pokaże swoją nieustraszoność. Kąt wejścia wynosi 31, Kongres 34, nie wspominając o różnych trybach ruchu dla czterech rodzajów off -road - mokrego asfaltu lub trawy, brudu lub piasku. Każdy tryb ustawia własne ustawienia silnika i skrzyni biegów.
Sprawdź cuda wykonane przez Frelandera, o których wszyscy mówią, poszedłem z dwoma przedstawicielami męskimi na jesiennych polach w pobliżu Moskwy. Pierwsze wyzwanie - zejście z asfaltowej drogi poniżej dwudziestu stoków spowodowało pierwszy dopływ adrenaliny do krwi z myślą, że w oczekiwaniu na ciągnik będzie musiał spędzić noc obok tego samego pola. Jednak w przeciwieństwie do udanego zejścia Freelandera do rowu, zaufanie do samochodu wzrosło do kilku kroków, a podczas jazdy testowej nie spadło stamtąd.
Poza zwykłą drogą inne przeszkody czekały na inne przeszkody w pokonywaniu dołów i naturalnych nierównych kolein. I dzięki temu zadaniu udało mu się pięć z plusem, nie wahając się nigdzie. Zwłaszcza za tym spektaklem jest czarujący, aby obserwować na zewnątrz. W ciemności dwa promienie światła z reflektorów szybują w górę - albo obcy goście szukają ofiary, albo ofiara idzie od cywilizacji w poszukiwaniu obcych gości.
W głuchości, nawet przy oświetleniu reflektorów, nie zawsze można rozróżnić drogę. Jednak nie tylko samochód nie zauważył jego nieobecności, ale nawet tylnych pasażerów, zawieszenie zawsze wygasało możliwe skoki na wysokości. Aby przejść na leżącą u podstaw poza drogą, wybrano maszynę z choinką, prawdopodobnie najbardziej odpowiednią dla brud. W porównaniu ze zwykłym reżimem kierownica stała się cięższa, a silnik jest bardziej bolesny.
Teren był stosunkowo suchy i oczywiście bardziej interesujące było wjechać Freelander 2 do błota i zobaczyć, jak sobie z tym poradzi. Zauważając kilka głębokich kałuż, natychmiast tam poszli. I dopiero udało mi się poczuć, jak prawe tylne koło wisiało w kałuży, a samochód zaczyna prowadzić, jak elektronika rozpowszechniła wysiłki między pozostałymi kółkami, a samochodem, bez zmiany trajektorii, nadal się poruszał, jakby nic nie miało stało się.
Emocje z atrakcji przechodzą przez pole z Land Rover Freelander 2, jednak po pewnym czasie był czas powrotu na tor. I wstrząsając działającym pyłem, samochód wchodzi w społeczeństwo z prędkością przyspieszenia do setek 8,9 sekundy. Główna cecha, na którą lekkie sterowanie natychmiast zwraca uwagę. Pozornie niechlujność na zewnątrz rozpuszcza się z pierwszym manewrem, szczególnie ten bonus jest niezbędny w parkingu i ruchu. Jednak podczas jazdy przy wyższych prędkościach kierownica nie jest trudna. Brak tej funkcji, wypróbowany w samochodzie tańszych marek, zapisałem na liście z minusami Land Rover.
Zużycie paliwa w mieście wahało się około 16 l / 100 km, co w pełni zareagowało na zadeklarowane 15,4 l / 100 km producenta. Dla ekonomistów oferowana jest opcja z silnikiem wysokoprężnym i mechaniczną skrzynią, w której ten sam wskaźnik jest prawie dwa razy niższy. Jednak dynamiczne cechy straci jednak wersję benzynową.
W pogoni za emocjami z jazdy zupełnie zapomniałem mówić o wewnętrznym świecie bohatera dzisiejszej historii. Technologiczna tradycyjna deska rozdzielcza z zielonym podświetleniem, wkładki pod aluminium, sąsiadują z tapicerką od jasnej skóry i drzwi oraz schludnych drewnianych wkładek na schowku. Na środku pulpitu nawigacyjnego znajduje się kolorowy wyświetlacz z dostępem do nawigacji, system audio i komputer na pokładzie. Wszystkie dane dotyczące podróży (zużycie paliwa, średnia prędkość itp.) Są dostępne z małego wyświetlacza między prędkościomierzem a tachometrem. Przewijanie tych danych jest przeprowadzane przez przycisk na końcu lewej dźwigni kierownicy. Ogólnie rzecz biorąc, całe zarządzanie w przypadku nie zauważono żadnych dodatkowych przycisków.
 
Mówiąc o praktyczności, o której wspomniałem na początku, wolumen bagażu wynosi 755 litrów, a ze złożonymi siedzeniami głośność wzrasta ponad dwa razy do 1670 litrów. Podłoga pozostaje absolutnie, nawet to jest ważne i pozwala skutecznie korzystać z całego głośności.
 
W stosunku do segmentu premium przednie siedzenia są wyposażone w napęd elektryczny i ogrzewanie, dwustrefowa kontrola klimatu ustawia temperaturę salonu. Jeśli chodzi o bezpieczeństwo, nawet w podstawowej konfiguracji pasażerów w wypadku chronią siedem poduszek powietrznych, a pięć systemów pomoże temu zapobiec, korygując błędy kierowcy i cechy powierzchni drogi: system rozmieszczenia działań hamulcowych, anty - - System skrzydeł, system pomocy w hamowaniu awaryjnym, kontrola hamowania w zakrętach, kontrola stabilności kursu.
I bez względu na to, jak wiele mówią, że ta profesjonalna elektronika zapewnia tylko usługę niedźwiedzia, ale profesjonalista czasami potrzebuje również asystenta lub ciągnika z kablem lub partnerem z wciągarką, aw przypadkach, w których samochód nie udało się jeszcze nie udało Zakop dżentelmena elektroniki.
Testowany samochód: Land Rover Freelander 2 HSE I6, silnik 3,2 litrów, 233 KM, automatyczna skrzynia biegów, koszt 1 739 000 r
Autor: Natalya Bernadskaya, kierownik projektu Finamauto.ru
 
 
   
   

Źródło: Klub samochodów biznesowych